La sfida più grande nella costruzione di qualsiasi deposito di modellini di treni è la progettazione. È facile cadere nella trappola di supporre che più binari siano meglio. I depositi di classificazione servono per smistare, non per immagazzinare i vagoni. Sebbene la capacità sia importante, vuoi che il tuo deposito sia funzionale. La maggior parte dei depositi di classificazione sono diversi depositi in uno.
- Piazzale/i di arrivo/partenza: questi binari sono utilizzati dai treni in arrivo e in partenza, consentendo ai treni in arrivo di essere tenuti fuori dalla linea principale fino alla classificazione. Locomotive e vagoni di coda vengono rimossi/aggiunti qui. Se i treni partono o raccolgono blocchi di vagoni, parte di quel lavoro può essere svolto qui. Nei piazzali più grandi, i binari di arrivo e partenza sono separati, ma possono essere uniti per risparmiare spazio.
- Classification Yard: questo è il cuore dello scalo, dove i treni vengono smistati in base alla destinazione in nuovi blocchi. Questi blocchi possono poi essere combinati nello scalo di partenza per formare nuovi treni. Lo scalo di classificazione può essere piatto o può usare una gobba per velocizzare lo scambio. Può avere scale di scambio a una o entrambe le estremità.
- Yard Lead: per classificare le auto, le squadre hanno bisogno di una pista libera da cui lavorare. Il yard lead è adiacente alla scala del piazzale di classificazione. Ciò mantiene tutta questa azione lontana dalla linea principale. Idealmente, questa pista sarà lunga almeno quanto la pista più lunga del tuo piazzale.
- Through Yard: alcuni treni potrebbero non richiedere alcun cambio . Un bypass della linea principale per i treni che non si fermano o un binario morto o un piazzale di deposito per i treni che cambiano solo personale o locomotive mantiene questo traffico fuori dalla congestione.
- Servizi ausiliari: la maggior parte dei piazzali ha anche diverse altre aree dedicate non correlate alla classificazione delle merci. Tra queste ci sono strutture di riparazione e assistenza per locomotive, vagoni e binari, uffici, ghiacciaie per rifornire i vagoni frigoriferi, recinti per il bestiame a riposo, strutture espresse per spedizioni LCL (Less-than-Car-Load), binari di stoccaggio per vagoni stagionali o in eccesso o piazzali locali per la movimentazione dei vagoni per le industrie locali.
Potresti non aver bisogno di tutti questi elementi, ma i primi tre sono essenziali per operazioni fluide. Le tracce possono essere disposte in molti modi per adattarsi allo spazio che hai a disposizione. Prima di iniziare a stendere un piano, ci sono alcune domande importanti che devi porre.
Indice
Quante tracce di classificazione sono necessarie?
La maggior parte degli operatori presuppone che tu abbia bisogno di una pista nel tuo piazzale per ogni destinazione, ma questo non è necessariamente vero. Solo le destinazioni che riceveranno grandi quantità di auto hanno bisogno della loro pista. Forse alcune classificazioni possono essere spostate in un altro piazzale. Le destinazioni più piccole potrebbero condividere una pista e semplicemente essere scambiate due volte. Inoltre, le piste non devono essere dedicate a una destinazione specifica per tutto il tempo.
Quanto dovrebbero essere lunghi i percorsi di classificazione?
Dipende da quante carrozze intendi spostare in ogni binario. Se intendi far funzionare treni da venticinque carrozze e tieni un intero treno di carrozze su un binario, allora quel binario deve essere lungo almeno venticinque carrozze. Ovviamente, potresti anche usare due binari da tredici carrozze se hai un’impronta più ampia ma più corta.
Quante tracce di arrivo/partenza sono necessarie?
La maggior parte degli scali avrà bisogno di almeno due binari per arrivo e partenza. Ciò consente di svolgere più funzioni senza bloccare la linea principale o le operazioni di classificazione. Gli scali più grandi potrebbero richiederne di più. I binari di arrivo/partenza dovrebbero essere lunghi quanto il treno più lungo che intendi classificare. Puoi combinare arrivo e partenza in un’area o fornire scali separati per ciascuno. Su uno scalo di dosso, lo scalo di arrivo in genere è adiacente allo scalo di classificazione e può fungere anche da scalo di testa.
A estremità singola o doppia
La maggior parte dei cantieri prototipo ha scale di manovra a entrambe le estremità. In altre parole, i binari possono essere raggiunti da entrambi i lati. Questa è la disposizione di manovra più efficiente quando sono disponibili due o più squadre. Su molte ferrovie modello, specialmente se solo una persona lavorerà nel cantiere, si può risparmiare molto spazio, denaro e tempo consentendo solo un modo per entrare o uscire.
Quanto dovrebbe essere lungo il cavo?
Più lungo è il vantaggio, più auto puoi spostare in un singolo taglio. Se stai utilizzando un piazzale di classificazione a estremità singola, il vantaggio dovrebbe essere lungo almeno quanto il binario di classificazione più lungo. Ciò ti consente di tirare un intero binario in una volta.
Interruttore piatto o gobba
Gli scali di dosso hanno la reputazione di essere immensi e complessi. Alcuni lo sono, ma le ferrovie spesso sfruttano la gravità a loro vantaggio anche su scala più piccola. Con o senza rallentatori e scambi motorizzati, uno scalo di dosso sarà un progetto di costruzione più complicato. Lo sforzo ripaga in uno scalo efficiente che può essere molto divertente da gestire. Anche lo scambio piano ha il suo fascino e il suo divertimento.
Deviatoi motorizzati o manuali
Puoi risparmiare molto sui costi azionando manualmente tutti i tuoi scambi. Tuttavia , i motori di commutazione ti consentono di allineare un binario con la semplice pressione di un pulsante. Se utilizzi scambi manuali , il design della scala diventa più importante. Assicurati di poter comunque raggiungere tutti gli scambi senza sporgerti sui treni sui binari adiacenti. Lascia che le dimensioni e la complessità delle tue operazioni e le tue preferenze personali siano la tua guida definitiva.
Dove dovrebbero essere posizionati i magneti di disaccoppiamento
Se si utilizzano magneti di sgancio , è possibile posizionarli su ogni binario di classificazione per la commutazione in piano, oppure è possibile utilizzare un singolo magnete in cima a un piazzale di dosso. Lasciare sempre ampio spazio libero alla fine dei binari quando si sganciano i vagoni.
Ricorda che, anche se svolgono tutti la stessa funzione di base, non esistono due modelli o prototipi di yard uguali. Non esiste un modo giusto o sbagliato per costruire una yard. Devi costruire la yard giusta per te. Il trucco è capire come disporre tutto ciò che vuoi nell’impronta disponibile. Una volta che sai quanto sono lunghi e quanti binari ti servono, spesso è più facile giocare con un assortimento di scambi per progettare una scala che sfrutti al meglio lo spazio.
Elementi aggiuntivi come strutture di servizio, binari di coda, ecc. devono essere inseriti nel piano. Alcuni di questi possono consumare molto spazio di per sé, ma la maggior parte può essere manipolata in impronte strane molto più facilmente degli scali merci. È importante mantenere una certa prospettiva. Uno scalo che contiene solo trenta vagoni probabilmente non ha bisogno di una rimessa circolare con quindici posti.