El mayor desafío en la construcción de cualquier patio de maniobras de trenes a escala es el diseño. Es fácil caer en la trampa de suponer que cuanto más vías haya, mejor. Los patios de clasificación sirven para clasificar vagones, no para almacenarlos. Si bien la capacidad es importante, lo que se busca es que el patio sea funcional. La mayoría de los patios de clasificación son varios patios en uno.
- Patio(s) de llegada/salida: Estas vías son utilizadas por los trenes que llegan y salen, lo que permite que los trenes entrantes se mantengan fuera de la línea principal hasta que se realiza la clasificación. Aquí se quitan o agregan locomotoras y furgones. Si los trenes solo están saliendo o recogiendo bloques de vagones, parte de ese trabajo se puede realizar aquí. En patios más grandes, las vías de llegada y salida están separadas, pero se pueden combinar para ahorrar espacio.
- Patio de clasificación: es el corazón del patio, donde los trenes se clasifican por destino en nuevos bloques. Estos bloques pueden combinarse en el patio de salida para formar nuevos trenes. El patio de clasificación puede tener cambios de vía planos o puede utilizar una joroba para acelerar los cambios de vía. Puede tener escaleras de cambio de vía en uno o ambos extremos.
- Pista de clasificación: para clasificar los vagones, las cuadrillas necesitan una pista despejada desde la cual trabajar. La pista de clasificación está junto a la escalera del patio de clasificación. Esto mantiene toda esta acción fuera de la línea principal. Lo ideal es que esta pista sea al menos tan larga como la pista más larga de su patio.
- Patio de maniobras: algunos trenes pueden no necesitar ningún tipo de maniobras . Una vía de desvío para los trenes que no se detienen o un apartadero o patio de maniobras para los trenes que solo cambian de tripulación o locomotoras mantienen este tráfico fuera de los atascos.
- Servicios auxiliares: La mayoría de los patios también cuentan con otras áreas dedicadas no relacionadas con la clasificación de carga. Entre ellas se incluyen instalaciones de servicio y reparación de locomotoras, vagones y vías, oficinas, depósitos de hielo para reabastecer vagones frigoríficos, patios para el descanso del ganado, instalaciones expresas para envíos LCL (carga parcial), vías de almacenamiento para vagones de temporada o excedentes, o patios locales para agrupar vagones para industrias locales.
Es posible que no necesites todos estos elementos, pero los tres primeros son esenciales para que todo funcione sin problemas. Las pistas se pueden organizar de muchas maneras para adaptarse al espacio disponible. Antes de comenzar a diseñar un plan, hay algunas preguntas importantes que debes plantearte.
Índice
¿Cuántas pistas de clasificación son necesarias?
La mayoría de los operadores asumen que se necesita una pista en el patio para cada destino, pero esto no es necesariamente cierto. Solo los destinos que recibirán grandes cantidades de automóviles necesitan su propia pista. Tal vez algunas clasificaciones se puedan trasladar a otro patio. Los destinos más pequeños podrían compartir una pista y simplemente cambiarse dos veces. Las pistas tampoco necesitan estar dedicadas a un destino específico todo el tiempo.
¿Qué longitud deben tener las pistas de clasificación?
Esto depende de cuántos vagones planeas cambiar en cada vía. Si planeas hacer circular trenes de veinticinco vagones y tienes un tren completo de vagones en una vía, entonces esa vía debe tener al menos veinticinco vagones de largo. Por supuesto, también puedes usar dos vías con capacidad para trece vagones si tienes una huella más ancha pero más corta.
¿Cuántas pistas de llegada y salida son necesarias?
La mayoría de los patios necesitarán al menos dos vías para la llegada y la salida. Esto permite que se realicen múltiples funciones sin detener la línea principal o las operaciones de clasificación. Los patios más grandes pueden requerir más. Las vías de llegada/salida deben tener la misma longitud que el tren más largo que planea clasificar. Puede combinar la llegada y la salida en una zona o proporcionar patios separados para cada una. En un patio con joroba, el patio de llegada normalmente está junto al patio de clasificación y puede funcionar también como patio de entrada.
De un solo extremo o de doble extremo
La mayoría de los patios de prototipos tienen escaleras de maniobras en ambos extremos. En otras palabras, se puede llegar a las vías desde ambos lados. Esta es la disposición de maniobras más eficiente cuando hay dos o más equipos disponibles. En muchos modelos de ferrocarriles, especialmente si solo una persona va a trabajar en el patio, se puede ahorrar mucho espacio, dinero y tiempo permitiendo solo una entrada o salida.
¿Qué longitud debe tener el cable?
Cuanto más largo sea el tramo, más vagones podrá desplazar en un solo corte. Si utiliza un patio de clasificación de un solo extremo, el tramo debe tener al menos la misma longitud que la pista de clasificación más larga. Esto le permite tirar de una pista completa a la vez.
Interruptor plano o joroba
Los patios de maniobras tienen fama de ser inmensos y complejos. Algunos lo son, pero los ferrocarriles también suelen aprovechar la gravedad a menor escala. Con o sin retardadores y desvíos motorizados, un patio de maniobras será un proyecto de construcción más complicado. El esfuerzo se ve recompensado con un patio eficiente que puede ser muy divertido de operar. Los cambios de vía en plano también tienen su propio encanto y diversión.
Desvíos motorizados o manuales
Puede ahorrar mucho dinero si opera todos sus desvíos manualmente. Sin embargo , los motores de cambio le permiten alinear una vía con solo presionar un botón. Si usa desvíos manuales , el diseño de la escalera se vuelve más importante. Asegúrese de poder alcanzar todos los desvíos sin pasar por encima de los trenes en las vías vecinas. Deje que el tamaño y la complejidad de sus operaciones y sus preferencias personales sean su guía definitiva.
¿Dónde deben colocarse los imanes desacopladores?
Si utiliza imanes de desacoplamiento , se pueden colocar en cada vía de clasificación para realizar cambios de posición en plano, o se puede utilizar un solo imán en la parte superior de un patio de maniobras. Deje siempre suficiente espacio libre al final de las vías cuando desacople vagones.
Recuerda que, aunque todos ellos cumplen la misma función básica, no hay dos modelos o prototipos de patios iguales. No existe una forma correcta o incorrecta de construir un patio. Tienes que construir el patio adecuado para ti. El truco es averiguar cómo organizar todo lo que quieres en el espacio disponible. Una vez que sabes cuántos rieles y cuántos necesitas, suele ser más fácil jugar con una variedad de desvíos para diseñar una escalera que aproveche al máximo tu espacio.
También es necesario incluir en el plan elementos adicionales como instalaciones de servicio, vías para vagones de cola, etc. Algunos de ellos pueden ocupar un espacio significativo por sí solos, pero la mayoría se pueden manipular para que tengan formas irregulares con mucha más facilidad que los patios de carga. Es importante mantener cierta perspectiva. Un patio que solo tiene capacidad para treinta vagones probablemente no necesite una rotonda con quince puestos.