Hojas de ruta de modelos de ferrocarril

Conceptos básicos de la carta de porte

Independientemente del sistema que utilice, cada carta de porte de un modelo de ferrocarril contendrá al menos dos tipos básicos de información:

1. Identificación del vehículo
2. Instrucciones de ruta para vehículos

Algunas guías de embarque incluyen información adicional útil, como la última fecha de envío del vehículo o requisitos especiales de manipulación. Más información sobre esto más adelante.

Identificación

Esta parte de la guía de embarque ayuda a los operadores a relacionar la documentación con el vehículo. Las líneas típicas incluyen:

• Marcas de informes (p. ej. PRR)
• Número de carretera (p. ej. 123456)
• Tipo de vagón (p. ej. vagón de carga )

Algunos modeladores prefieren agregar más información según el nivel de detalle que deseen. Por ejemplo, los vagones de carga vienen en muchas variedades diferentes. Si configura su sistema de modo que las industrias requieran tipos específicos de vagones de carga, por ejemplo, vagones aptos únicamente para envíos de productos alimenticios, entonces esta información debe agregarse en algún lugar de la documentación del vagón para que a los operadores les resulte más fácil encontrar el vagón adecuado para el trabajo.

Una forma de hacer esto sin mucho trabajo es usar las abreviaturas AAR para las clases de vagón en la descripción del “tipo de vagón”. “XF” en lugar de simplemente “vagón de carga” significa que se trata de un vagón apto para uso alimentario. Los vagones de carga de servicio general se clasificarían como “XM”. Puede encontrar una guía completa de los códigos AAR en el sitio del Grupo de Interés Especial de Operaciones (OPSIG) de la NMRA .

También puede agregar información adicional, como la longitud del automóvil, la altura, las dimensiones de las puertas, la capacidad, etc., según sea necesario para el nivel de detalle que desea lograr. Usted decide hasta dónde llegar. Y siempre es posible volver y agregar o quitar capas adicionales más adelante.

Enrutamiento

Ahora que ha ayudado a sus operadores a identificar el coche, las instrucciones de ruta les indicarán a dónde enviarlo a continuación. Al igual que en la vida real, aquí pueden desarrollarse muchos patrones. Algunos coches se mueven por rutas muy restringidas, otros pueden terminar en cualquier lugar. ¿Cómo recrea estos patrones en su diseño?

Hay muchos métodos para hacer esto, pero el que verás aquí fue desarrollado por primera vez por Charlie Carangi hace más de 50 años. Es un sistema simple que requiere solo una tarjeta por auto (o incluso bloques de autos más grandes) y un lápiz. Una tarjeta puede durar más de 64 sesiones antes de que sea necesario borrarla o reemplazarla. Si lo ejecutas una vez al mes, eso significa una actualización cada cinco años.

Los vehículos pueden tener hasta ocho destinos únicos en cada tarjeta. Estos pueden ser industrias en línea o puntos fuera de línea representados por estaciones de preparación . Una cuadrícula de ocho columnas a la derecha de las ocho líneas de destino ayuda a rastrear los movimientos de los vehículos. Leyendo de arriba a abajo, de izquierda a derecha, cuando un vehículo llega a un destino, el operador marca una “X” en el cuadro. El siguiente operador lo moverá a su próximo destino en la siguiente sesión.

¿Suena fácil? Lo es. Pero siga leyendo para conocer algunos trucos más para facilitar su papeleo y hacer que sus operaciones sean aún más flexibles.

Enrutamiento de los envases vacíos

Cuando se trata de duplicar las operaciones ferroviarias, la manipulación de vagones vacíos presenta más desafíos de los que se podría pensar. Existen varias formas diferentes de mover vagones vacíos en el mundo real. Además, las reglas para la manipulación de los vagones vacíos han cambiado a lo largo de los años para proteger a los ferrocarriles y a los transportistas.

Por día

Un vagón vacío no genera dinero, por lo que existe un incentivo para trasladar los vagones vacíos al lugar más cercano que pueda utilizarlos para la carga. Históricamente, esto ha creado algunos problemas, ya que los ferrocarriles mantenían en sus líneas equipos mejores de otras compañías para la carga.

Una forma de desalentar esto es incluir tarifas por el uso de equipos, llamadas tarifas “por día” (diarias). Estas especifican que un ferrocarril debe pagar una tarifa al propietario de un vagón cuando este se encuentra en su línea. Esto alienta a los ferrocarriles a trasladar los vagones vacíos de regreso a la “ruta de origen” lo más rápido posible.

