Feuilles de route pour modèles réduits de chemin de fer

Notions de base sur les lettres de voiture

Quel que soit le système que vous utilisez, chaque feuille de route de chemin de fer miniature contiendra au moins deux types d’informations de base :

1. Identification de la voiture
2. Instructions de routage des voitures

Certaines lettres de voiture contiennent des informations supplémentaires utiles, telles que la dernière date d’expédition du véhicule ou des exigences de manutention particulières. Nous y reviendrons plus tard.

Identification

Cette partie de la lettre de voiture permet aux opérateurs de faire correspondre les documents au véhicule. Les lignes typiques comprennent :

• Marques de rapport (ex. PRR)
• Numéro de route (ex. 123456)
• Type de wagon (ex. wagon couvert )

Certains modélistes préfèrent ajouter plus d’informations en fonction du niveau de détail souhaité. Par exemple, les wagons couverts sont disponibles dans de nombreuses variétés différentes. Si vous configurez votre système de manière à ce que les industries exigent des types spécifiques de wagons couverts, par exemple des wagons adaptés uniquement aux expéditions de produits alimentaires, ces informations doivent être ajoutées quelque part dans les documents du wagon pour permettre aux opérateurs de trouver plus facilement le bon wagon pour le travail.

Une façon de procéder sans trop de travail consiste à utiliser les abréviations AAR pour les classes de wagons dans la description du « type de wagon ». « XF » au lieu de simplement « wagon couvert » signifie qu’il s’agit d’un wagon de qualité alimentaire. Les wagons couverts de service général seraient classés comme « XM ». Vous pouvez trouver un guide complet des codes AAR sur le site du NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

Vous pouvez également ajouter des informations supplémentaires, telles que la longueur de la voiture, la hauteur, les dimensions des portes, la capacité, etc., selon le niveau de détail que vous souhaitez atteindre. C’est à vous de décider jusqu’où vous voulez aller. Et il est toujours possible de revenir et d’ajouter ou de soustraire des couches supplémentaires plus tard.

Routage

Maintenant que vous avez aidé vos opérateurs à identifier la voiture, les instructions de routage leur indiqueront où l’envoyer ensuite. Tout comme dans la vie réelle, de nombreux modèles peuvent se développer ici. Certaines voitures circulent sur des itinéraires très restreints, d’autres peuvent se retrouver n’importe où. Comment recréer ces modèles sur votre réseau ?

Il existe de nombreuses méthodes pour y parvenir, mais celle que vous verrez ici a été développée par Charlie Carangi il y a plus de 50 ans. Il s’agit d’un système simple qui ne nécessite qu’une seule carte par voiture (ou même par plus gros blocs de voitures) et un crayon. Une carte peut durer plus de 64 sessions avant de devoir être effacée ou remplacée. Si vous l’exécutez une fois par mois, cela représente une mise à jour tous les cinq ans.

Les voitures peuvent avoir jusqu’à huit destinations uniques sur chaque carte. Il peut s’agir d’industries en ligne ou de points hors ligne représentés par des gares de triage . Une grille de huit colonnes à droite des huit lignes de destination permet de suivre les mouvements des voitures. En lisant de haut en bas, de gauche à droite, lorsqu’une voiture atteint une destination, l’opérateur marque un « X » dans la case. L’opérateur suivant la déplacera vers sa prochaine destination lors de la session suivante.

Cela vous semble facile ? Ça l’est. Mais lisez la suite pour découvrir d’autres astuces qui vous permettront de simplifier vos démarches administratives et de rendre vos opérations encore plus flexibles.

Acheminement des conteneurs vides

En matière de duplication des opérations ferroviaires, la manutention des wagons vides présente plus de défis que vous ne le pensez. Il existe plusieurs façons différentes de déplacer des wagons vides dans le monde réel. De plus, les règles de manutention des wagons vides ont changé au fil des ans pour protéger les chemins de fer et les expéditeurs.

Par jour

Un wagon vide ne rapporte pas d’argent, il est donc incité à déplacer les wagons vides vers l’endroit le plus proche qui peut les utiliser pour le chargement. Historiquement, cela a créé quelques problèmes car les chemins de fer gardaient sur leur ligne du matériel meilleur provenant d’autres compagnies pour le chargement.

Une façon de décourager ce type de trafic est d’inclure des frais pour l’utilisation du matériel. Ces frais sont appelés « tarifs journaliers ». Ils stipulent que les compagnies de chemin de fer doivent payer des frais au propriétaire d’un wagon lorsqu’il est sur leur ligne. Cela encourage les compagnies de chemin de fer à ramener les wagons vides sur leur « voie d’origine » le plus rapidement possible.

