Modeltreinspoor hellingen en maximale hellingsproblemen

Wat is mijn maximale cijfer?

Het simpele antwoord dat u van veel modeltreinfans zult horen, is om nooit hellingen te gebruiken die steiler zijn dan 2 procent. Dat is echter niet het definitieve antwoord. De grootste fabrikant van landschapsmaterialen voor modeltreinen, Woodland Scenics, biedt flexibel hellingschuim voor het egaliseren van modeltreinbanen in hellingen van 2 procent, 3 procent en 4 procent, en ze blijven deze verkopen.

Deze hellingen zijn niet erg steil voor modeltreinen, maar ze zijn steil voor echte treinen. In het echte spoorwegwezen zijn er drie klassen van hellingen: 0,8 procent tot 1 procent is “lichte helling”, 1 procent tot 1,8 procent is “zware helling” en alles wat hoger is dan 1,8 procent is “berghelling”.

Vanwege deze beperking in echte treinen, zullen sommige bouwers van prototype modelspoorbanen alle hellingen die steiler zijn dan 2 procent belachelijk maken en ze ‘speelgoedtrein’ noemen.

De maximale helling wordt vaak bepaald door de beschikbare lay-outruimte. De impliciete vereiste is dat als u een kleine lay-out bouwt, deze vlak moet zijn. Maar waarom geen bergspoorweg over een vlakke ovaal of een acht?

Maximale spoorhelling en treinproblemen

Maximale helling is een functie van drie factoren: het vermogen van uw locomotieven, het gewicht van uw locomotieven en het aantal en gewicht van de wagons in uw treinen. Dat het vermogen van de locomotief een factor is, is gezond verstand; een zwakke locomotief zal niet veel wagons een helling optrekken. Maar hoe het gewicht van de locomotief de maximale helling beïnvloedt, is niet zo voor de hand liggend. Hoe groter het gewicht, hoe groter de tractie. Dit betekent dat wielen van lichtere locomotieven kunnen slippen, terwijl zwaardere locomotieven een helling kunnen beklimmen. Locomotieven op grotere schaal kunnen steile hellingen beter aan dan kleinere schalen. Goede N-schaallocomotieven kunnen ongeveer 15 wagons een helling van 4 procent optrekken. Maar voor sommige modelbouwers is 15 wagons een te korte trein.

Cijfers, net als curven, gaan allemaal over ruimte

Bij modeltreinbaanbochten gaat het om de breedte van de ruimte die ons ter beschikking staat. Hoewel bochten gebruikt kunnen worden om de monotonie van lange rechte stukken spoor te doorbreken, belast het omkeren van een trein met een bocht van 180 graden, een noodzaak voor continu rijdende lay-outs, de grenzen van een smalle lay-out.

Met modelspoorbanen kunnen hellingen ook worden gebruikt om een ​​lay-out visueel aantrekkelijker te maken. Maar interessante lay-outs gaan vaak over een spoor over een ander op bruggen of bokjes. En het verkrijgen van voldoende hoogte voor een over/onder op een korte modelspoorbaan is waar hellingen een uitdaging worden.

Vrije ruimte voor overbruggingen in modelspoorbanen

De tabel geeft de speling in verschillende schalen voor bruggen en tunnels weer. De National Model Railroad Association (NMRA) geeft geen normen voor tunnel- en brugspeling. De normen voor verticale speling zijn gebaseerd op de “H”-dimensie.

Fabrikanten van bokpijlers en tunnelportalen overschrijden deze afmeting doorgaans voldoende om rekening te houden met de hoogte van de rails voor de meeste modelspoorbanen. Er zijn echter talloze gevallen waarin tunnelportalproducten niet voldoende speling hebben voor modellen van moderne locomotieven en wagons. Pantografen op elektrische locomotieven verhogen ook de spelingvereisten.

Beoordelingsruns voor een crossover

Om een ​​spoor te verhogen om zichzelf te kruisen, zoals in een simpele acht, heb je een helling nodig die het spoor naar de vrije hoogte brengt. De tabel met vrije hoogtes bevat de lengtes van de runs die nodig zijn om het spoor naar de opgegeven hoogte te brengen voor hellingen van 2 procent, 3 procent en 4 procent in verschillende schalen.

Vergeet niet dat het spoor ook weer terug moet naar het beginniveau, dus deze lengte van de helling is vereist aan beide uiteinden van de brug. Het diagram toont N-schaal crossovers lay-outs voor 2 procent en 4 procent hellingen. Stijgende sporen zijn groen en dalende sporen zijn rood. De 2 procent helling lay-out vereist meer dan 6 yards aan lengte voor de lay-out.

Verdeel uw trackcijfers

Je kunt de totale spoorhellinglengte die nodig is voor een over/under niet verkorten, maar je kunt je hellingen wel halveren. Om dit te doen verhoog je de basishoogte met de helft van de tunnelhoogte. Vervolgens gebruik je hellingen om je spoor te verlagen voor de under en te verhogen voor de over. Deze techniek vereist vier halve-lengte spoorhellingen in plaats van twee volledige-lengte spoorhellingen. Het kan je lay-out ook interessanter maken om naar te kijken.

Het diagram toont N-schaal achten met de hellingen gesplitst. De 4 procent helling lay-out heeft nu een lengte van 3 yards. De blauwe buitenste curven zijn de middelpunten van de hellingen. U kunt de lay-out verder verkorten door de curven onderdeel te maken van de helling. Gebogen hellingen hebben echter extra overwegingen.

Gebogen spoorhellingen

Als je een helling kromt, verhoog je de effectieve helling van de helling. Hoe strakker de curve, hoe steiler je effectieve helling.

Een voorbeeld is een bocht met een straal van 11 inch en een helling van 4 procent in N-schaal. Een Athearn Consolidation Class-locomotief zou negen van zijn Overton-passagierswagons zonder moeite over deze gebogen helling trekken. Als je een bocht met een straal van 8,5 inch zou maken met een helling van 4 procent, zou de Consolidation slechts vijf van zijn wagons over deze krappere bochtige helling trekken. Deze helling is 1 inch hoog, de helft van de N-schaal over/onder hoogte.

Meervoudige eenheidslocomotieven

Bij het trekken van langere treinen, met name op een N-schaal , is het gebruikelijk om de prototypische praktijk te gebruiken van het trekken van de trein met meerdere locomotieven . Dit zal ook de grootte van een trein die een helling op kan worden getrokken, of de maximale helling voor minder wagons, vergroten.

In het stoomtijdperk was het niet ongebruikelijk dat spoorwegen “hulp”-locomotieven paraat hadden staan ​​om bij steilere hellingen aan treinen te worden toegevoegd. Terwijl moderne prototypische dieseltreinen doorgaans alle locomotieven vooraan de trein plaatsen, plaatsen sommige modelbouwers locomotieven in het midden van een trein.

Spookauto’s (gemotoriseerde goederenwagons)

Een andere techniek is om een ​​ghost car of “cheater car” te gebruiken. Dit is een goederenwagon , meestal een boxcar, die gemotoriseerd is zoals uw locomotieven. Ghost cars worden meestal in het midden van een lange trein geplaatst of gelijkmatig verdeeld over een lange trein als er meer dan één wordt gebruikt. Randgust maakt een ghost car kit en Reality Reduced heeft een video over hoe je hem in elkaar zet .