Quinielas

En otros casos, los vagones funcionan en un “pool”. Se trata de acuerdos por los cuales muchos ferrocarriles aportan equipos a un pool común de vagones que luego pueden ser utilizados por todas las líneas participantes a un ritmo más equitativo. A veces, los vagones son propiedad de otra empresa que, a su vez, es propiedad de muchos ferrocarriles.

Los pools de transporte de carga se utilizan habitualmente para equipos con picos de demanda estacionales, restricciones de carga especiales o para servicios dedicados entre puntos específicos gestionados por varias líneas. El ejemplo más común de un vagón de carga compartido es TTX Corporation, que opera la mayoría de los vagones planos utilizados en el servicio intermodal y de automóviles. Las tolvas cubiertas para cosechas estacionales y las rutas dedicadas para vagones de carga de autopartes son otros ejemplos comunes pero menos obvios.

Poniéndolo a escala

¿Ya está confundido? No se preocupe. No necesitará un departamento de contabilidad ni un equipo de abogados especializados en comercio interestatal para replicar la variedad de movimientos de contenedores vacíos que se dan en la realidad. Existen varias formas sencillas de mover sus contenedores vacíos.

Rutas dedicadas

La forma más sencilla de devolver los envases vacíos es a través de una ruta específica, que puede adoptar dos formas diferentes.

1. Los vehículos siempre pueden ser devueltos a un lugar específico para su carga, como una industria o un patio de maniobras.
2. Los coches se pueden devolver al propietario por la ruta más corta. Esto supone devolver un coche vacío a su carretera de origen. Según cómo esté configurado el trazado, puede implicar una ruta diferente según su ubicación.

Estos métodos requieren poca reflexión por parte de los operadores y pueden utilizarse para duplicar patrones de tráfico reales. En un trazado pequeño con destinos limitados, o para operadores que lo utilizan por primera vez, esto puede ser todo lo que necesite.

Enrutamiento abierto

Las rutas dedicadas son una forma sencilla de mover vagones cargados o vacíos a través del ferrocarril, pero ¿qué sucede si desea brindarles a sus operadores más libertad y desafío mientras duplica movimientos de vagones vacíos más fluidos?

El sistema de enrutamiento abierto permite a los operadores elegir a dónde enviar los vagones vacíos para sus próximas cargas. Este método requiere un poco más de papeleo y una mejor comprensión de los operadores de patios de maniobras del ferrocarril. Algunos sistemas de tarjetas comerciales funcionan con un principio similar, utilizando una tarjeta con un bolsillo para el vagón y guías de cuatro lados para el enrutamiento.

En los ejemplos anteriores, se utiliza la misma hoja de ruta, con la leyenda “Open Route” impresa en la parte superior. Esto significa que cualquier destino vacío queda a discreción del operador del patio.

Este sistema funciona bien para atender a industrias en su ferrocarril que requieren vagones vacíos.

El principio

El fabricante envía los productos terminados en vagones de carga (puede ser más específico, pero suponga que cualquier vagón de carga servirá), llama al jefe de patio del patio ferroviario local y solicita un vagón.

El jefe de patio busca en el inventario de contenedores vacíos un vagón adecuado. Si este transportista es un cliente habitual, se pueden guardar algunos contenedores vacíos a mano para una entrega más rápida. Si no hay ningún vagón a mano, el jefe de patio debe llamar a otros patios para encontrar uno y hacer que se lo envíen.

El vagón se encuentra y se entrega en el depósito local, y luego se lo envía al transportista mediante un flete local. Una vez cargado, el transportista local lo recogerá y lo llevará al depósito donde se lo cambiará a un nuevo tren que lo pondrá en camino hacia su destino.

La práctica

Ahora, para duplicar esto en su diseño, se generan tarjetas de pedidos de automóviles para las industrias. Puede producir tantas como desee y rotarlas para distintos patrones operativos. Estos pedidos de automóviles se colocan en los espacios de trabajo de los operadores del patio antes del inicio de una sesión operativa.

