Le plus grand défi dans la construction d’un dépôt de trains miniatures est la conception. Il est facile de tomber dans le piège de supposer que plus il y a de voies, mieux c’est. Les dépôts de classement servent à trier et non à stocker les wagons. Bien que la capacité soit importante, vous voulez que votre dépôt soit fonctionnel. La plupart des dépôts de classement sont constitués de plusieurs dépôts en un.
- Gare(s) d’arrivée/départ : ces voies sont utilisées par les trains à l’arrivée et au départ, ce qui permet aux trains entrants d’être retenus hors de la ligne principale jusqu’à ce que le classement ait lieu. Les locomotives et les fourgons de queue sont retirés/ajoutés ici. Si les trains ne font que partir ou récupérer des blocs de wagons, une partie de ce travail peut être effectuée ici. Dans les gares plus grandes, les voies d’arrivée et de départ sont séparées, mais elles peuvent être combinées pour économiser de l’espace.
- Cour de triage : c’est le cœur de la cour de triage, où les trains sont triés par destination dans de nouveaux blocs. Ces blocs peuvent ensuite être combinés dans la cour de départ pour former de nouveaux trains. La cour de triage peut être à plat ou utiliser une butte pour accélérer les manœuvres. Elle peut être dotée d’échelles d’aiguillage à une ou aux deux extrémités.
- Piste de triage : Afin de classer les wagons, les équipes ont besoin d’une piste dégagée à partir de laquelle travailler. La piste de triage est adjacente à l’échelle de la piste de triage. Cela permet de maintenir toute cette action hors de la ligne principale. Idéalement, cette piste sera au moins aussi longue que la plus longue piste de votre piste.
- Dans la cour de triage : certains trains peuvent ne nécessiter aucune commutation . Une voie de contournement principale pour les trains qui ne s’arrêtent pas ou une voie de garage ou une cour de triage pour les trains qui ne font que changer d’équipage ou de locomotive permettent d’éviter que ce trafic ne soit bloqué.
- Services auxiliaires : La plupart des gares ferroviaires disposent également de plusieurs autres zones dédiées non liées à la classification du fret. Il s’agit notamment d’installations d’entretien et de réparation de locomotives, de wagons et de voies, de bureaux, de glacières pour le réapprovisionnement des wagons réfrigérés, de parcs à bestiaux pour le repos du bétail, d’installations express pour les expéditions LCL (Less-than-Wagon-Load), de voies de stockage pour les wagons saisonniers ou excédentaires, ou de gares locales pour le triage des wagons destinés aux industries locales.
Vous n’aurez peut-être pas besoin de tous ces éléments, mais les trois premiers sont essentiels au bon fonctionnement de votre installation. Les rails peuvent être disposés de différentes manières pour s’adapter à l’espace dont vous disposez. Avant de commencer à élaborer un plan, vous devez vous poser certaines questions importantes.
Table des matières
Combien de pistes de classification sont nécessaires
La plupart des opérateurs supposent qu’il faut une voie dans votre cour pour chaque destination, mais ce n’est pas nécessairement vrai. Seules les destinations qui recevront un grand nombre de wagons ont besoin de leur propre voie. Certaines classifications peuvent peut-être être déplacées vers une autre cour. Les destinations plus petites peuvent partager une voie et être simplement commutées deux fois. Les voies n’ont pas non plus besoin d’être dédiées à une destination spécifique en permanence.
Quelle doit être la longueur des pistes de classification ?
Cela dépend du nombre de wagons que vous prévoyez de faire circuler sur chaque voie. Si vous prévoyez de faire circuler des trains de vingt-cinq wagons et que vous placez l’ensemble des wagons d’un train sur une voie, cette voie doit avoir au moins vingt-cinq wagons de long. Bien entendu, vous pouvez également utiliser deux voies d’une capacité de treize wagons si vous avez une empreinte plus large mais plus courte.
Combien de pistes d’arrivée/départ sont nécessaires
La plupart des gares de triage nécessitent au moins deux voies pour l’arrivée et le départ. Cela permet d’exécuter plusieurs fonctions sans retarder la ligne principale ou les opérations de classement. Les gares de triage plus grandes peuvent en nécessiter davantage. Les voies d’arrivée/de départ doivent être aussi longues que le train le plus long que vous prévoyez de classer. Vous pouvez combiner l’arrivée et le départ dans une seule zone, ou fournir des gares distinctes pour chacune. Dans une gare de triage à butte, la gare d’arrivée jouxte généralement la gare de classement et peut servir de voie d’accès à la gare.
À une ou deux extrémités
La plupart des gares de triage prototypes sont équipées d’échelles de manœuvre aux deux extrémités. En d’autres termes, les voies peuvent être atteintes de chaque côté. C’est la disposition de manœuvre la plus efficace lorsque deux équipes ou plus sont disponibles. Sur de nombreux chemins de fer miniatures, en particulier si une seule personne travaille dans la gare, on peut économiser beaucoup d’espace, d’argent et de temps en n’autorisant qu’une seule entrée ou sortie.
Quelle doit être la longueur du plomb
Plus le câble est long, plus vous pouvez déplacer de voitures en une seule fois. Si vous utilisez une gare de triage à une seule extrémité, le câble doit être au moins aussi long que la plus longue voie de triage. Cela vous permet de tirer une voie entière en une seule fois.
Interrupteur plat ou bosse
Les gares de triage à bosse ont la réputation d’être immenses et complexes. Certaines le sont, mais les chemins de fer utilisent souvent la gravité à leur avantage, même à plus petite échelle. Avec ou sans ralentisseurs et aiguillages motorisés, une gare de triage à bosse sera un projet de construction plus compliqué. L’effort est récompensé par une gare de triage efficace qui peut être très amusante à exploiter. L’aiguillage à plat a aussi ses propres charmes et son côté amusant.
Aiguillages motorisés ou manuels
Vous pouvez économiser beaucoup d’argent en faisant fonctionner tous vos aiguillages manuellement. Les moteurs d’aiguillage vous permettent d’aligner une voie en appuyant sur un bouton. Si vous utilisez des aiguillages manuels , la conception de l’échelle devient plus importante. Assurez-vous de pouvoir toujours atteindre tous les aiguillages sans passer par-dessus les trains sur les voies voisines. Laissez la taille et la complexité de vos opérations et vos préférences personnelles être votre guide ultime.
Où placer les aimants de découplage
Si vous utilisez des aimants de découplage , vous pouvez les placer sur chaque voie de classement pour un changement de voie à plat, ou bien un seul aimant peut être utilisé au sommet d’une voie à bosse. Laissez toujours suffisamment d’espace libre à l’extrémité de vos voies lorsque vous dételez les wagons.
N’oubliez pas que même si tous remplissent la même fonction de base, aucun modèle ou prototype de gare n’est identique. Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise façon de construire une gare. Vous devez construire la gare qui vous convient. L’astuce consiste à déterminer comment organiser tout ce que vous voulez dans l’espace disponible. Une fois que vous savez combien de voies et combien de voies vous avez besoin, il est souvent plus facile de jouer avec un assortiment d’aiguillages pour concevoir une échelle qui tire le meilleur parti de votre espace.
Des éléments supplémentaires tels que des installations de service, des voies de wagons de queue, etc. doivent également être intégrés au plan. Certains d’entre eux peuvent occuper un espace important, mais la plupart peuvent être manipulés pour créer des empreintes étranges beaucoup plus facilement que les cours de marchandises. Il est important de garder une certaine perspective. Une cour qui ne peut contenir que trente wagons n’a probablement pas besoin d’un hangar à quinze places.