L’abete rosso / Ryan C Kunkle
Un loop inverso, a volte chiamato binario a palloncino per la sua forma, consente a un treno di cambiare direzione senza andare in retromarcia. Nel prototipo, questi binari consumano molto terreno poiché i treni non possono gestire curve strette. Sono utilizzati nelle miniere di carbone, negli elevatori per cereali, nelle centrali elettriche e in grandi industrie simili che possono caricare/scaricare un intero treno unitario. Ciò che costano in spazio, lo fanno risparmiare in tempo ed efficienza. Le locomotive non devono essere sganciate, girate e fatte girare attorno al treno. I carrelli utilizzano spesso loop inversi alle estremità delle corse, sfruttando il loro raggio di sterzata più stretto.
Su un plastico ferroviario, come nel prototipo, i loop inversi occupano molto spazio ma sono il modo più rapido per far girare un intero treno. Uno degli usi più comuni dei loop inversi nella progettazione di layout moderni è come parte di uno scalo ferroviario . Incorporando un loop inverso, i treni in arrivo possono essere rapidamente girati e preparati per la corsa successiva.
Indice
Qual è il problema?
La maggior parte dei modelli di ferrovie usa i binari per trasmettere energia ai treni. La maggior parte dei sistemi di binari a due binari usa una tensione positiva (+) su un binario e una negativa (-) sull’altro. In una disposizione a circuito inverso, il binario sinistro alla fine toccherà il binario destro e creerà un cortocircuito.
Le stesse regole valgono per altre sezioni di binario invertite, tra cui wye e giradischi. Altre tipiche disposizioni di binario, come un “Figura-8”, sembrano loop invertiti ma non lo sono. Se hai trovato un cortocircuito che è stato risolto rimuovendo una sezione di binario, ci sono buone probabilità che tu abbia un loop invertito.
I sistemi di binari a tre rotaie , più comunemente associati ai treni O Gauge, risolvono questo problema applicando una tensione comune su entrambe le rotaie esterne, utilizzando la rotaia centrale per l’opposto. In questo modo, le rotaie positiva e negativa non si incontrano mai.
Fortunatamente, esistono soluzioni semplici a questi problemi elettrici che non comportano l’aggiunta di una terza rotaia.
Cablaggio di un circuito inverso per il funzionamento CC
Se il tuo plastico ferroviario utilizza un alimentatore DC (corrente continua) convenzionale, aggiungere un loop inverso è solo un interruttore a levetta di distanza. Questo metodo funzionerà con i sistemi di controllo offerti nella maggior parte dei set di treni a due rotaie sul mercato oggi. Lo stesso metodo può essere utilizzato con Digital Command Control (DCC), sebbene esistano anche altre opzioni per questi sistemi.
Gli stessi passaggi valgono per i loop e per tutte le altre sezioni di binario invertite, compresi i punti a Y e i giradischi.
Isolamento della sezione di inversione
Prima di poter cablare il loop inverso, è necessario isolarlo elettricamente dal resto della ferrovia. Questo può essere fatto inserendo giunti di rotaia isolati su ogni rotaia a ciascuna estremità della sezione di inversione. Per le piattaforme girevoli, gli spazi tra il ponte e la terra lo fanno automaticamente. Per i loop inversi o le Y, gli spazi sono solitamente posizionati alle estremità posteriori dello scambio che crea il binario di coda/loop.
Installare giunti isolati in plastica oppure tagliare degli spazi in entrambe le rotaie.
Selezione dell’interruttore a levetta
Per invertire la corrente elettrica nella sezione di inversione è necessario un interruttore a levetta bipolare a doppia corsa (DPDT). Questi interruttori possono essere trovati nella maggior parte dei negozi di ferramenta ed elettronica. La maggior parte delle varietà di interruttori facilmente reperibili saranno in grado di gestire i requisiti di tensione e amperaggio dei modellini di treni. Cerca qualcosa con una potenza nominale di almeno 14 Volt e 5 Ampere.
Alcuni interruttori hanno anche una posizione “Center Off”. Questa è una buona opzione se si desidera poter disattivare completamente l’alimentazione della sezione di retromarcia. Cercare un interruttore contrassegnato con “DPDT Center Off”.
Puoi trovare interruttori con terminali a saldare o a vite sul retro. Entrambi funzioneranno se non sei sicuro delle tue capacità di saldatura .
