Helisa to najdoskonalsza winda do modeli pociągów — spiralna konfiguracja torów, która pozwala pociągowi wznosić się i opadać w szerokich okręgach lub zakrętach. Duży czy mały, niski czy wysoki, nie ma nic lepszego niż oglądanie pociągu wspinającego się ponad siebie jak gigantyczny wąż. Helisa z pewnością będzie centrum uwagi na każdym modelu kolei.
Budowanie helisy może być przerażającym projektem budowlanym dla każdego poziomu umiejętności. Ale bez względu na to, jak duża jest, staje się to procesem możliwym do opanowania, jeśli podzielisz budowę helisy na małe, jasno zdefiniowane kroki. Jeśli masz umiejętności, aby zbudować układ toru na konwencjonalnym poziomie , możesz również zbudować helisę. Możesz łatwo zaplanować własną niestandardową helisę, ale dostępne są również dziesiątki szczegółowych planów online opracowanych przez wykwalifikowanych amatorów. Dostosowanie istniejącego planu helisy do Twojej sytuacji nie jest trudne — sekret tkwi w planowaniu.
-
Spis treści
Helisa to rozwiązanie w świecie rzeczywistym
Ryan C Kunkle
Nawet tak szalona konstrukcja jak helisa nie jest pozbawiona odpowiednika w prawdziwym świecie kolei. W regionach górskich zmiany wysokości są osiągane za pomocą torów układanych w długie, szerokie serpentyny, co pozwala na stopniowe nachylenie toru, aby osiągnąć imponujące podjazdy na długich dystansach. Twoja modelowa helisa pociągu może wymagać nieco przesadzonej skali, ale jest dokładnym przedstawieniem rzeczywistych rozwiązań inżynieryjnych.
-
Planowanie
Ryan C Kunkle
Planowanie jest naprawdę kluczem do udanej helisy. Planowanie w trzech wymiarach może być wyzwaniem, ponieważ musisz zrównoważyć promień, nachylenie i przestrzeń. Znaczna część geometrii jest włożona w planowanie helisy, z kilkoma niezbędnymi rozważaniami:
- Całkowity stopień nachylenia. Stopień nachylenia można zdefiniować jako całkowity wzrost
przebiegu toru podzielony przez długość przebiegu poziomego, przy czym iloczyn jest wyrażony jako procent. Na przykład, 3-procentowy stopień nachylenia wzniesie się o trzy cale na każde 100 cali długości poziomej (lub około jednego cala na każde 3 1/2 stopy). W rzeczywistości najbardziej stromy odcinek nachylenia toru jest obsługiwany przez krótką linię Madison Railroad, w pobliżu Madison w stanie Indiana. Ten tor wznosi się o 413 stóp na odcinku 7012 stóp, co stanowi nachylenie 5,89 procent. W przypadku pociągów modelowych nachylenie jest często zwiększane dla wygody, ale nadal musi być przekonującym odzwierciedleniem rzeczywistych warunków. - Maksymalny stopień nachylenia. Maksymalny stopień nachylenia wzniesienia w torze spiralnym powinien przypominać warunki rzeczywiste. W rzeczywistości nachylenie od 1 1/2 do 2 procent jest uważane za strome dla ciężkich pociągów towarowych. W przypadku krótkich pociągów ciągniętych przez lokomotywy, takich jak pociąg pasażerski, maksymalne nachylenie od 5 do 7 procent wydaje się realistyczne, a nawet może być zwiększone, aby uzyskać szczególnie dramatyczny wygląd.
- Promień łuku. W przeciwieństwie do nachylenia, które powinno być takie samo dla każdej skali modelu, promień łuku może być węższy w przypadku mniejszych modeli. Dołóż starań, aby zrównoważyć nachylenie i promień łuku, aby uzyskać realistyczny wygląd przy dowolnym rozstawie pociągów, jaki posiadasz.
- Przejścia. Należy zachować ostrożność, aby uwzględnić stopniowe przejścia podczas planowania helisy. Przejścia, które są zbyt nagłe, mogą spowodować rozprzęganie lub wykolejenie. Przejście ze helisy do równych odcinków toru musi być zaplanowane i wykonane ostrożnie.
Szczegółowe, staranne szkice na papierze, uwzględniające wymiary, pomogą Ci sprawnie rozplanować i wyciąć części spirali.