Piscines

Dans d’autres cas, les wagons fonctionnent en « pool ». Il s’agit d’accords par lesquels de nombreux chemins de fer mettent à disposition du matériel pour un pool commun de wagons qui peuvent ensuite être utilisés par toutes les lignes participantes à un rythme plus uniforme. Parfois, les wagons appartiennent à une autre société qui appartient elle-même à de nombreux chemins de fer.

Les pools sont couramment utilisés pour les équipements soumis à des pics de demande saisonniers, à des contraintes de chargement particulières ou pour un service dédié entre des points spécifiques gérés par plusieurs lignes. L’exemple le plus courant de covoiturage de fret est celui de TTX Corporation, qui exploite la majorité des wagons plats utilisés dans le service intermodal et automobile. Les trémies couvertes pour les récoltes saisonnières et les itinéraires dédiés aux wagons couverts de pièces automobiles sont d’autres exemples courants mais moins évidents.

Le ramener à l’échelle

Vous êtes encore confus ? Ne vous inquiétez pas. Vous n’aurez pas besoin d’un service comptable ni d’une équipe d’avocats spécialisés en commerce interétatique pour reproduire la variété des mouvements de conteneurs vides que l’on trouve dans la réalité. Il existe plusieurs façons simples de déplacer vos conteneurs vides.

Itinéraires dédiés

Le moyen le plus simple de rapporter les bouteilles vides est d’emprunter un itinéraire dédié. Cela peut prendre deux formes différentes.

1. Les voitures peuvent toujours être ramenées à un endroit spécifique pour être chargées, comme une industrie ou un parc de stockage.
2. Les voitures peuvent être restituées à leur propriétaire par le chemin le plus court. Cela revient à ramener une voiture vide sur sa route d’origine. Selon la configuration de votre réseau, cela peut signifier un itinéraire différent en fonction de son emplacement.

Ces méthodes nécessitent peu de réflexion de la part des opérateurs et peuvent être utilisées pour reproduire des schémas de trafic réels. Sur un petit réseau avec des destinations limitées, ou pour les opérateurs débutants, cela peut suffire.

Routage ouvert

Les itinéraires dédiés sont un moyen simple de déplacer des wagons chargés ou vides sur la voie ferrée, mais que faire si vous souhaitez offrir à vos opérateurs plus de liberté et de défis tout en dupliquant des mouvements de wagons vides plus fluides ?

Le routage ouvert permet aux opérateurs de choisir où envoyer les wagons vides pour leurs prochains chargements. Cette méthode nécessite un peu plus de paperasse et une meilleure compréhension du chemin de fer par les opérateurs de triage. Certains systèmes de cartes commerciales fonctionnent sur un principe similaire, en utilisant une carte avec une pochette pour le wagon et des lettres de voiture à quatre côtés pour l’acheminement.

En utilisant les exemples précédents, la même carte de transport est utilisée, avec la mention « Open Routing » imprimée en haut. Cela signifie que toute destination vide est à la discrétion de l’opérateur de la gare de triage.

Ce système fonctionne bien pour desservir les industries de votre chemin de fer nécessitant des wagons vides.

Le principe

Le fabricant expédie les produits finis dans des wagons couverts (vous pourriez être plus précis, mais supposez que n’importe quel wagon couvert fera l’affaire), appelle le chef de gare de la gare ferroviaire locale et demande un wagon.

Le chef de gare recherche dans l’inventaire des wagons vides dans la gare un wagon approprié. Si l’expéditeur est un client régulier, il peut garder quelques wagons vides en stock pour une livraison plus rapide. S’il n’y a pas de wagon disponible, le chef de gare doit appeler d’autres gares pour en trouver un et le faire acheminer vers lui.

Le wagon est trouvé et livré au dépôt local, puis à l’expéditeur par un transporteur local. Une fois chargé, le transporteur local viendra le récupérer et l’amènera au dépôt où il sera transféré dans un nouveau train qui le mettra en route vers sa destination.

La pratique

Il faut maintenant dupliquer cela dans votre mise en page. Les cartes de commande de wagons sont générées pour les industries. Vous pouvez en produire autant que vous le souhaitez et les faire tourner pour des modèles d’exploitation variés. Ces commandes de wagons sont placées sur les postes de travail des opérateurs de chantier avant le début d’une session d’exploitation.

À leur arrivée, les opérateurs peuvent rapidement savoir combien de wagons ils ont besoin, scanner le parc, puis indiquer aux autres opérateurs les commandes restant à exécuter. Tout au long de la session, les opérateurs du parc se parlent pour confirmer les expéditions. Finalement, les wagons vides arriveront de partout dans le réseau. Les wagons vides sont ensuite acheminés par des transporteurs locaux vers les industries en attente. La commande de wagons est attachée à la lettre de voiture et envoyée avec le wagon.

