Świerk / Ryan C Kunkle
„Jaki rozmiar drutu powinienem użyć?” to zawsze jedno z pierwszych pytań, jakie ktoś zadaje, gdy zaczyna budować model kolei . Oczywiście odpowiedź na to pytanie zależy od wielu czynników. Niektóre zmienne są oczywiste, inne niekoniecznie.
Różne projekty okablowania wymagają różnych standardów. Oto kilka wskazówek dotyczących najczęstszych prac związanych z okablowaniem. Należy pamiętać, że podczas pracy z konkretnymi produktami producenci często zalecają rozmiar i typ przewodu. Jeśli tak robią, należy postępować zgodnie z ich zaleceniami.
Najpierw kilka ogólnych uwag na temat wyboru drutu. Grubości drutu są kodowane według rozmiaru. Im mniejsza liczba, tym większy drut. Drut można również kupić jako pełny lub linkowy. Pełny i linkowy drut o tej samej grubości będą miały taką samą średnicę całkowitą. Jednak pełny drut o grubości 12 jest jednym włóknem, podczas gdy linkowy drut o grubości 12 może składać się z ponad tuzina znacznie mniejszych pojedynczych włókien skręconych razem.
W większości przypadków preferowany jest drut linkowy, ponieważ wiele nici zapewnia większą przewodność i elastyczność. Jednak zdarzają się sytuacje, w których drut lity ma zalety, szczególnie podczas lutowania w małych miejscach. Niektóre systemy DCC zalecają również drut lity do pewnych zastosowań.
Izolacja na zewnątrz przewodu również znacznie się różni. W większości przypadków, ponieważ mamy do czynienia ze stosunkowo niskim napięciem i natężeniem prądu oraz w normalnie stabilnym klimacie temperatury i wilgotności, nasze okablowanie nie wymaga żadnej dodatkowej izolacji. Jeśli na przykład masz problemy z okablowaniem z powodu wilgoci, będziesz musiał stawić czoła jeszcze większym problemom z samymi pociągami i torami. Oczywiście, koleje zewnętrzne są wyjątkiem! Grubsza izolacja nie tylko zwiększa koszt przewodu, ale także utrudnia jego zginanie.
Dostępny jest również przewód wielożyłowy. Różni się on od przewodu linkowego tym, że różne pojedyncze przewody, każdy z izolacją w kolorze, są umieszczone wewnątrz dodatkowej izolacyjnej osłony. Przewód trójżyłowy jest powszechny w użytku domowym. Przewody wielożyłowe z wieloma pasmami cieńszego drutu są bardziej powszechne w telekomunikacji i elektronice. Wszystkie te przewody mogą mieć zastosowanie w Twoim układzie.
Chociaż nie będzie to miało żadnego wpływu na wydajność przewodu wewnątrz, wybór wielu kolorów przewodu i standaryzacja określonego koloru dla każdej funkcji w dużym stopniu ułatwi instalację okablowania i późniejsze wykrywanie wad. Istnieje kilka standardów, jeśli chodzi o kodowanie kolorami. Dekodery DCC są dobrym przykładem, w którym kolory przewodów mają kluczowe znaczenie. Chociaż niekoniecznie jest to obowiązkowy standard, biały, czarny i/lub czerwony są używane do zasilania torów w większości układów – chociażby dlatego, że te kolory są najłatwiejsze do znalezienia.
Spis treści
Szyny i podajniki
W miarę jak Twój układ rozrasta się poza podstawowy owal toru, który jest dostarczany z większością zestawów startowych, dobra sieć dystrybucji mocy jest niezbędna do uzyskania spójnej wydajności pociągu na całej długości. Te przewody magistrali są często ważniejsze niż rozmiar samego zasilacza, aby uzyskać dobre wyniki.
Można również zminimalizować spadek napięcia na połączeniach szyn poprzez ich lutowanie.
W przypadku większości układów i większości skal, przewód linkowy numer 14 sprawdzi się najlepiej w Twoim autobusie. Jeśli masz bardzo długi odcinek, możesz rozważyć przewód numer 12. Mniejsze układy (typowy 4 stopy na 8 stóp jest dobrym przykładem) zazwyczaj radzą sobie z przewodem numer 16, ponieważ długość odcinka od źródła zasilania do toru nigdy nie przekracza kilku stóp.
Choć kuszące jest użycie możliwie największego przewodu, aby zagwarantować nadmiarową pojemność, istnieją wady włożenia większej ilości niż potrzebujesz. Większy przewód jest zazwyczaj droższy i trudniejszy w użyciu. Oprócz samego przewodu, złącza, takie jak zaciski zaciskowe i bloki zaciskowe, muszą być również kupowane w większych (i droższych) rozmiarach. Oczywiście, jeśli masz wystarczająco dużo przewodu numer 12 pozostałego po remoncie domu, aby zainstalować wszystkie magistrale na swoim małym układzie, nie wyrządzi to żadnej szkody.
