Tipos y usos de los interruptores de los trenes modelo

Por los números

Al igual que el prototipo, la mayoría de los modelos de cambio de vía se dimensionan según el número de ramales . Cuanto mayor sea el número, más largo será el cambio. El número equivale a la longitud del tramo dividido por una unidad de separación para las rutas divergentes. En otras palabras, se necesitan cuatro pulgadas de longitud para que las vías se separen una pulgada, lo que da como resultado un ramal (o cambio) n.° 4.

Obviamente, el prototipo no mide en pulgadas, pero se aplican los mismos principios. En las aplicaciones ferroviarias típicas, la mayoría de los patios utilizan desvíos del número 8 o más grandes. Los cruces de vías principales pueden ser tan grandes como un número 22. Pocas personas tienen este tipo de espacio en su diseño, pero sus trenes también son mucho más tolerantes.

La mayoría de los cambios de vía no tienen un radio de curva uniforme. Sin embargo, existen excepciones. Especialmente en el calibre O , se suelen ofrecer cambios de vía que corresponden a las secciones de curva más populares (O-48, O-36, etc.) para facilitar la planificación de las vías. En estos casos, los cambios de vía se numerarán en consecuencia.

Yes

Un cambio en Y recibe su nombre de su forma. A diferencia de un cambio tradicional, en el que una ruta es recta y la otra curva, en un cambio en Y ambas rutas se separan entre sí.

Estos cambios se utilizan habitualmente en la disposición de vías del mismo nombre , que se pueden utilizar para hacer girar una locomotora o un tren, pero también se pueden utilizar en otras aplicaciones.

Los conmutadores en Y tienen una clara ventaja para los diseños compactos. Como ambas rutas divergen, la longitud total del conmutador se reduce a la mitad. Por ejemplo, un conmutador en Y n.° 3 tiene el mismo grado de divergencia que un conmutador n.° 6 convencional.

Interruptores curvos

Un interruptor curvo es exactamente lo que parece. Ambas rutas del interruptor se curvan en la misma dirección, y la ruta interna se curva en un radio más pronunciado.

La mayoría de los fabricantes indican los dos radios del interruptor, pero algunos simplemente usan grande, mediano o pequeño. Tenga en cuenta que no siempre se puede juzgar la nitidez del radio por la longitud del interruptor en sí. Algunos interruptores muy largos tienen una pequeña diferencia en la separación de las vías, pero aún tienen un radio ajustado.

Los desvíos en curva suelen ser más caros que los tradicionales. Sin embargo, pueden suponer un gran ahorro de espacio en cualquier ferrocarril. Si se utilizan de forma selectiva, pueden resultar muy rentables. Una alternativa a los desvíos comerciales de radio fijo son las vías colocadas a mano o los kits de desvíos.

Resbalón y doble resbalón

Los interruptores de deslizamiento y doble deslizamiento, a veces llamados “interruptores de rompecabezas”, se parecen más a un diamante o a un cruce que a un interruptor.

Ambos cambios tienen forma de “X”. En los cambios de vía con desvío, los trenes pueden cruzar la X o tomar una ruta divergente (de arriba a la izquierda hacia abajo a la izquierda o de arriba a la derecha hacia abajo a la derecha). En un cambio de vía con desvío doble, se puede optar por una ruta de cruce o por ambas rutas divergentes.

En el prototipo, estos complejos interruptores solo se utilizan en lugares donde la velocidad es baja y el espacio es muy reducido. El uso más común es en la entrada de grandes terminales de pasajeros.

Debido a su complejidad, los modelos prefabricados de este tipo de desvíos también son bastante caros. Tienen su lugar en un diseño si está tratando de duplicar los arreglos de vías del prototipo, o si usted también tiene muy poco espacio y desea agregar algo interesante a un área o patio de desvíos industriales.

3 vías

Un interruptor de tres vías es simplemente dos interruptores en uno. Una ruta se desvía hacia la izquierda, otra hacia la derecha y la tercera va directamente hacia el medio. La única ventaja real de uno de estos interruptores sobre dos modelos convencionales es el espacio lineal requerido.

Dicho esto, el espacio ahorrado tiene un costo mayor y una mayor dificultad para fijar las máquinas de cambio en los puntos con poca separación. A algunos operadores también les resultará más difícil determinar cómo está alineado el cambio.

