Listy przewozowe modeli kolei

Podstawy listu przewozowego

Niezależnie od tego, z którego systemu korzystasz, każdy list przewozowy dotyczący modelu kolei będzie zawierał co najmniej dwa podstawowe rodzaje informacji:

1. Identyfikacja samochodu
2. Instrukcje dotyczące tras samochodowych

Niektóre listy przewozowe zawierają dodatkowe pomocne informacje, takie jak ostatnia data wysyłki samochodu lub specjalne wymagania dotyczące obsługi. Więcej na ten temat później.

Identyfikacja

Ta część listu przewozowego pomaga operatorom dopasować dokumenty do samochodu. Typowe linie obejmują:

• Zgłaszanie ocen (np. PRR)
• Numer drogi (np. 123456)
• Typ wagonu (np. wagon towarowy )

Niektórzy modelarze wolą dodać więcej informacji w zależności od pożądanego poziomu szczegółowości. Na przykład wagony towarowe występują w wielu różnych odmianach. Jeśli skonfigurujesz swój system tak, aby branże wymagały określonych typów wagonów towarowych, np. wagonów nadających się wyłącznie do przewozu żywności, to informacje te powinny zostać dodane gdzieś do dokumentacji wagonu, aby operatorzy mogli łatwiej dopasować odpowiedni wagon do danego zadania.

Jednym ze sposobów, aby zrobić to bez większego wysiłku, jest użycie skrótów AAR dla klas wagonów w opisie „typu wagonu”. „XF” zamiast po prostu „boxcar” oznacza, że ​​jest to wagon klasy spożywczej. Wagony typu boxcar do użytku ogólnego byłyby klasyfikowane jako „XM”. Kompletny przewodnik po kodach AAR można znaleźć na stronie NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

Możesz również dodać dodatkowe informacje, takie jak długość samochodu, wysokość, wymiary drzwi, pojemność itp., jeśli jest to konieczne dla poziomu szczegółowości, który chcesz osiągnąć. Jak daleko zajdziesz, zależy od Ciebie. I zawsze możesz wrócić i dodać lub odjąć dodatkowe warstwy później.

Rozgromienie

Teraz, gdy pomogłeś swoim operatorom zidentyfikować samochód, instrukcje dotyczące trasy powiedzą im, gdzie go wysłać. Podobnie jak w prawdziwym życiu, tutaj może rozwinąć się wiele wzorców. Niektóre samochody poruszają się po bardzo ograniczonych trasach, inne mogą skończyć gdziekolwiek. Jak odtworzyć te wzorce na swoim układzie?

Istnieje wiele metod, aby to zrobić, ale ta, którą tutaj zobaczysz, została opracowana przez Charliego Carangiego ponad 50 lat temu. To prosty system, który wymaga tylko jednej karty/na samochód (lub nawet większych bloków samochodów) i ołówka. Jedna karta może wystarczyć na ponad 64 sesje, zanim trzeba ją będzie wymazać lub wymienić. Jeśli biegasz raz w miesiącu, to jest to jedna aktualizacja co pięć lat.

Samochody mogą mieć do ośmiu unikalnych miejsc docelowych na każdej karcie. Mogą to być branże online lub punkty offline reprezentowane przez place manewrowe . Siatka ośmiu kolumn po prawej stronie ośmiu linii miejsc docelowych pomaga śledzić ruchy samochodów. Czytając od góry do dołu, od lewej do prawej, gdy samochód dociera do miejsca docelowego, operator zaznacza „X” w polu. Następny operator przeniesie go do następnego miejsca docelowego w następnej sesji.

Czy to brzmi łatwo? Tak jest. Ale czytaj dalej, aby poznać więcej sztuczek, które ułatwią Ci papierkową robotę i sprawią, że Twoje operacje będą jeszcze bardziej elastyczne.