- Całkowity stopień nachylenia. Stopień nachylenia można zdefiniować jako całkowity wzrost
-
Budynek
Ryan C Kunkle
Chociaż spirala wygląda skomplikowanie, w istocie układ toru spiralnego jest po prostu zakrzywioną rampą ze sklejki, która zaczyna się od stopniowego wznoszenia, a następnie zaczyna nakładać się na siebie w jednym lub kilku szerokich łukach. W wielu projektach sama rampa spiralna jest wykonana z zakrzywionych odcinków sklejki podtrzymywanych przez drewniane bloki filarów rozmieszczone w regularnych odstępach. Zmieniająca się wysokość drewnianych filarów podtrzymujących rampę na początkowym odcinku określa nachylenie spirali; filary tworzą również tunel, w którym tor zatacza koła nad sobą podczas wspinaczki.
Istnieją również konstrukcje helisy, w których sekcje rampy torowej są przymocowane wzdłuż ich zewnętrznych krawędzi do długich filarów lub słupków, które biegną od dołu do góry wzniesienia helisy. W tej metodzie sekcje rampy helisy są zasadniczo „zawieszane” na słupkach, podobnie jak regały użytkowe są zawieszane na pionowych stojakach regałowych.
Największym wyzwaniem w budownictwie jest rozplanowanie zakrzywionych odcinków rampy spiralnej i dokładne ich przycięcie, co zwykle wykonuje się za pomocą wyrzynarki. Jeśli zaplanowałeś wszystko dokładnie i wykonałeś dokładne rysunki, ta praca będzie łatwiejsza. Montaż spirali jest zazwyczaj dość łatwy, ponieważ części są po prostu skręcane ze sobą. Należy dołożyć starań, aby sekcje rampy przylegały do siebie gładko. Połączenia powinny być wykonane bezpośrednio nad drewnianymi filarami, aby można je było bezpiecznie zakotwiczyć.
Krok po kroku, zakręt po zakręcie, helisa może wznieść się na duże wysokości. Utwórz mocną podstawę i równy spadek na pierwszym poziomie, a reszta helisy ułoży się dość łatwo, używając filarów podporowych o jednakowej wysokości dla nakładających się sekcji. Szczelina między sekcjami rampy musi być wystarczająco duża, aby umożliwić łatwy przejazd wagonów kolejowych, które będą przejeżdżać przez tunel.
Gdy górna część spirali minie ostatni łuk i powróci na prostą trasę, należy dostosować blokadę filaru, aby uzyskać stopniowe, płynne przejście z powrotem na poziom.
Jeśli wszystko zostanie starannie zaplanowane, prace ciesielskie związane z budową spirali są stosunkowo proste, choć wymagają czasu i cierpliwości.
-
Układanie torów
Wykonaj poniższe kroki, a otrzymasz spiralę pełną płynnych krzywych. Ryan C Kunkle
Krążą w kółko. Gładki tor jest niezbędny do przyjemnych operacji wszędzie, szczególnie w spirali. Układaj tor na sekcjach rampy spirali podczas budowy, ostrożnie zabezpieczając go przed przykryciem segmentu następną sekcją rampy tunelowej. Niskie prześwity między poziomami mogą utrudniać dostęp i konserwację, dlatego ważne jest, aby tory były odpowiednie za pierwszym razem.
Wielu modelarzy decyduje się na wzmocnienie połączeń torów w helisie poprzez lutowanie w miarę przesuwania się w górę helisy. Lutowanie toru wzmacnia połączenia i poprawia łączność elektryczną. Po ukończeniu helisy bardzo trudno będzie dokonać napraw lub regulacji torów, więc poświęcenie czasu na lutowanie jest czasem dobrze zainwestowanym.
Przejdź do 5 z 5 poniżej -
Okablowanie
Ryan C Kunkle
Podłącz zasilanie do wieży. Okablowanie helisy nie różni się od okablowania jakiegokolwiek innego układu torów, ale ponieważ wiele części toru będzie w pewnym stopniu niedostępnych wewnątrz tuneli, możesz chcieć podłączyć więcej przewodów zasilających niż w przypadku odsłoniętego toru. Niektórzy doświadczeni modelarze sugerują, że powinno być co najmniej jedno połączenie zasilające dla każdego poziomu helisy. Jeśli wykonasz połączenia zasilające tylko na górze i na dole helisy, co jest często zalecane w przypadku krótkich tuneli, może to ostatecznie doprowadzić do problemów z łącznością.