Tips voor het gebruik van gebogen rails met modeltreinen

De geometrie van spoorcurven: straal en boog

Twee geometrische termen zijn cruciaal om te begrijpen hoe u met krommen moet werken bij het plannen van uw modelspoorbaan:
straal
en
boog . 

In de meetkunde is een  radius  het lijnsegment van het middelpunt van een cirkel naar een willekeurig punt op de cirkel zelf. Kleinere cirkels hebben kortere radiussen (het meervoud van radius is radii). De afbeelding links toont gebogen secties van Kato Unitrack in vier verschillende radiussen. Kato biedt eigenlijk gebogen secties in zeven radiussen, één kleiner en twee groter dan de hier getoonde radius.

De term boog verwijst naar het segment van een cirkel en wordt uitgedrukt in graden. Een hele cirkel heeft een boog van 360 graden, dus een halve cirkel is een bocht van 180 graden, de boog die nodig is om een ​​trein om te draaien zodat deze de andere kant op kijkt. De gebogen stukken op deze foto hebben elk een boog van 45 graden. Afhankelijk van de schaal en fabrikant zijn er railstukken te vinden in bogen van 15, 22,5, 30 en 45 graden.

Hoe de beschikbare ruimte uw keuze van spoorcurve beïnvloedt

Bochten kunnen worden gebruikt om de eentonigheid van lange, rechte stukken spoor te doorbreken, maar het echte nut ervan zit in het keren van treinen in de tegenovergestelde richting.

Voor het beste realisme is de vuistregel bij het ontwerpen van modelspoorbanen altijd geweest om de grootste radiuscurve te gebruiken die je kunt. Voor ervaren modelspoorders is dit een automatische reactie: ze kijken naar een tafel en een ander plat oppervlak en beginnen meteen na te denken over de grootste radiuscurve die erop past. 

Over het algemeen geldt dat u bij treinen op schaal HO bochten moet gebruiken met een straal van 18 inch of groter, en bij treinen op  schaal N een straal van 11 inch of groter , als er tenminste ruimte is.

Het probleem met smalle ruimtes

Wat als de beschikbare ruimte een smalle ruimte is, zoals 2 x 5 voet? Veel ervaren modelbouwers zouden zeggen dat zo’n ruimte alleen geschikt is voor een wissel, een lay-out zonder enige 180-graden bocht. Op wissellay-outs kunnen treinen alleen heen en weer rijden. Wanneer ze in deze configuratie worden gedwongen, creëren modelbouwers over het algemeen een scenario dat simuleert hoe een trein zou werken bij het ophalen van wagons van een industrie, zoals trechterwagons die worden gevuld bij een graansilo. Sommige hobbyisten vinden dit soort modelleren erg leuk.

Voor degenen die echt een doorlopende lus willen in een kleine ruimte, ondanks het feit dat het er misschien niet prototypisch uitziet, dan wordt een minimale radius erg belangrijk voor je. Ondanks de traditionele vuistregel is er geen reden waarom je geen volledige 180 graden bocht zou kunnen maken, mits de minimale radius het mogelijk maakt. En als je een kind laat kennismaken met het plezier van modelspoorwegen, zijn regels niet het belangrijkste. 

De belangrijkste metingen: minimale straal en diameter

De kleinste ruimte die een trein kan draaien, wordt de minimale straal genoemd. Bij het kiezen van een schaal in modelspoorwegen is het belangrijk om te onthouden dat hoe groter de schaal, hoe groter de minimale straal voor uw bochten zal zijn. Deze grafiek toont de minimale bocht die beschikbaar is in verschillende schalen van verschillende fabrikanten van modelspoorbanen.

In de meetkunde is de diameter het lijnsegment dat de hele cirkel doorsnijdt en daarom twee keer zo lang is als de straal. Houd bij het plannen van ruimte om uw treinen te draaien rekening met het feit dat de straal die de fabrikanten opgeven, meestal wordt gemeten vanaf het midden van de baan, niet vanaf de buitenrand. Dit betekent dat het optellen van de totale breedte van een baanstuk bij de diameter een belangrijk onderdeel is van het correct berekenen van de ruimte die nodig is om een ​​trein te draaien.