Kierowanie pustych pojemników

Jeśli chodzi o powielanie operacji kolejowych, obsługa pustych wagonów stwarza więcej wyzwań, niż mogłoby się wydawać. Istnieje kilka różnych sposobów, w jakie puste wagony mogą być przemieszczane w prawdziwym świecie. Co więcej, zasady obsługi pustych wagonów zmieniały się na przestrzeni lat, aby chronić koleje i przewoźników.

Dziennie

Pusty wagon nie zarabia pieniędzy, więc istnieje zachęta do przemieszczania pustych wagonów do najbliższego miejsca, w którym można je wykorzystać do załadunku. Historycznie rzecz biorąc, stwarzało to pewne problemy, ponieważ koleje trzymały lepszy sprzęt od innych firm na swojej linii do załadunku.

Jednym ze sposobów zniechęcenia do tego jest włączenie opłat za korzystanie ze sprzętu. Są one nazywane stawkami „per diem” (dziennymi). Określają one, że kolej musi zapłacić właścicielowi wagonu opłatę, gdy znajduje się on na jej linii. To zachęca koleje do jak najszybszego odsyłania pustych wagonów na „drogę domową”.

Totalizator piłkarski

W innych przypadkach wagony kolejowe działają w „puli”. Są to umowy, na mocy których wiele kolei przekazuje sprzęt do wspólnej puli wagonów, która może być następnie wykorzystywana przez wszystkie uczestniczące drogi w bardziej równomiernym tempie. Czasami wagony są własnością innej firmy, która sama jest własnością wielu kolei.

Pule są powszechnie używane w przypadku sprzętu, który ma sezonowe szczyty zapotrzebowania, specjalne ograniczenia załadunku lub do dedykowanej obsługi między określonymi punktami obsługiwanymi przez wiele linii. Najczęstszym przykładem wspólnych wagonów towarowych jest TTX Corporation, która obsługuje większość wagonów platformowych używanych w transporcie intermodalnym i samochodowym. Inne powszechne, ale mniej oczywiste przykłady to kryte leje samowyładowcze do sezonowych zbiorów i dedykowane trasy dla wagonów samochodowych.

Zmniejszenie skali

Czy jesteś już zdezorientowany? Nie martw się. Nie będziesz potrzebować działu księgowości i zespołu prawników ds. handlu międzystanowego, aby odtworzyć różnorodność ruchów pustych w rzeczywistości. Istnieje kilka prostych sposobów na przenoszenie pustych opakowań.

Trasy dedykowane

Najłatwiejszym sposobem zwrotu pustych opakowań jest specjalna trasa. Może ona przybierać dwie różne formy.

1. Samochody można zawsze zwrócić w określone miejsce w celu załadunku, np. do zakładu przemysłowego lub na plac składowy.
2. Samochody mogą zostać zwrócone właścicielowi najkrótszą drogą. Oznacza to powrót pustego samochodu na jego drogę domową. W zależności od tego, jak jest skonfigurowany Twój układ, może to oznaczać inną trasę w zależności od jego lokalizacji.

Te metody wymagają niewielkiego namysłu ze strony operatorów i mogą być używane do powielania rzeczywistych wzorców ruchu. Na małym układzie z ograniczoną liczbą miejsc docelowych lub dla operatorów początkujących może to być wszystko, czego potrzebujesz.

Otwórz routing

Wyznaczone trasy to prosty sposób na przemieszczanie załadowanych lub pustych wagonów koleją, ale co zrobić, gdy chcesz dać operatorom więcej swobody i wyzwań, jednocześnie zapewniając bardziej płynny ruch pustych wagonów?

Otwarte trasowanie pozwala operatorom wybrać, gdzie wysłać puste wagony na kolejne ładunki. Ta metoda wymaga nieco więcej papierkowej roboty i lepszego zrozumienia kolei przez operatorów stacji. Niektóre systemy kart komercyjnych działają na podobnej zasadzie, wykorzystując kartę z kieszenią na wagon i czterostronne listy przewozowe do trasowania.