Cuando llegan, los operadores pueden averiguar rápidamente cuántos vagones necesitan, escanear el patio y luego informar a otros operadores qué pedidos quedan por completar. Durante la sesión, los operadores del patio hablarán entre sí para confirmar los envíos. Finalmente, los vagones vacíos llegarán desde el área de distribución. Luego, los vagones vacíos son enviados por los transportistas locales a las industrias que esperan. El pedido de vagones se adjunta a la guía de envío y se envía junto con el vagón.

En la siguiente sesión, esos contenedores vacíos ya están “cargados” y la tarjeta del vehículo se invierte para revelar un nuevo destino para la carga. Y el proceso se repite.

Los operadores de los patios de maniobras no querrán mantener grandes cantidades de vagones vacíos en sus patios, ya que le cuestan dinero al ferrocarril y también ocupan mucho espacio en nuestros patios compactos. Por lo tanto, existe un incentivo para trabajar juntos para mantener el ferrocarril en funcionamiento.

Si un operador de patio recibe un vagón vacío con una ruta abierta pero no hay pedidos en línea, tiene la libertad de enviarlo fuera de línea a otra ubicación. Preferentemente, esta ruta llevará al vagón más cerca de su ruta de origen para cargarlo.

Cargas especiales y restringidas

Los ferrocarriles deben transportar una gran variedad de cargas . Algunas requieren un cuidado especial en su manejo. Las restricciones incluyen el uso de vagones espaciadores, la velocidad, las restricciones de maniobras y más.

Las reglas para manejar estas cargas en el prototipo han cambiado con el paso de los años. Puede optar por agregar la cantidad que considere necesaria para mejorar sin complicar demasiado las operaciones en su línea.

Al igual que las hojas de ruta para vehículos estándar, las hojas de ruta para vehículos restringidos contienen información de identificación y ruta. Cualquier restricción adicional para el manejo se puede agregar en el frente o el reverso de la tarjeta. También se puede crear un código para agilizar el proceso. Como alerta rápida para los operadores, todas estas hojas de ruta restringidas se imprimen en cartulina de un color diferente.

Restricciones comunes

Existen algunas restricciones comunes sobre las cargas y cómo se pueden aplicar a un modelo de ferrocarril para operaciones más interesantes.

Materiales peligrosos:  Los distintos productos químicos, combustibles y demás requieren un manejo especial. Sin embargo, desde la perspectiva de las operaciones ferroviarias, la mayoría tienen restricciones similares:

• No lo coloque junto a una locomotora, un furgón de cola ocupado o un vagón de pasajeros. Se requieren uno o más vagones espaciadores entre la carga y el equipo ocupado. Algunos vagones incluso requieren un espaciador cuando están vacíos y pueden requerir más cuando están cargados.
• Es posible que se prohíba que algunas cargas peligrosas viajen junto a otros tipos de equipos, como refrigeradores mecánicos, automóviles que transporten alimentos, cargas desplazables y otras cargas peligrosas.
• No se debe hacer un bache. Este vehículo no se puede cambiar de carril empujándolo sobre un bache en un patio. Esto está reservado principalmente para explosivos. Incluso si no tiene un patio con bache, esta es una advertencia para un manejo cuidadoso.

Cargas de gran tamaño o desplazables:  las cargas de gran tamaño, como equipos, maquinaria, etc., suelen colocarse junto a las locomotoras o al vagón de cola para su observación. Incluso pueden desplazarse en un tren propio. Una carga de gran tamaño también puede incluir vigas o tuberías largas que se extienden más allá del extremo de un vagón y requieren el uso de una polea guía. Otras restricciones pueden incluir velocidades, solo pasar trenes en determinadas ubicaciones y circular por vías específicas pasando estructuras o debajo de puentes y túneles con espacios reducidos .

Las cargas desplazables son más comunes y se pueden manipular en el transporte de mercancías normal. Se trata de cargas que podrían desplazarse más allá de los extremos del vagón durante el transporte, como una carga de tuberías en un vagón plano sin mamparos. Estos vagones no deben colocarse junto a locomotoras, furgones de cola o cargas peligrosas.

Mantenimiento de vías:  Los equipos ferroviarios utilizados para el mantenimiento de vías, pero también otros equipos internos como trenes en desuso y vagones almacenados, pueden caer en varias categorías restringidas. Algunos pueden transportar materiales peligrosos, mientras que otros, como las grúas, suelen ser de gran tamaño y tener restricciones de velocidad.

Por lo general, muchos de estos vagones son viejos y han superado su vida útil en el servicio de intercambio . Están cautivos del ferrocarril y se anuncian como “No intercambiar”.