Nie chcesz jednak lutować nawet przewodu o grubości 16 do szyn. Mniejsze przewody zasilające służą do łączenia małej szczeliny między szyną a torem. Pełny przewód o grubości 22 najlepiej sprawdza się w większości wag. Pełny przewód jest lepszy, ponieważ jest znacznie łatwiejszy do lutowania do szyn.
Większość podajników ma tylko kilka cali długości, więc przewód o mniejszej średnicy nie będzie stanowił problemu.
Najlepiej jest użyć co najmniej dwóch różnych kolorów okablowania torów (po jednym dla każdej szyny). Biały i czarny to powszechne wybory. Lionel używa czerwonego i czarnego (czerwony zawsze dla środkowej szyny, czarny dla dwóch zewnętrznych szyn) jako standard w swoich instrukcjach i większość układów 3-Rail O Gauge jest prawdopodobnie okablowana w ten sposób.
Jeśli podłączasz kable do wspólnej szyny dla swoich bloków, to utrzymanie wspólnej szyny w tym samym kolorze przez cały czas, zmieniając kolor drugiej szyny w każdym bloku, jest również opcją. Bez względu na to, jakie kolory i wzór wybierzesz, po prostu upewnij się, że masz pod ręką dobry notatnik, aby móc do niego później wrócić.
Oświetlenie i akcesoria
Dodawanie świateł do budynków, ulic i innych akcesoriów scenicznych zazwyczaj nie wymaga nawet w przybliżeniu takiego natężenia prądu, jakie mają same pociągi. Przewód nr 26 do 20 (w zależności od długości autobusu) będzie wystarczający do większości zastosowań. Jeśli używasz wyłącznie diod LED do oświetlenia, możesz sobie pozwolić na jeszcze mniej.
Podobnie jak w przypadku magistrali torowej i zasilaczy, dobrym pomysłem jest zastosowanie magistrali akcesoriów wykonanej z nieco grubszego przewodu, aby połączyć ją z każdym światłem lub urządzeniem dodatkowym o mniejszym zasilaczu.
Dobrym pomysłem jest również podłączenie akcesoriów do oddzielnego źródła zasilania i siatki przewodów od samych pociągów. Dzięki temu oszczędza się zasilanie pociągów na ich potrzeby i znacznie ułatwia się rozwiązywanie problemów.
Maszyny przełączające i silniki
Niezależnie od skali, wszystkie machiny zwrotnicowe modeli kolejowych mieszczą się w jednej z dwóch kategorii: silnik elektryczny o zwolnionym tempie lub przekaźnik „z podwójną cewką”. I ponownie, niezależnie od skali lub producenta, maszyny zwrotnicowe tych dwóch typów będą miały podobne potrzeby i wydajność.
Maszyny z podwójną cewką pobierają większy pobór prądu w ruchu, ale działają też znacznie szybciej niż wersje z silnikiem. W obu przypadkach pobór napięcia i natężenia jest jednak niski i szczytowy tylko przez krótkie okresy.
Z tego powodu, podobnie jak w przypadku oświetlenia i akcesoriów, zasilanie i okablowanie przełączników nie muszą być tak solidne. Ponownie, niezależne zasilanie i magistrala dystrybucyjna to dobry pomysł dla przełączników.
Przewody od numeru 24 do numeru 20 będą działać z większością układów. Ponownie, jeśli masz bardzo długi odcinek między przełącznikami, wybór nieco większego jest mniej prawdopodobny, aby spowodować problemy z utratą napięcia.
Panele sterowania i projekty elektroniczne
Tylna strona panelu sterowania może bardzo szybko zamienić się w „gniazdo szczurów” okablowania. Przy wielu przełącznikach, światłach, zasilaczach i innych rzeczach, skoncentrowanych w małej przestrzeni, kodowanie kolorami i schludność się opłacają.
Preferowanym wyborem do okablowania paneli sterowania jest przewód telefoniczny lub telekomunikacyjny. Ten przewód jest bardzo cienki i można go znaleźć w wielu kombinacjach kolorów. Ponieważ przebiegi są krótkie, a zapotrzebowanie na moc tak niskie, ten cienki przewód nie stanowi zagrożenia dla bezpieczeństwa.
To samo dotyczy innych projektów elektronicznych wokół twojego układu i wewnątrz budynków, wagonów, a nawet lokomotyw. Najmniejszy przewód, z którym możesz pracować, będzie więcej niż wystarczający.