Przy tak powszechnym stosowaniu systemów sterowania DCC, sztuka okablowania modelu kolei do obsługi wielu pociągów za pomocą konwencjonalnych zasilaczy DC nie jest zbyt często omawiana. Sterowanie blokiem DC pozostaje wykonalnym sposobem zasilania układu i zawsze można je w przyszłości przekonwertować na DCC. Niezależnie od tego, czy używasz DC czy DCC, nadal istnieją zastosowania, w których posiadanie oddzielnych bloków torów może być zaletą.
Spis treści
Bloki
Bloki odnoszą się do procesu dzielenia kolei na sekcje, co pozwala na niezależne sterowanie jednym pociągiem w sąsiednim bloku. Prawdziwe koleje często dzielą swoje linie główne na bloki, oznaczone sygnałami, aby utrzymać ruch w bezpiecznej odległości i na właściwym torze. W systemach DCC bloki są często używane do obsługi systemów sygnalizacyjnych, a także do izolowania problemów.
Ile pociągów mogę uruchomić?
W przypadku sterowania DC nadal będziesz ograniczony do uruchamiania pociągów w oparciu o liczbę dostarczonych pakietów zasilania — lub kabin. Jeśli użyjesz przełączników obrotowych, możesz dodać później wiele więcej kabin.
Liczba potrzebnych bloków zależy od planu torów. Zasadniczo bloki linii głównej powinny być tak długie, jak najdłuższe pociągi, którymi jeździsz, lub trochę dłuższe. Wyizoluj mijanki i miejsca, w których prawdopodobnie będziesz składować pociągi, takie jak stacje, place postojowe i lokomotywownie.
Unikaj przesady podczas dodawania bloków. Im więcej dodasz, tym więcej będziesz musiał zarządzać.
Okablowanie Common Rail kontra okablowanie dwuszynowe
Podczas okablowania bloków możesz albo wyciąć przerwy w obu szynach, albo okablować jedną szynę stale i przeciąć tylko jedną szynę. To się nazywa okablowanie common rail, które dobrze sprawdza się w przypadku okablowania sygnałów z większością bloków. W przypadku pętli odwrotnych będziesz musiał przeciąć obie szyny. Do tego projektu możesz użyć różnych typów przełączników modeli pociągów .
Cięcie szczelin
Modele pociągów czerpią moc z szyn, więc aby odizolować pociągi za pomocą sterowania DC, musisz odizolować tory. Aby to osiągnąć, potrzebujesz małej przerwy w szynach. Możesz przeciąć jedną szynę — zwaną okablowaniem common rail — lub obie. Dokładnie zlokalizuj przerwy.
Łatwym sposobem na wycięcie szczelin w dowolnym miejscu układu jest użycie tarczy tnącej w narzędziu silnikowym. W ten sposób możesz położyć wszystkie tory i dodać bloki później. Używając tego narzędzia, noś okulary ochronne. Alternatywnie, użyj izolowanych łączników, aby rozdzielić tory. Te plastikowe łączniki szyn pomogą utrzymać szyny w linii bez przewodzenia prądu. Plastikowy łącznik nie jest konieczny do zablokowania prądu — wystarczy sama szczelina.
Podłączanie przewodów
Po przecięciu bloków czas podłączyć przewody. W przypadku bloków dwutorowych poprowadź co najmniej jedną parę przewodów z każdego bloku toru do środkowych biegunów przełącznika kołyskowego DPDT lub przełącznika obrotowego, jeśli używasz więcej niż dwóch kabin.
Przewody magistrali łączące wszystkie górne i dolne bieguny przełączników DPDT będą rozdzielać moc z dwóch kabin. Aby sterować mocą przez kabinę A, przestaw przełącznik kołyskowy w górę. W przypadku kabiny B przestaw przełącznik w dół. Jeśli używasz wyłącznika DPDT-center, blok można również całkowicie wyłączyć, tak aby żadna kabina nie miała kontroli.
Przewody szynowe
Będziesz potrzebować co najmniej jednej pary przewodów (po jednym na każdą szynę) na blok. W przypadku krótszych bloków wystarczy jedna para. W przypadku dłuższych bloków, wiele przewodów zasilających podłączonych do wspólnej magistrali zapewni lepszy prąd. Możesz również chcieć użyć tej kombinacji przewodów zasilających o mniejszym przekroju i grubszych przewodów magistrali również na krótkich blokach, jeśli masz długi odcinek między torem a przełącznikiem kołyskowym. Znacznie łatwiej jest przymocować przewód o mniejszym przekroju do samych szyn, ale przewód o małej średnicy może nie być w stanie dostarczyć odpowiedniego napięcia na odcinku dłuższym niż stopa lub dwie.
Przełączniki okablowania
Przełączniki dźwigniowe lub obrotowe mogą być umieszczone na centralnym panelu lub wzdłuż osłony układu. Ten ostatni umożliwi Ci poruszanie się wzdłuż pociągu, jeśli masz sterowanie przepustnicą z możliwością obejścia. Ta opcja skróci również przebiegi okablowania od toru do autobusów kabinowych. Na mniejszych układach scentralizowany panel jest często łatwiejszą opcją. Panele mogą być również używane na większych układach, gdzie dedykowany operator lub dyspozytor wyrównuje moc dla różnych inżynierów.
Tak czy inaczej, okablowanie z tyłu przełączników jest takie samo. Wybierz przełączniki, które są dostosowane do napięcia i natężenia prądu pociągów, których używasz. Niektóre przełączniki używają zacisków śrubowych, inne mają wypustki do lutowania połączeń przewodów lub używania złączy zaciskowych. Każdy będzie działał.
Podłącz dwa przewody blokowe z toru do środkowych biegunów z tyłu zwrotnicy. Utrzymuj przewody w tym samym miejscu we wszystkich blokach. Nie krzyżuj przewodów. Kodowanie kolorami okablowania pomoże.
Poprowadź parę przewodów z pierwszego zasilacza — kabiny A — do dolnej pary biegunów przełącznika. Poprowadź drugą parę przewodów z innego zasilacza — kabiny B — do górnej pary biegunów. Fizyczne położenie przełącznika kołyskowego będzie przeciwne do połączenia przewodu „pod napięciem”. Podniesienie przełącznika spowoduje połączenie przewodów torowych z dolną szyną, kabiną A.
Podobnie jak w przypadku przewodów blokowych, użyj wystarczająco grubego przewodu do tych autobusów kabinowych. Nr 14 lub nr 12 powinny pasować do większości zastosowań. Kodowanie kolorami różnych autobusów jest również dobrym pomysłem. Zanotuj kody kolorów dla całego okablowania. Oznacz przełączniki dźwigniowe nazwą/numerem bloku i przypisaniami kabin. Zrób to na panelu dla operatorów i z tyłu przy przełączniku w celu konserwacji.
Dodatkowe cechy
Poniżej znajduje się kilka linków do dodatkowych zastosowań w okablowaniu torów, z którymi możesz się spotkać:
- Pętle odwrotne: Te odcinki torów, które obracają lokomotywę lub pociąg, takie jak pętla, rozjazd lub obrotnica, wymagają specjalnego okablowania, aby uniknąć zwarcia. Jest to łatwe do zrobienia zarówno dla DC, jak i DCC.
- Sygnały : Ten podstawowy sygnał kierunkowy dodaje odrobinę walorów operacyjnych do prostego układu bloku prądu stałego.
- Wykrywanie bloków : W przypadku bardziej złożonych systemów sygnalizacyjnych lub w celu śledzenia pociągów w ukrytych obszarach, można dodać wykrywanie bloków do okablowania bloków.