Cablaggio dell’interruttore a levetta
- L’interruttore a levetta avrà sei terminali sul retro. Per preparare l’interruttore per la sezione di inversione, utilizzare due fili per creare una “X” tra le coppie di terminali superiore e inferiore.
- Collegare l’alimentazione in uscita ai due terminali centrali. Questi fili si collegheranno alla pista nella sezione inversa. È possibile utilizzare più alimentatori su grandi loop inversi.
- Collegare l’alimentazione in ingresso a una delle altre coppie. Può trattarsi di una connessione diretta dall’alimentatore o dal bus di alimentazione che alimenta il resto del layout.
Funzionamento di un circuito inverso con cablaggio CC
Prima che il treno possa entrare nel loop, l’interruttore a levetta deve essere allineato correttamente in modo che la polarità della sezione inversa corrisponda alla polarità del resto della ferrovia nel punto di ingresso. È utile orientare ed etichettare l’interruttore di conseguenza. “IN/OUT”, “A/B”, “EAST/WEST” o altre notazioni dovrebbero aiutare gli operatori a pianificare lo spostamento ed evitare cortocircuiti. Il loop può essere utilizzato in una o entrambe le direzioni. Se il loop verrà utilizzato in una sola direzione, prendere in considerazione l’aggiunta di un interruttore a molla all’ingresso per semplificare le operazioni.
Per le piattaforme girevoli, in/out potrebbe non essere una designazione appropriata. Alcuni scambi presentano una cabina di guida a un’estremità. Potresti anche dipingere corrimano o una traversina a un’estremità del ponte per identificare un’estremità A rispetto a B. Etichetta l’interruttore a levetta di conseguenza. Collega tutti i binari che si collegano alla piattaforma girevole parallelamente al resto della ferrovia. Solo la piattaforma stessa deve invertire la polarità, selezionando A o B per l’estremità del ponte che la tua locomotiva attraverserà.
L’interruttore a levetta invertirà la polarità delle rotaie nella sezione di retromarcia una volta che il treno è nel loop. Quando ciò accade, il treno invertirà anche la direzione. Per continuare a far avanzare il treno, devi anche cambiare la direzione sulla manetta. Se azionate entrambi gli interruttori contemporaneamente, potete fare entrambe le cose mentre il treno è in movimento. Naturalmente, potete anche fermare il treno prima di azionare gli interruttori.
È sempre una buona idea lasciare lo scambio del binario e l’interruttore di polarità orientati nella stessa direzione. Se utilizzi la sezione di retromarcia solo in una direzione, pianifica in anticipo e ripristina entrambi gli interruttori quando il tuo treno ha completato il suo percorso attraverso il binario.
Cablaggio di un circuito inverso per DCC
Come il cablaggio DC convenzionale, il circuito di inversione o la sezione del binario devono essere isolati elettricamente dal resto della ferrovia anche con il Digital Command Control (DCC). Ciò può essere fatto con giunti di rotaie in plastica o semplicemente tagliando degli spazi in entrambe le rotaie a ciascuna estremità del binario di inversione.
Le sezioni inverse possono ancora avere la polarità invertita manualmente con un interruttore a levetta con DCC. L’unica differenza è che non sarà necessario cambiare l’interruttore di direzione sulla cabina poiché la polarità nelle rotaie non determina più la direzione di marcia.
Una seconda opzione è quella di installare un’unità di retromarcia automatica . Queste schede di circuito rilevano il cortocircuito quando un treno entra o esce da una sezione di retromarcia allineata contro di essa. Non appena il cortocircuito viene rilevato, la scheda inverte la polarità nella sezione di retromarcia. Il treno dovrebbe continuare a funzionare senza esitazione. Un ulteriore vantaggio di queste schede è che molte fungono anche da interruttore automatico e possono evitare di danneggiare un decoder o altri componenti costosi.
Cablaggio dell’Auto-Reverse
Sebbene siano disponibili diverse versioni, la maggior parte delle schede di inversione automatica sono semplici da installare. La maggior parte richiede solo di collegare due fili di ingresso dal bus non invertitore e due fili di uscita alla sezione di inversione. Alcune offrono opzioni per aggiungere resistori per aumentare la sensibilità o aggiungere spie luminose a LED per i pannelli di controllo.