Używając poprzednich przykładów, użyto tej samej karty przewozowej, z napisem „Open Routing” wydrukowanym na górze. Oznacza to, że każde puste miejsce docelowe jest w gestii operatora placu.

System ten sprawdza się w obsłudze gałęzi przemysłu na kolei, które wymagają pustych wagonów.

Zasada

Producent wysyła gotowe produkty w wagonach krytych (można by podać więcej szczegółów, ale zakłada się, że dowolny wagon kryty wystarczy), dzwoni do kierownika lokalnej stacji kolejowej i zamawia wagon.

Kierownik stacji przeszukuje inwentarz pustych kontenerów na stacji w poszukiwaniu odpowiedniego samochodu. Jeśli ten nadawca jest stałym klientem, kilka pustych kontenerów może być przechowywanych w celu szybszej dostawy. Jeśli nie ma samochodu, kierownik stacji musi zadzwonić do innych stacji, aby znaleźć samochód i skierować go do siebie.

Samochód jest znajdowany i dostarczany na lokalny plac, a następnie do spedytora przez lokalny fracht. Po załadowaniu lokalny przewoźnik odbierze go i zawiezie na plac, gdzie zostanie przeładowany do nowego pociągu, który ruszy w drogę do miejsca przeznaczenia.

Praktyka

Teraz, aby powielić to w swoim układzie. Karty zamówień samochodów są generowane dla branż. Możesz wyprodukować ich tyle, ile chcesz i obracać nimi w zależności od różnych wzorców operacyjnych. Te zamówienia samochodów są umieszczane w miejscach pracy operatorów na placu przed rozpoczęciem sesji operacyjnej.

Po przybyciu operatorzy mogą szybko dowiedzieć się, ile samochodów potrzebują, przeskanować plac, a następnie poinformować innych operatorów, jakie zamówienia pozostały do ​​realizacji. Podczas sesji operatorzy placu będą ze sobą rozmawiać, aby potwierdzić dostawy. Ostatecznie puste ładunki będą napływać z całego układu. Puste ładunki są później przesyłane przez lokalne firmy transportowe do oczekujących branż. Zamówienie samochodu jest przypinane do listu przewozowego i wysyłane wraz z samochodem.

Podczas następnej sesji te puste pojemniki są „ładowane”, a karta samochodowa jest odwracana, aby ujawnić nowe miejsce docelowe załadunku. I proces się powtarza.

Operatorzy stacji nie będą chcieli trzymać dużych zapasów pustych wagonów na swoich stacjach — kosztują one kolej pieniądze, ale zajmują też dużo miejsca na naszych kompaktowych stacjach. Istnieje więc zachęta do współpracy, aby utrzymać kolej w ruchu.

Jeśli operator placu otrzyma pusty wagon z otwartą trasą, ale nie ma stałych zleceń online, może on lub ona skierować go offline do innej lokalizacji. Najlepiej, aby ta trasa prowadziła wagon bliżej jego drogi domowej w celu załadunku.

Ładunki specjalne i ograniczone

Koleje są powołane do przewozu wielu różnych ładunków . Niektóre wymagają szczególnej ostrożności podczas obsługi. Ograniczenia obejmują używanie wagonów dystansowych, prędkość, ograniczenia przełączania i inne.

Zasady obsługi tych ładunków na prototypie zmieniały się na przestrzeni lat. Możesz dodać tyle lub tak mało, ile uważasz za konieczne, aby ulepszyć bez nadmiernego komplikowania operacji na linii.

Podobnie jak listy przewozowe dla standardowych samochodów, listy przewozowe dla samochodów z ograniczeniami zawierają informacje identyfikacyjne i trasowe. Wszelkie dodatkowe ograniczenia dotyczące obsługi można dodać z przodu lub z tyłu karty. Można również utworzyć kod, aby usprawnić proces. Jako szybki alert dla operatorów, wszystkie te listy przewozowe z ograniczeniami są drukowane na papierze o innym kolorze.

