Największym wyzwaniem w budowaniu dowolnego modelu stacji kolejowej jest projekt. Łatwo wpaść w pułapkę zakładania, że im więcej torów, tym lepiej. Stacje klasyfikacyjne służą do sortowania, a nie do przechowywania wagonów. Chociaż pojemność jest ważna, chcesz, aby stacja była funkcjonalna. Większość stacji klasyfikacyjnych to kilka stacji w jednej.
- Dworzec(y) przyjazdowy/odjazdowy: Te tory są używane przez przyjeżdżające i odjeżdżające pociągi, co pozwala na zatrzymanie nadjeżdżających pociągów poza linią główną do czasu przeprowadzenia klasyfikacji. Lokomotywy i wagony są tutaj usuwane/dodawane. Jeśli pociągi tylko odjeżdżają lub odbierają bloki wagonów, część tej pracy może być wykonywana tutaj. Na większych dworcach tory przyjazdowe i odjazdowe są oddzielne, ale można je połączyć, aby zaoszczędzić miejsce.
- Dworzec klasyfikacyjny: To serce dworca, gdzie pociągi są sortowane według miejsca docelowego do nowych bloków. Te bloki mogą być następnie łączone na dworcu odjazdowym, aby utworzyć nowe pociągi. Dworzec klasyfikacyjny może być płaski lub może wykorzystywać garb, aby przyspieszyć przełączanie. Może mieć drabinki zwrotnicowe na jednym lub obu końcach.
- Yard Lead: Aby klasyfikować samochody, załogi potrzebują wolnego toru, na którym mogą pracować. Yard Lead przylega do drabiny toru klasyfikacyjnego. Dzięki temu cała akcja nie odbywa się na głównej linii. Najlepiej, aby ten tor był co najmniej tak długi, jak najdłuższy tor na twoim torze.
- Przez plac: Niektóre pociągi mogą w ogóle nie wymagać przełączania . Obejście głównej linii dla pociągów, które się nie zatrzymują, lub bocznica postojowa lub plac postojowy dla pociągów, które zmieniają tylko załogi lub lokomotywy, zapobiegają powstawaniu korków.
- Usługi pomocnicze: Większość placów posiada również kilka innych dedykowanych obszarów niezwiązanych z klasyfikacją ładunków. Należą do nich lokomotywy, wagony i obiekty naprawcze, biura, chłodnie do uzupełniania zapasów wagonów chłodniczych, place dla bydła do odpoczynku zwierząt gospodarskich, ekspresowe obiekty do przesyłek LCL (Less-than-Car-Load), tory magazynowe dla wagonów sezonowych lub nadwyżkowych lub lokalne place do ustawiania wagonów dla lokalnych gałęzi przemysłu.
Możesz nie potrzebować wszystkich tych elementów, ale pierwsze trzy są niezbędne do płynnej pracy. Tory można układać na wiele sposobów, aby dopasować je do dostępnej przestrzeni. Zanim zaczniesz układać plan, musisz zadać sobie kilka ważnych pytań.
Spis treści
Ile ścieżek klasyfikacyjnych jest niezbędnych
Większość operatorów zakłada, że potrzebujesz jednego toru na swoim placu dla każdego miejsca docelowego, ale niekoniecznie jest to prawdą. Tylko miejsca docelowe, które będą przyjmować duże ilości samochodów, potrzebują własnego toru. Być może niektóre klasyfikacje można przenieść na inny plac. Mniejsze miejsca docelowe mogą dzielić tor i po prostu przełączać się dwa razy. Tory nie muszą być również cały czas dedykowane do konkretnego miejsca docelowego.
Jak długie powinny być ścieżki klasyfikacyjne?
Zależy to od tego, ile wagonów planujesz przesiąść się na każdy tor. Jeśli planujesz uruchomić pociągi składające się z dwudziestu pięciu wagonów i na jednym torze zmieścisz wagony całego pociągu, to tor musi mieć długość co najmniej dwudziestu pięciu wagonów. Oczywiście możesz również użyć dwóch torów o pojemności trzynastu wagonów, jeśli masz szerszy, ale krótszy obszar.
