Wskazówki dotyczące korzystania z zakrzywionych torów w modelach pociągów

Geometria krzywych toru — promień i łuk

Aby zrozumieć, jak pracować z krzywymi podczas planowania torów modelu pociągu, kluczowe znaczenie dla zrozumienia tego, jak to robić, mają dwa pojęcia geometryczne:
promień
i
łuk . 

W geometrii  promień  to odcinek linii od środka okręgu do dowolnego punktu na samym okręgu. Mniejsze okręgi mają krótsze promienie (liczba mnoga słowa „promień” to „radii”). Obraz po lewej stronie pokazuje zakrzywione sekcje Kato Unitrack o czterech różnych promieniach. Kato oferuje zakrzywione sekcje o siedmiu promieniach, jednym mniejszym i dwóch większych niż promień pokazany tutaj.

Termin łuk odnosi się do segmentu okręgu i jest wyrażony w stopniach. Całe koło ma łuk 360 stopni, więc połowa koła to obrót o 180 stopni — łuk niezbędny do obrócenia pociągu, aby skierować go w przeciwnym kierunku. Zakrzywione elementy na tym zdjęciu mają każdy łuk 45 stopni. W zależności od skali i producenta, elementy toru mogą mieć łuki 15-, 22,5-, 30- i 45-stopniowe.

Jak dostępna przestrzeń wpływa na wybór krzywej toru

Łuki torowe można stosować w celu przełamania monotonii długich prostych odcinków torów poprzez wprowadzenie łuków, ale ich prawdziwa użyteczność polega na zawracaniu pociągów jadących w przeciwnym kierunku.

Aby uzyskać najlepszy realizm, regułą praktyczną w modelarstwie kolejowym zawsze było używanie największego promienia łuku, jaki można. Dla doświadczonych modelarzy kolejowych jest to automatyczna reakcja — patrzenie na stół i inną płaską powierzchnię i natychmiastowe zaczynanie myślenia o największym promieniu łuku, który się na niej zmieści. 

Mówiąc ogólnie, w pociągach o rozstawie szyn HO należy stosować łuki o promieniu 18 cali lub większym, a w pociągach o rozstawie szyn 11 cali lub większym  — oczywiście jeśli jest na to miejsce.

Problem wąskich przestrzeni

Co jeśli dostępna przestrzeń jest wąska, np. 2 x 5 stóp? Wielu doświadczonych modelarzy powiedziałoby, że taka przestrzeń nadaje się tylko do przesiadki — układu bez żadnych 180-stopniowych zakrętów. Na układach przesiadkowych pociągi mogą jeździć tylko tam i z powrotem. Kiedy modelarze są zmuszeni do takiej konfiguracji, zazwyczaj tworzą scenariusz, który symuluje sposób, w jaki pociąg działałby podczas odbierania wagonów z przemysłu — np. wagony lejowe napełniane w silosie zbożowym. Niektórzy hobbyści bardzo lubią ten rodzaj modelowania.

Dla tych, którzy naprawdę chcą mieć układ pętli ciągłej na małej przestrzeni, mimo że może nie wyglądać prototypowo, minimalny promień staje się dla Ciebie bardzo ważny. Pomimo tradycyjnej reguły, nie ma powodu, dla którego nie możesz wykonać pełnego skrętu o 180 stopni, pod warunkiem, że minimalny promień to umożliwia. A wprowadzając dziecko w zabawę modelarstwem kolejowym, zasady nie są najważniejszą rzeczą. 

Kluczowe pomiary: minimalny promień i średnica

Najmniejsza przestrzeń, w której pociąg może się skręcić, nazywana jest jego minimalnym promieniem. Wybierając skalę w modelarstwie kolejowym, należy pamiętać, że im większa skala, tym większy będzie minimalny promień łuków. Ta tabela pokazuje minimalny łuk dostępny w różnych skalach od różnych producentów torów modelarskich.

W geometrii średnica to odcinek linii, który dzieli całe koło na pół i jest zatem dwa razy dłuższy od promienia. Planując przestrzeń do zawracania pociągów, pamiętaj, że promień podawany przez producentów jest zwykle mierzony od środka toru, a nie od zewnętrznej krawędzi. Oznacza to, że dodanie całkowitej szerokości kawałka toru do średnicy jest ważną częścią prawidłowego obliczenia przestrzeni potrzebnej do zawrócenia pociągu.