Typowe ograniczenia

Istnieją pewne typowe ograniczenia dotyczące obciążeń i sposobów ich stosowania w modelarstwie kolejowym, aby umożliwić wykonywanie bardziej interesujących operacji.

Materiały niebezpieczne:  Różne substancje chemiczne, paliwa i inne wymagają specjalnego traktowania. Z perspektywy operacji kolejowych większość ma jednak podobne ograniczenia:

• Nie umieszczać obok lokomotywy, zajętego wagonu lub wagonu pasażerskiego. Wymagany jest jeden lub więcej wagonów dystansowych między ładunkiem a zajętym sprzętem. Niektóre wagony wymagają nawet dystansu, gdy są puste, a mogą wymagać więcej, gdy są załadowane.
• Niektóre ładunki niebezpieczne mogą być objęte zakazem przewożenia obok innych typów sprzętu, takich jak lodówki mechaniczne, samochody przewożące żywność, ładunki ruchome i inne ładunki niebezpieczne.
• Nie garbować. Tego samochodu nie można zmienić, pchając go przez garb na podwórku. Jest to głównie zarezerwowane dla materiałów wybuchowych. Nawet jeśli nie masz podwórka z garbem, jest to przestroga dla delikatnego obchodzenia się.

Ładunki ponadgabarytowe/przesuwalne:  Ładunki ponadgabarytowe, takie jak sprzęt, maszyny itp., są zazwyczaj umieszczane obok lokomotyw lub wagonu w celu obserwacji. Mogą nawet poruszać się w dedykowanym pociągu. Ładunek ponadgabarytowy może również obejmować długie belki lub rury, które wystają poza koniec wagonu i wymagają użycia koła napinającego. Dodatkowe ograniczenia mogą obejmować prędkości, mijanie pociągów tylko w określonych miejscach i działanie na określonych torach za konstrukcjami lub pod mostami i tunelami o ciasnych prześwitach .

Ładunki przesuwalne są bardziej powszechne i mogą być obsługiwane w regularnych przewozach towarowych. Są to ładunki, które mogą przesuwać się poza końce wagonu w czasie transportu, takie jak ładunek rur na wagonie platformowym bez grodzi. Wagony te nie powinny być umieszczane obok lokomotyw, kabin ani ładunków niebezpiecznych.

Utrzymanie torów:  Sprzęt kolejowy używany do utrzymania torów, ale także inny sprzęt wewnętrzny, taki jak rozbite pociągi i składowane wagony, może należeć do kilku ograniczonych kategorii. Niektóre mogą przewozić materiały niebezpieczne, podczas gdy inne, takie jak dźwigi, są często ponadgabarytowe i mają ograniczenia prędkości.

Zazwyczaj wiele z tych wagonów jest starszych i przekroczyło swój okres użytkowania w transporcie międzymiastowym . Są one własnością kolei i są rozliczane jako „Do Not Interchange”.

Bloki i baseny

Jeśli to wszystko wydaje się dużo, oto dwa sposoby na znaczne ograniczenie formalności bez ograniczania operacji. Podobnie jak w przypadku wagonów o ograniczonym załadunku, operatorom pomocne jest, jeśli wagony te są oznaczone kartami w różnych kolorach.

Bloki

Niektóre branże zawsze będą wymagać lub wysyłać wiele wagonów. Możesz nawet mieć całe pociągi jednostek jadące między tymi samymi miejscami docelowymi. Po co wystawiać oddzielny list przewozowy dla każdego wagonu?

Ten sam podstawowy list przewozowy używany w poprzednich przykładach został nieznacznie zmodyfikowany, aby zapewnić nieco więcej miejsca na identyfikację. Wymieniono znaki zgłoszenia pierwszego i ostatniego samochodu oraz numer drogi, a także liczbę samochodów w bloku. Mogło to być dwa samochody lub 40, ale nadal tylko jedna karta.