Lors de la session suivante, ces conteneurs vides sont « chargés » et la carte de la voiture est inversée pour révéler une nouvelle destination pour le chargement. Et le processus se répète.

Les exploitants de gares de triage ne voudront pas conserver de grandes quantités de wagons vides dans leur cour : ils coûtent de l’argent à la compagnie ferroviaire, mais ils occupent également beaucoup d’espace dans nos gares de triage compactes. Il y a donc un intérêt à travailler ensemble pour maintenir le fonctionnement de la compagnie ferroviaire.

Si un opérateur de parc reçoit un wagon vide avec un itinéraire ouvert mais qu’il n’y a pas de commandes permanentes en ligne, il est libre de l’acheminer hors ligne vers un autre emplacement. Idéalement, cet itinéraire amènera le wagon plus près de sa route d’origine pour le chargement.

Charges spéciales et restreintes

Les chemins de fer sont appelés à transporter une grande variété de charges . Certaines nécessitent une attention particulière lors de leur manutention. Les restrictions incluent l’utilisation de wagons d’espacement, la vitesse, les restrictions de commutation, etc.

Les règles de manipulation de ces charges sur le prototype ont changé au fil des ans. Vous pouvez choisir d’en ajouter autant que vous le jugez nécessaire pour améliorer les opérations sans trop compliquer celles de votre ligne.

Tout comme les feuilles de route pour les voitures standard, les feuilles de route pour voitures à circulation restreinte contiennent des informations d’identification et d’acheminement. Toutes les restrictions supplémentaires de manutention peuvent être ajoutées au recto ou au verso de la carte. Vous pouvez également créer un code pour simplifier le processus. Pour alerter rapidement les opérateurs, toutes ces feuilles de route à circulation restreinte sont imprimées sur une couleur de papier cartonné différente.

Restrictions courantes

Il existe certaines restrictions courantes concernant les charges et la manière dont elles peuvent être appliquées à un modèle de chemin de fer pour des opérations plus intéressantes.

Matières dangereuses :  Différents produits chimiques, carburants et autres nécessitent tous une manipulation spéciale. Du point de vue de l’exploitation ferroviaire, cependant, la plupart ont des restrictions similaires :

• Ne pas placer à côté d’une locomotive, d’un fourgon de queue occupé ou d’un wagon de passagers. Un ou plusieurs wagons d’espacement sont nécessaires entre la charge et l’équipement occupé. Certains wagons nécessitent même un espaceur lorsqu’ils sont vides et peuvent en nécessiter davantage lorsqu’ils sont chargés.
• Il peut être interdit à certaines charges dangereuses de circuler à côté d’autres types d’équipements tels que les réfrigérateurs mécaniques, les wagons transportant des denrées alimentaires, les charges déplaçables et d’autres charges dangereuses.
• Ne pas faire de bosse. Ce véhicule ne peut pas être déplacé en le poussant sur une bosse dans une cour. Cela est principalement réservé aux explosifs. Même si vous n’avez pas de bosse dans une cour, c’est un avertissement pour une manipulation en douceur.

Charges surdimensionnées/transférables :  les charges surdimensionnées telles que les équipements, les machines, etc. sont généralement placées à côté des locomotives ou du fourgon de queue pour observation. Elles peuvent même se déplacer dans un train dédié. Une charge surdimensionnée peut également inclure de longues poutres ou des tuyaux qui s’étendent au-delà de l’extrémité d’un wagon et nécessitent l’utilisation d’un galet tendeur. Des restrictions supplémentaires peuvent inclure les vitesses, le passage des trains uniquement à certains endroits et la circulation sur des voies spécifiques au-delà des structures ou sous des ponts et des tunnels avec des dégagements serrés .

Les charges déplaçables sont plus courantes et peuvent être traitées dans les transports de marchandises ordinaires. Il s’agit de charges qui pourraient se déplacer au-delà des extrémités du wagon pendant le transport, comme une charge de tuyaux sur un wagon plat sans cloisons. Ces wagons ne doivent pas être placés à côté de locomotives, de fourgons de queue ou de charges dangereuses.

Entretien de la voie :  Les équipements ferroviaires utilisés pour l’entretien des voies, mais aussi d’autres équipements internes tels que les trains de dépannage et les wagons entreposés, peuvent être classés dans plusieurs catégories restreintes. Certains peuvent transporter des matières dangereuses, tandis que d’autres comme les grues sont souvent surdimensionnées et soumises à des limitations de vitesse.