Interruptores de resorte

El cambio de agujas es una vía especializada que utiliza un resorte en espiral para mantener las agujas alineadas en la posición “normal”. Los trenes que se dirigen hacia las rutas divergentes solo seguirán el camino normal. Los trenes que vienen de la ruta divergente podrán empujar las agujas con su propio peso. Luego, el cambio vuelve a su posición original.

No es habitual encontrarlos en el prototipo, pero tienen su utilidad. Las instalaciones habituales incluyen el final de las vías de paso o los desvíos donde el tráfico solo circula en un sentido a través del cambio de vía. Esto ahorra el tiempo de tener que alinear el cambio de vía para la ruta repetitiva cada vez.

Aunque rara vez se modelan, tienen su lugar en un modelo de ferrocarril. No solo las vías de paso, sino también las vías de la estación de maniobras se pueden simplificar con interruptores de resorte fáciles de hacer.

Alimentación de conmutadores mediante la instalación de máquinas de conmutación

Algunos interruptores vienen precableados y alimentados. También puedes agregar energía a las máquinas de interruptores manuales con motores de repuesto. Los interruptores de modelos generalmente se alimentan con uno de dos dispositivos.

1. Las máquinas de doble bobina utilizan un electroimán simple de doble bobina para activar las puntas. Se encuentran comúnmente en interruptores que funcionan con energía de fábrica. Las desventajas incluyen una acción muy rápida y un consumo de amperaje alto, aunque breve.
2. Los motores de conmutación son pequeños motores que mueven las agujas hacia adelante y hacia atrás. La mayoría son motores de bajo voltaje y “bloqueo” que consumen una corriente baja todo el tiempo para mantener las agujas apretadas sin quemarse. Estos motores funcionan de manera realista y, a menudo, pueden funcionar durante décadas sin mantenimiento, pero generalmente son más costosos que los de bobinas dobles.

¿Cuál es el adecuado para usted? Todo es cuestión de preferencias. Puede utilizar distintos tipos en el mismo diseño según sus necesidades. Eche un vistazo a estas instrucciones para instalar un motor de cámara lenta para familiarizarse más.

Control de interruptores y decodificadores DCC

Para controlar los interruptores eléctricos, tiene varias opciones. La más común y sencilla es un interruptor de palanca básico. Para las máquinas de bobina doble, se requiere un interruptor de contacto momentáneo. Un interruptor de encendido-encendido o de encendido-apagado estándar funcionará para los motores, según cómo lo haya cableado.

Si su ferrocarril utiliza DCC, se puede utilizar un decodificador fijo para controlar el desvío con su cabina. Esto puede poner todo el control del ferrocarril a su alcance, o puede ir un paso más allá e integrar estos desvíos en un sistema de señales completo o incluso en un control por computadora.

Ranas motorizadas

Para evitar cortocircuitos, los ramales de la mayoría de los desvíos comerciales no reciben alimentación y están aislados de los demás rieles. Esto a veces puede crear un problema para las locomotoras con distancias entre ejes cortas o tomas eléctricas limitadas que se atascan en el desvío.

Este problema es bastante fácil de solucionar con unos cuantos cables y un relé. Puedes resolver este problema en minutos si fabricas una rana motorizada.

Enrutamiento de energía

Los interruptores de enrutamiento de energía encienden y apagan la energía de las vías en las rutas de vías divergentes según la dirección del interruptor.

Hay muchos lugares en los que una característica como esta podría ser una molestia en un trazado, pero también hay algunas aplicaciones en las que es muy beneficiosa. Por ejemplo, el uso de desvíos de enrutamiento de energía en un patio de maniobras garantizará que sus trenes no se salgan accidentalmente de la vía principal y reducirá la necesidad de interruptores de palanca de energía de la vía y la carga de amperaje en sus fuentes de alimentación.

Algunas empresas fabrican desvíos para el tendido eléctrico, pero son fáciles de hacer utilizando una máquina de cambio de carril, un relé y algunos conectores de riel aislados.

Lastre

Ahora que ya conoces los interruptores y los has instalado por completo, es hora de que luzcan tan bien como funcionan. Agregar lastre a las muchas piezas móviles y de espacio reducido de un interruptor puede ser un desafío, pero es parte de lograr que todo funcione .