Een opmerking over zeer krappe bochten

Zoek fabrikanten die N-gauge spoorbochten aanbieden die strakker zijn dan de 11 inch die de meeste liefhebbers als de minimale straal voor realistische modellering beschouwen. Kato biedt bijvoorbeeld bochten met een straal van 8,5 inch en de Japanse fabrikant Tomix biedt N-schaal minimale bochten met een straal van 103 mm of 4 inch. Serieuze modelspoorders beschouwen deze meestal als veel te klein voor hun lay-outs.

Voor kinderen die net met deze hobby beginnen, kunnen deze krappe bochten hen in staat stellen om veel creatiever te zijn bij het aanleggen van rails op een plank onder het bed, ervan uitgaande dat de treinwagons (met name de locomotief) de bochten aankunnen. 

Hoe de grootte van een locomotief de draaicirkel beïnvloedt

Voor het nemen van krappe bochten is de wielbasis van locomotieven en rollend materieel de belangrijkste zorg. De krapste spoorbocht die Kato produceert voor hun N-schaal Unitrack heeft een straal van 8,5 inch. Dit betekent dat het mogelijk is om een ​​ovaal van Unitrack te plaatsen in een ruimte die zo krap is als 18 inch, of een dubbel spoor in een gebied met een breedte van ongeveer 22 inch. Kato waarschuwt u echter dat zesassige locomotieven niet in staat zullen zijn om de 8,5 bochten te nemen.

Zorg ervoor dat u dit feit in overweging neemt bij het matchen van locomotieven en ander rollend materieel met uw spoorlay-outs. Verspil uw geld niet aan de aanschaf van grote moderne diesels of lange, gelede stoomlocomotieven , alleen om vervolgens teleurgesteld te worden dat ze ontsporen in bochten. Als een spoorconfiguratie beperkt is met krappe, korte bochten, dan werken korte treinen getrokken door kleinere stoomlocomotieven, of korte lengtes van moderne wagons getrokken door een rangeerlocomotief, prima.

Neem de tijd voordat u de rails vastlijmt

Voor degenen die nieuw zijn in modelspoor, wees niet te snel met het vastlijmen van de baan en begin met het landschapsontwerp . Gooi modewoorden als “prototypisch schaalmodel” weg en onthoud dat dit speelgoedtreinen zijn die bedoeld zijn om mee te spelen. Verander de baan en experimenteer. Ontdek wat werkt en wat niet, en welke configuratie de voorkeur heeft.

Gebruik een gesegmenteerd spoor voor dit experiment, bij voorkeur een met een geïntegreerd wegdek . Als en wanneer u een permanente lay-out bouwt, wilt u misschien overstappen van gesegmenteerd spoor naar flexibel spoor , maar alles wat u leert over bochtstraal en boog is nog steeds van toepassing. 

Camoufleer niet-prototypische curven

Toegegeven, zeer krappe bochten zien er niet altijd prototypisch en realistisch uit, maar als het ongewone uiterlijk van krappe bochten hinderlijk is en er geen ruimte is om ze te verbreden, camoufleer de bochten dan met tunnels en smalle canyons. De hier getoonde N-schaal lay-out heeft een eenvoudig spoorplan met een tunnel en berg om de bochten te verbergen en de scène te verdelen. 

Vergeet bij het verbergen van krappe bochten niet de beperkingen die ze opleggen. Camoufleren staat geen run toe voor zesassige locomotieven – het zorgt er alleen voor dat de treinen die kunnen rijden er realistischer uitzien. Vergeet in ieder geval niet dat de meningen van anderen je plezier nooit mogen bederven.

Verberg krappe bochten met erfdienstbaarheden

Een erfdienstbaarheid is een spoor dat in een parabolische curve is gelegd. Meestal worden erfdienstbaarheden gemaakt met flexibele spoorstaven, maar ze kunnen ook worden gesimuleerd met gesegmenteerde spoorstukken.

Door de versoepelingen wordt de breedte van de bochten iets groter, maar de lay-out oogt er ook realistischer door en verloopt de bediening soepeler.

Volgende halte, de cijfers halen

Nu de basisbeginselen van bochten, inclusief de implicaties van krappe minimumbochten, zijn uitgelegd, is het volgende concept waarmee men vertrouwd moet raken de kwesties rondom steile maximumhellingen .