En règle générale, la plupart de ces wagons sont plus anciens et ont dépassé leur durée de vie utile en service d’échange . Ils sont captifs du chemin de fer et sont annoncés comme « à ne pas échanger ».

Blocs et piscines

Si tout cela vous semble trop compliqué, voici deux moyens de réduire considérablement vos formalités administratives sans limiter vos opérations. Comme pour les wagons à chargement restreint, il est utile pour les opérateurs que ces wagons soient signalés par des cartes de couleurs différentes.

Blocs

Certaines industries auront toujours besoin de plusieurs wagons ou les expédieront. Il se peut même que des trains entiers circulent entre les mêmes destinations. Pourquoi rédiger une lettre de voiture distincte pour chaque wagon ?

La même feuille de route de base utilisée dans les exemples précédents a été légèrement modifiée pour offrir un peu plus d’espace pour l’identification. Les marques de signalisation et le numéro de route du premier et du dernier wagon sont répertoriés, ainsi que le nombre de wagons dans le bloc. Il peut s’agir de deux wagons ou de 40, mais toujours d’une seule carte.

Piscines

Les parcs de wagons de marchandises permettent aux voitures de circuler sans restrictions d’échange de wagons vides sur un réseau national. Les équipements intermodaux et les porte-voitures en sont des exemples courants. D’autres voitures peuvent également être mises en commun.

Pour les modélistes, cela ressemble au scénario de « routage ouvert ». Si vous ne souhaitez pas définir de destinations spécifiques pour le wagon, une simple carte fera parfaitement l’affaire. Le wagon est toujours considéré comme vide et peut être récupéré par n’importe quel opérateur de cour pour un chargement si nécessaire. Une fois la demande de wagon vide et la lettre de voiture spécialement chargée jointes, le wagon est acheminé en conséquence. Il retourne ensuite dans le pool.

Si le véhicule n’est pas nécessaire, il est simplement transféré vers une autre destination. Les opérateurs de parc traiteront ce cas comme les autres véhicules vides, mais le temps de préparation nécessaire à la préparation de vos documents est considérablement réduit.

Au-delà du routage en voiture

Les feuilles de route contribuent grandement à rendre les opérations ferroviaires plus réalistes, mais ce n’est pas tout. Grâce à ce registre écrit attribué à chaque wagon, vous avez la possibilité de suivre plus que le mouvement du wagon.

Entretien

Les wagons peuvent être régulièrement acheminés vers une voie « d’atelier » pour un entretien de routine réel  tel que le nettoyage des roues, la vérification de la jauge, etc. En fonction de la fréquence de vos opérations, vous souhaiterez peut-être en faire l’un des huit arrêts réguliers, ombrer deux cases de la grille pour indiquer aux opérateurs de triage qu’il est temps de le mettre dans la voie d’atelier, ou simplement établir une règle selon laquelle le wagon est retiré du réseau lorsque toutes les cases sont remplies.

Il est également judicieux de créer une piste dédiée dans votre parc pour les wagons d’atelier afin de disposer d’un endroit pratique où aller chercher le prochain lot chaque mois. La même piste peut également être utilisée pour les wagons qui ont été séparés de leurs feuilles de route.

Si vous trouvez que la rotation est trop rapide, vous pouvez simplement remettre le wagon en service. N’est-ce pas assez fréquent ? Ajoutez quelques boîtes d’atelier supplémentaires au planning. En ramenant les wagons à des intervalles différents, vous vous assurez une charge de travail régulière et gérable lors des opérations d’entretien de routine. Les trains fonctionneront mieux et vous aurez plus de temps pour des tâches amusantes.

Cote de bosse et de traînée

Même avec une lubrification adéquate , certains wagons de marchandises roulent mieux que d’autres. Cela peut créer des problèmes dans les gares de triage et sur la ligne. Ce petit ajout à la feuille de route permet aux opérateurs de savoir à quoi ils ont affaire.

Testez chaque voiture sur une pente dédiée. Notez la distance parcourue et attribuez un numéro à chaque distance. Une voiture avec une note « un » peut parcourir entre 30 et 90 cm. Une voiture avec une note « deux » peut parcourir entre 90 et 150 cm, etc.

Si votre réseau comporte une gare de triage à bosse en fonctionnement , ce code aidera les opérateurs à planifier le contrôle des descentes des wagons sur les voies de classe. Même si vous ne disposez pas d’une telle fonctionnalité, connaître la quantité de traînée dont disposent les wagons peut être utile pour déterminer quelles locomotives ou combien de locomotives attribuer au train.

La possession

Vos amis amènent-ils des trains sur votre réseau ? Vous échangez des wagons avec un autre réseau entre les sessions ? Si c’est le cas, notez le propriétaire des wagons sur la feuille de route pour garder une trace.