Uwaga dotycząca bardzo ciasnych zakrętów

Znajdź producentów, którzy oferują łuki torów N-gauge, które są węższe niż 11 cali, które większość entuzjastów uważa za minimalny promień dla realistycznego modelowania. Na przykład Kato oferuje łuki o promieniu 8,5 cala, a japoński producent Tomix oferuje łuki o minimalnym promieniu N w skali 103 mm lub 4 cale. Poważni modelarze kolejowi zazwyczaj uważają je za zdecydowanie za małe do swoich makiet.

W przypadku dzieci, które dopiero zaczynają przygodę z tym hobby, te ostre zakręty mogą pozwolić im na większą kreatywność podczas układania torów na desce umieszczonej pod łóżkiem — zakładając oczywiście, że wagony (zwłaszcza lokomotywa) poradzą sobie z zakrętami. 

Jak rozmiar lokomotywy wpływa na promień skrętu

W przypadku pokonywania ciasnych zakrętów, najważniejszy jest rozstaw osi lokomotyw i taboru. Najwęższy łuk toru, jaki Kato produkuje dla swojego Unitrack w skali N, ma promień 8,5 cala. Oznacza to, że możliwe jest zamontowanie owalu Unitrack w przestrzeni tak ciasnej jak 18 cali lub podwójnego toru w obszarze o szerokości około 22 cali. Jednak Kato ostrzega, że ​​lokomotywy sześcioosiowe nie będą w stanie pokonać 8,5-calowych zakrętów.

Pamiętaj o tym fakcie, dopasowując lokomotywy i inny tabor do układu torów. Nie marnuj pieniędzy na zakup dużych nowoczesnych lokomotyw spalinowych lub długich, przegubowych lokomotyw parowych , tylko po to, by spotkać się z rozczarowaniem, gdy wykoleją się na zakrętach. Jeśli konfiguracja torów jest ograniczona przez ciasne, krótkie zakręty, krótkie pociągi ciągnięte przez mniejsze lokomotywy parowe lub krótkie odcinki nowoczesnych wagonów ciągnięte przez zwrotnicę, sprawdzą się dobrze.

Poświęć trochę czasu zanim przykleisz tor

Dla tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z modelarstwem kolejowym, nie spieszcie się z przyklejaniem torów i zajmowaniem się kształtowaniem krajobrazu . Wyrzućcie z głowy takie słowa-klucze jak „prototypowy model w skali” i pamiętajcie, że to są pociągi zabawkowe, którymi się bawimy. Zmieniajcie tory i eksperymentujcie. Odkryjcie, co działa, a co nie — i jaka konfiguracja jest lepsza.

Użyj segmentowanego toru do tego eksperymentu — najlepiej takiego ze zintegrowanym podłożem drogi . Jeśli i kiedy będziesz w stanie zbudować stały układ, możesz chcieć zmienić segmentowany tor na elastyczny tor — ale wszystko, czego się nauczysz o promieniu i łuku łuku, nadal będzie miało zastosowanie. 

Kamuflaż Nieprototypowe krzywe

Oczywiście, bardzo ciasne zakręty nie zawsze wyglądają prototypowo i realistycznie, ale jeśli nietypowy wygląd ciasnych zakrętów jest uciążliwy i nie ma miejsca, aby je poszerzyć, zamaskuj zakręty tunelami i wąskimi kanionami. Pokazany tutaj układ N-Scale ma prosty plan toru, wykorzystujący tunel i górę, aby ukryć zakręty i podzielić scenę. 

Ukrywając ciasne zakręty, nie zapominaj o ograniczeniach, które one narzucają. Kamuflaż nie pozwala na jazdę lokomotywami sześcioosiowymi — sprawia tylko, że pociągi, które mogą jechać, wyglądają bardziej realistycznie. W każdym razie pamiętaj, aby nigdy nie pozwolić, aby opinie innych osób zepsuły Ci zabawę.

Ukryj ciasne zakręty za pomocą ułatwień

Służebność to tor położony w łuku parabolicznym. Zazwyczaj służebności są tworzone za pomocą elastycznego toru, ale można je również symulować za pomocą segmentowanych fragmentów toru.

Służebności nieco wydłużą zakręty, ale jednocześnie sprawią, że układ będzie wyglądał bardziej realistycznie i płynniej.

Następny przystanek: osiągnięcie stopnia

Teraz, gdy podstawy dotyczące krzywych, w tym implikacje ciasnych krzywych minimalnych, zostały przedstawione, kolejnym zagadnieniem, z którym należy się zapoznać, są zagadnienia związane ze stromymi maksymalnymi nachyleniami .