Ile ścieżek przylotu/odlotu jest potrzebnych
Większość stacji rozrządowych będzie potrzebować co najmniej dwóch torów do przyjazdu i odjazdu. Pozwala to na wykonywanie wielu funkcji bez wstrzymywania linii głównej lub operacji klasyfikacyjnych. Większe stacje rozrządowe mogą wymagać więcej. Tory przyjazdowe/odjazdowe powinny być tak długie, jak najdłuższy pociąg, który planujesz klasyfikować. Możesz połączyć przyjazd i odjazd w jednym obszarze lub zapewnić oddzielne stacje rozrządowe dla każdej z nich. Na stacji rozrządowej z garbem stacja przyjazdowa zazwyczaj przylega do stacji klasyfikacyjnej i może pełnić funkcję stacji prowadzącej.
Pojedynczo lub dwustronnie zakończone
Większość prototypowych placów ma drabiny przełączające na obu końcach. Innymi słowy, do torów można dotrzeć z obu stron. Jest to najbardziej wydajny układ przełączający, gdy dostępne są dwie lub więcej ekip. W przypadku wielu modeli kolei, zwłaszcza jeśli tylko jedna osoba będzie pracować na placu, można zaoszczędzić dużo miejsca, pieniędzy i czasu, umożliwiając tylko jedno wejście lub wyjście.
Jak długi powinien być przewód
Im dłuższe prowadzenie, tym więcej samochodów możesz przesunąć w jednym przecięciu. Jeśli korzystasz z jednostronnego toru klasyfikacyjnego, prowadzenie powinno być co najmniej tak długie, jak najdłuższy tor klasyfikacyjny. Pozwala to na przeciągnięcie całego toru na raz.
Przełącznik płaski lub garb
Garby kolejowe mają opinię ogromnych i skomplikowanych. Niektóre takie są, ale koleje często wykorzystują grawitację na swoją korzyść również na mniejszą skalę. Z lub bez retarderów i zmotoryzowanych zwrotnic garb kolejowy będzie bardziej skomplikowanym projektem budowlanym. Wysiłek się opłaca w wydajnym podwórzu, którego obsługa może być bardzo przyjemna. Płaskie przełączanie ma swój urok i również jest przyjemne.
Rozjazdy napędzane lub ręczne
Możesz sporo zaoszczędzić, ręcznie obsługując wszystkie zwrotnice. Silniki przełącznikowe pozwalają jednak na ustawienie toru za pomocą jednego przycisku. Jeśli używasz zwrotnic ręcznych , konstrukcja drabinki staje się ważniejsza. Upewnij się, że nadal możesz dotrzeć do wszystkich zwrotnic bez sięgania nad pociągami na sąsiednich torach. Niech rozmiar i złożoność Twoich operacji oraz osobiste preferencje będą Twoim ostatecznym przewodnikiem.
Gdzie należy umieścić magnesy odsprzęgające
Jeśli używasz magnesów odsprzęgających , możesz je umieścić na każdym torze klasyfikacyjnym do płaskiego przełączania, lub możesz użyć pojedynczego magnesu na szczycie garbu rozrządowego. Zawsze zostawiaj dużo miejsca na końcu torów podczas odsprzęgania wagonów.
Pamiętaj, że chociaż wszystkie wykonują tę samą podstawową funkcję, nie ma dwóch takich samych modeli ani prototypów. Nie ma dobrego ani złego sposobu na zbudowanie placu. Musisz zbudować odpowiedni plac dla siebie. Sztuką jest wymyślić, jak rozmieścić wszystko, czego chcesz, na dostępnym obszarze. Kiedy już wiesz, jak długie i ile torów potrzebujesz, często najłatwiej jest pobawić się różnymi zwrotnicami, aby zaprojektować drabinę, która najlepiej wykorzysta Twoją przestrzeń.
Dodatkowe elementy, takie jak obiekty serwisowe, tory wagonowe itp., również muszą zostać uwzględnione w planie. Niektóre z nich mogą pochłaniać znaczną przestrzeń, ale większość z nich można zmanipulować w dziwne ślady znacznie łatwiej niż place towarowe. Ważne jest zachowanie pewnej perspektywy. Plac, który mieści tylko trzydzieści wagonów, prawdopodobnie nie potrzebuje piętnastostanowiskowej lokomotywowni.