Totalizator piłkarski

Pule wagonów towarowych umożliwiają samochodom poruszanie się bez ograniczeń dotyczących pustych wagonów w ogólnokrajowej sieci. Typowymi przykładami są sprzęt intermodalny i autoracki. Inne wagony również mogą być grupowane.

Dla modelarzy jest to scenariusz „otwartego trasowania”. Jeśli nie chcesz wyznaczać konkretnych miejsc docelowych dla samochodu, wystarczy zwykła karta. Samochód jest zawsze uważany za pusty i może zostać przejęty przez dowolnego operatora placu w celu załadunku, jeśli to konieczne. Po dołączeniu wniosku o pusty samochód i specjalnie załadowanego listu przewozowego, jest on odpowiednio trasowany. Następnie wraca do puli.

Jeśli samochód nie będzie potrzebny, jest po prostu przekazywany do innego miejsca docelowego. Operatorzy placów postojowych potraktują go tak samo jak inne puste miejsca, ale czas potrzebny na przygotowanie dokumentów jest znacznie skrócony.

Poza trasą samochodową

Listy przewozowe robią wiele, aby uczynić operacje kolejowe bardziej realistycznymi, ale to nie wszystko, co mogą zrobić. Dzięki temu pisemnemu zapisowi przypisanemu do każdego wagonu masz możliwość śledzenia czegoś więcej niż tylko ruchu wagonu.

Konserwacja

Wagony mogą być regularnie kierowane na tor „warsztatowy” w celu przeprowadzenia rutynowej konserwacji  , takiej jak czyszczenie kół, sprawdzanie rozstawu itp. W zależności od częstotliwości operacji możesz chcieć uczynić to jednym z ośmiu regularnych przystanków, zacieniować dwa pola w siatce, aby poinformować operatorów stacji, że nadszedł czas, aby umieścić go na torze warsztatowym, lub po prostu ustanowić zasadę, że wagon jest odciągany z makiety, gdy wszystkie pola są wypełnione.

Dobrym pomysłem jest również stworzenie dedykowanego toru na podwórkach dla wagonów warsztatowych, aby mieć wygodne miejsce, do którego można się udać i znaleźć kolejną partię każdego miesiąca. Ten sam tor można również wykorzystać dla wagonów, które zostały oddzielone od listów przewozowych.

Jeśli okaże się, że rotacja jest zbyt szybka, możesz po prostu ponownie uruchomić wagon. Czy nie jest to wystarczająco częste? Dodaj do harmonogramu więcej pudełek sklepowych. Przywożąc wagony w różnych odstępach czasu, zapewniasz sobie regularne i łatwe do opanowania obciążenie pracą podczas rutynowej konserwacji. Pociągi będą jeździć lepiej, a Ty będziesz mieć więcej czasu na przyjemne prace.

Ocena garbu i oporu

Nawet przy odpowiednim smarowaniu , niektóre wagony towarowe po prostu toczą się lepiej niż inne. Może to powodować problemy na placach i poza linią. Ten mały dodatek do listu przewozowego pomaga operatorom wiedzieć, z czym mają do czynienia.

Przetestuj każdy samochód na dedykowanej klasie. Zauważ, jak daleko przejeżdża i przypisz numer do każdej odległości. Samochód z oceną „jeden” może przejechać od jednego do trzech stóp. „dwa” przejeżdża od trzech do pięciu stóp itd.

Jeśli Twój układ zawiera działający garb rozrządowy, ten kod pomoże operatorom zaplanować kontrolowanie zjazdów wagonów na tory klasy. Nawet jeśli nie masz takiej funkcji, wiedza o tym, ile wagonów ma przeciąganie, może być pomocna przy określaniu, które lub ile lokomotyw przypisać do pociągu.

Własność

Czy Twoi znajomi przywożą pociągi, aby jeździć po Twojej makiecie? Czy wymieniasz wagony na inne makiety między sesjami? Jeśli tak, zanotowanie właściciela wagonu na liście przewozowym to kolejny sposób na śledzenie.