Bloques y piscinas

Si todo esto le parece demasiado, aquí le presentamos dos formas de reducir en gran medida el papeleo sin limitar las operaciones. Al igual que con los vagones de carga restringida, es útil para los operadores que estos vagones se identifiquen con tarjetas de diferentes colores.

Bloques

Algunas industrias siempre requerirán o enviarán varios vagones. Incluso es posible que haya trenes unitarios completos que viajen entre los mismos destinos. ¿Por qué redactar una guía de embarque independiente para cada vagón?

La misma hoja de ruta básica utilizada en los ejemplos anteriores se ha modificado ligeramente para proporcionar un poco más de espacio para la identificación. Se indican las marcas de notificación y el número de carretera del primer y el último vagón, junto con el número de vagones del bloque. Podrían ser dos vagones o 40, pero aún así solo se trata de una tarjeta.

Quinielas

Los vagones de carga compartidos permiten que los vehículos circulen sin restricciones de intercambio de vagones vacíos en una red nacional. Los equipos intermodales y los aparcamientos para vehículos son ejemplos comunes. También se pueden compartir otros vagones.

Para los modelistas, esto es como el escenario de “ruta abierta”. Si no desea establecer destinos específicos para el automóvil, una tarjeta simple será suficiente. El automóvil siempre se considera vacío y cualquier operador del patio puede recogerlo para cargarlo si es necesario. Una vez que se adjunta la solicitud de automóvil vacío y la guía de carga especial, se lo enruta en consecuencia. Luego, se lo devuelve al depósito.

Si no se va a necesitar el vagón, simplemente se lo envía a otro destino. Los operadores del depósito lo tratarán igual que cualquier otro vagón vacío, pero el tiempo de preparación necesario para la documentación se reduce considerablemente.

Más allá de la ruta del automóvil

Las guías de embarque contribuyen en gran medida a que las operaciones del ferrocarril sean más realistas, pero eso no es todo lo que pueden hacer. Con este registro escrito asignado a cada vagón, tiene la oportunidad de rastrear más que el movimiento del vagón.

Mantenimiento

Los vagones pueden ser enviados regularmente a una pista de “taller” para realizar un mantenimiento rutinario real  , como limpiar las ruedas, controlar el calibre, etc. Según la frecuencia de sus operaciones, puede que desee hacer de esta una de las ocho paradas regulares, sombrear dos casillas en la cuadrícula para indicar a los operadores del patio que es hora de ponerlo en la pista de taller o simplemente establecer como regla que el vagón se retire del diseño cuando todas las casillas estén llenas.

También es una buena idea crear una pista exclusiva en sus patios para los vehículos del taller, de modo que tenga un lugar conveniente para ir y encontrar el siguiente lote cada mes. La misma pista también se puede utilizar para los vehículos que se han separado de sus guías de transporte.

Si considera que la rotación es demasiado rápida, puede simplemente volver a poner en servicio el vagón. ¿No es lo suficientemente frecuente? Agregue más talleres al cronograma. Al traer vagones a intervalos diferentes, se prepara para una carga de trabajo regular y manejable al realizar el mantenimiento de rutina. Los trenes funcionarán mejor y tendrá más tiempo para trabajos divertidos.

Clasificación de joroba y arrastre

Incluso con una lubricación adecuada , algunos vagones de carga ruedan mejor que otros, lo que puede generar problemas en los patios y en la línea. Este pequeño añadido a la guía de embarque ayuda a los operadores a saber con qué se enfrentan.

Pruebe cada automóvil en una pendiente específica. Observe la distancia que recorre y asígnele un número a cada distancia. Un automóvil con una calificación de “uno” puede recorrer de uno a tres pies. Un automóvil con una calificación de “dos” recorre de tres a cinco pies, etc.

Si su diseño cuenta con un patio de maniobras funcional , este código ayudará a los operadores a planificar el control de los descensos de los vagones hacia las vías de clase. Incluso si no cuenta con esta característica, saber cuántos vagones de arrastre tienen puede ser de ayuda para determinar cuáles o cuántas locomotoras asignar al tren.

Propiedad

¿Tus amigos traen trenes para que circulen por tu diseño? ¿Intercambias vagones con otro diseño entre sesiones? Si lo haces, anotar el nombre del propietario de los vagones en la hoja de ruta es una forma más de llevar un registro.