Rodzaje i zastosowania przełączników modelarskich

W liczbach

Podobnie jak prototyp, większość zwrotnic modelowych ma rozmiar według liczby żab . Im większa liczba, tym dłuższy zwrotnica. Liczba ta odpowiada długości biegu podzielonej przez jedną jednostkę separacji dla rozbieżnych tras. Innymi słowy, potrzeba czterech cali długości, aby tory rozdzieliły się o jeden cal, masz żabę nr 4 (lub zwrotnicę).

Oczywiście prototyp nie mierzy w calach, ale obowiązują te same zasady. W typowych zastosowaniach kolejowych większość stacji używa zwrotnic nr 8 lub większych. Rozjazdy linii głównej mogą być tak duże jak nr 22. Niewiele osób ma taki typ przestrzeni na swoim układzie, ale ich pociągi są również o wiele bardziej wyrozumiałe.

Większość zwrotnic nie ma stałego promienia łuku. Istnieją jednak wyjątki od tej reguły. Zwłaszcza w skali O zwrotnice, które odpowiadają popularnym sekcjom łuku (O-48, O-36 itd.) są powszechnie oferowane, aby znacznie ułatwić planowanie toru. W takich przypadkach zwrotnice będą odpowiednio ponumerowane.

Wyes

Przełącznik w kształcie litery Y bierze swoją nazwę od swojego kształtu. W przeciwieństwie do tradycyjnego przełącznika, w którym jedna trasa jest prosta, a druga zakrzywiona, w przełączniku w kształcie litery Y obie trasy rozchodzą się od siebie.

Te przełączniki są powszechnie używane w układzie torów o tej samej nazwie , który może być używany do obracania lokomotywy lub pociągu. Mogą być jednak używane również w innych zastosowaniach.

Przełączniki Wye mają wyraźną przewagę w przypadku układów kompaktowych. Ponieważ obie trasy się rozchodzą, całkowita długość przełącznika jest skrócona o połowę. Na przykład przełącznik Wye nr 3 ma taki sam stopień rozbieżności jak konwencjonalny przełącznik nr 6.

Przełączniki zakrzywione

Zakrzywiony przełącznik jest dokładnie tym, na co wygląda. Obie trasy przełącznika wyginają się w tym samym kierunku, a wewnętrzna trasa wygina się pod ostrzejszym promieniem.

Większość producentów wymienia dwa promienie dla przełącznika, ale niektórzy po prostu używają dużego, średniego lub małego. Należy pamiętać, że nie zawsze można ocenić ostrość promienia na podstawie długości samego przełącznika. Niektóre bardzo długie przełączniki mają niewielką różnicę w rozdzieleniu torów, ale nadal mają ciasny promień.

Rozjazdy łukowe są zazwyczaj droższe od tradycyjnych zwrotnic. Mogą jednak być ogromną oszczędnością miejsca na każdej kolei. Używane selektywnie mogą być warte swojej ceny. Alternatywą dla komercyjnych rozjazdów o stałym promieniu są ręcznie układane tory lub zestawy rozjazdów.

Poślizg i podwójny poślizg

Przełączniki poślizgowe i podwójne, nazywane czasami „przełącznikami łamigłówkowymi”, wyglądają bardziej jak romb lub skrzyżowanie niż przełącznik.

Oba rozjazdy mają kształt litery „X”. Na rozjazdach ślizgowych pociągi mogą albo przejechać przez X, albo wybrać jedną trasę rozjazdową (z lewego górnego rogu do lewego dolnego rogu lub z prawego górnego rogu do prawego dolnego rogu). Na podwójnym rozjeździe ślizgowym opcjami są trasa skrzyżowania lub obie trasy rozjazdowe.

W prototypie te skomplikowane przełączniki są używane tylko tam, gdzie prędkości są niskie, a przestrzeń jest bardzo ciasna. Najczęstszym zastosowaniem jest wejście do dużych terminali pasażerskich.

Ze względu na swoją złożoność gotowe modele tego typu przełączników są również dość drogie. Mają swoje miejsce na makiecie, jeśli próbujesz odtworzyć prototypowe układy torów lub jeśli masz bardzo mało miejsca i chcesz wrzucić coś interesującego do przemysłowego obszaru przełączania lub podwórka.

3-drożny

Przełącznik 3-drożny to po prostu dwa przełączniki w jednym. Jedna trasa rozchodzi się w lewo, druga w prawo, a trzecia biegnie prosto przez środek. Jedyną prawdziwą zaletą jednego z tych przełączników w porównaniu z dwoma konwencjonalnymi modelami jest wymagana liniowa przestrzeń.

To powiedziawszy, zaoszczędzona przestrzeń wiąże się z wyższymi kosztami i większą trudnością w naprawianiu przełączników w ciasno rozmieszczonych punktach. Niektórzy operatorzy będą mieli większe trudności z określeniem, jak przełącznik jest wyrównany.

Przełączniki sprężynowe

Przełącznik sprężynowy to specjalistyczny tor, który wykorzystuje sprężynę śrubową, aby utrzymać zwrotnice ustawione w pozycji „normalnej”. Pociągi jadące w kierunku tras rozjazdowych będą jechać tylko normalną drogą. Pociągi jadące z trasy rozjazdowej będą mogły przewrócić zwrotnice własnym ciężarem. Następnie zwrotnica wraca na swoje miejsce.

Nie są one powszechnie spotykane w prototypie, ale mają swoje zastosowania. Typowe instalacje obejmują koniec mijanki lub objazdy, gdzie ruch odbywa się tylko w jedną stronę przez zwrotnicę. Oszczędza to czas, który trzeba poświęcić na ustawianie zwrotnicy dla powtarzalnej trasy za każdym razem.

Są one również rzadko modelowane, choć znowu, mają swoje miejsce w modelu kolei. Nie tylko mijanki, ale także tory postojowe można uprościć za pomocą łatwych do wykonania zwrotnic sprężynowych.

Zasilanie przełączników poprzez instalację maszyn przełączających

Niektóre przełączniki są wstępnie okablowane i zasilane. Możesz również dodać zasilanie do ręcznych maszyn przełączających z silnikami z rynku wtórnego. Przełączniki modeli są zazwyczaj zasilane przez jedno z dwóch urządzeń.

1. Maszyny Twin-Coil wykorzystują prosty elektromagnes z podwójną cewką do przełączania punktów. Są one powszechnie spotykane w przełącznikach zasilanych fabrycznie. Wady obejmują bardzo szybkie działanie i wysoki, choć krótki, pobór prądu.
2. Silniki przełączające to małe silniki, które przesuwają punkty tam i z powrotem. Większość z nich to silniki niskonapięciowe i „stall”, które cały czas pobierają niski prąd, aby punkty były szczelne i nie przepalały się. Silniki te działają realistycznie i często mogą pracować przez dziesięciolecia bez konserwacji, ale są zazwyczaj droższe niż silniki z podwójnymi cewkami.

Który jest dla Ciebie odpowiedni? To wszystko kwestia preferencji. Możesz używać różnych typów na tym samym układzie w zależności od swoich wymagań. Zapoznaj się z tymi instrukcjami instalacji silnika slow-motion, aby lepiej się zapoznać.

Sterowanie przełącznikami i dekoderami DCC

Aby sterować zasilanymi przełącznikami, masz kilka opcji. Najbardziej powszechną i najprostszą jest podstawowy przełącznik kołyskowy. W przypadku maszyn z podwójną cewką wymagany jest przełącznik chwilowy. Standardowy przełącznik włącz-włącz lub włącz-wyłącz będzie działał w przypadku silników, w zależności od sposobu podłączenia.

Jeśli Twoja kolej korzysta z DCC, możesz użyć stacjonarnego dekodera do sterowania zwrotnicą za pomocą kabiny. Dzięki temu możesz mieć pełną kontrolę nad koleją na wyciągnięcie ręki, albo możesz pójść o krok dalej i zintegrować te zwrotnice w kompletny system sygnalizacji lub nawet sterowanie komputerowe.

Żaby zasilane energią

Aby zapobiec zwarciom, żaby większości rozjazdów komercyjnych nie są zasilane i są izolowane od innych szyn. Czasami może to stwarzać problem dla lokomotyw z krótkim rozstawem osi lub ograniczonymi odbiorami elektrycznymi zatrzymującymi się na zwrotnicy.

Ten problem jest dość łatwy do rozwiązania za pomocą kilku przewodów i przekaźnika. Możesz rozwiązać ten problem w ciągu kilku minut, tworząc zasilaną żabę.

Trasowanie mocy

Przełączniki trasowania zasilania włączają i wyłączają zasilanie torów rozbieżnych zgodnie z kierunkiem przełącznika.

Istnieje wiele miejsc, w których taka funkcja może być uciążliwa na układzie, ale są też pewne zastosowania, w których jest bardzo korzystna. Na przykład, użycie zwrotnic trasowania zasilania na placu postojowym zapewni, że Twoje pociągi nie wyjadą przypadkowo na linię główną i zmniejszy potrzebę przełączników kołyskowych zasilania torów i obciążenie prądowe Twoich zasilaczy.

Niektóre firmy produkują rozjazdy trasujące, ale ich wykonanie jest proste i wymaga użycia maszyny zwrotnicowej, przekaźnika oraz kilku izolowanych łączników szynowych.

Balastowanie

Teraz, gdy poznałeś już swoje przełączniki i zainstalowałeś je w całości, nadszedł czas, aby wyglądały tak dobrze, jak działają. Dodanie balastu do wielu ruchomych i znajdujących się w niewielkiej odległości części przełącznika może być wyzwaniem, ale jest częścią łączenia wszystkiego w całość .