Lettere di vettura per modellismo ferroviario

Nozioni di base sulla lettera di vettura

Indipendentemente dal sistema utilizzato, ogni lettera di vettura di un modellismo ferroviario conterrà almeno due tipi di informazioni di base:

1. Identificazione dell’auto
2. Istruzioni per il percorso dell’auto

Alcune lettere di vettura includono informazioni utili aggiuntive, come l’ultima data di spedizione dell’auto o requisiti di movimentazione speciali. Maggiori informazioni più avanti.

Identificazione

Questa parte della lettera di vettura aiuta gli operatori ad abbinare la documentazione all’auto. Le righe tipiche includono:

• Segnalazione dei segni (es. PRR)
• Numero della strada (es. 123456)
• Tipo di carrozza (ad es. carro merci )

Alcuni modellisti preferiscono aggiungere più informazioni a seconda del livello di dettaglio desiderato. Ad esempio, i vagoni merci sono disponibili in molte varietà diverse. Se imposti il ​​tuo sistema in modo che le industrie richiedano tipi specifici di vagoni merci, ad esempio vagoni adatti solo alle spedizioni di tipo alimentare, allora queste informazioni dovrebbero essere aggiunte da qualche parte nella documentazione del vagone per rendere più facile per gli operatori abbinare il vagone giusto per il lavoro.

Un modo per farlo senza molto lavoro è usare le abbreviazioni AAR per le classi di auto nella descrizione del “tipo di auto”. “XF” invece di “boxcar” significa che si tratta di un’auto di qualità alimentare. I boxcar di servizio generale sarebbero classificati come “XM”. Puoi trovare una guida completa ai codici AAR sul sito NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

Puoi anche aggiungere informazioni aggiuntive, come lunghezza dell’auto, altezza, dimensioni della porta, capacità, ecc., a seconda delle necessità per il livello di dettaglio che vuoi raggiungere. Quanto lontano vuoi arrivare dipende da te. Ed è sempre possibile tornare indietro e aggiungere o sottrarre livelli aggiuntivi in ​​seguito.

Instradamento

Ora che hai aiutato i tuoi operatori a identificare l’auto, le istruzioni di routing indicheranno loro dove inviarla in seguito. Proprio come nella vita reale, qui possono svilupparsi molti schemi. Alcune auto si muovono in percorsi molto limitati, altre possono finire ovunque. Come ricrei questi schemi nel tuo layout?

Esistono molti metodi per farlo, ma quello che vedrai qui è stato sviluppato per la prima volta da Charlie Carangi più di 50 anni fa. È un sistema semplice che richiede solo una carta/per auto (o anche blocchi più grandi di auto) e una matita. Una carta può durare per più di 64 sessioni prima di dover essere cancellata o sostituita. Se esegui una volta al mese, è un aggiornamento ogni cinque anni.

Le auto possono avere fino a otto destinazioni uniche su ogni scheda. Possono essere settori online o punti offline rappresentati da piazzali di sosta . Una griglia di otto colonne a destra delle otto linee di destinazione aiuta a tracciare i movimenti delle auto. Leggendo dall’alto verso il basso, da sinistra a destra, quando un’auto raggiunge una destinazione, l’operatore segna una “X” nella casella. L’operatore successivo la sposterà alla sua destinazione successiva nella sessione seguente.

Sembra facile? Lo è. Ma continua a leggere per scoprire altri trucchi per semplificare la tua burocrazia e rendere le tue operazioni ancora più flessibili.

Instradamento dei vuoti

Quando si tratta di duplicare le operazioni ferroviarie, la movimentazione di vagoni vuoti presenta più sfide di quanto si possa pensare. Ci sono diversi modi in cui i vagoni vuoti possono essere spostati nel mondo reale. Inoltre, le regole per la movimentazione dei vuoti sono cambiate nel corso degli anni per proteggere le ferrovie e gli spedizionieri.

Al giorno

Un vagone vuoto non fa guadagnare soldi, quindi c’è un incentivo a spostare i vagoni vuoti nel posto più vicino che può usarli per il carico. Storicamente, questo ha creato alcuni problemi poiché le ferrovie avrebbero mantenuto attrezzature migliori di altre aziende sulla loro linea per il carico.

Un modo per scoraggiare questo è includere tariffe per l’uso delle attrezzature. Queste sono chiamate tariffe “per diem” (giornaliere). Esse specificano che una ferrovia deve pagare una tariffa al proprietario di un vagone quando si trova sulla sua linea. Ciò incoraggia le ferrovie a riportare i vagoni vuoti sulla “strada di casa” il più rapidamente possibile.

Piscine

In altri casi, i vagoni ferroviari operano in un “pool”. Si tratta di accordi in base ai quali molte ferrovie contribuiscono con attrezzature a un pool comune di vagoni che possono poi essere utilizzati da tutte le strade partecipanti a una tariffa più uniforme. A volte i vagoni sono di proprietà di un’altra società che a sua volta è di proprietà di molte ferrovie.

I pool sono comunemente utilizzati per attrezzature che hanno picchi di domanda stagionali, vincoli di carico speciali o per servizi dedicati tra punti specifici gestiti da più linee. L’esempio più comune di un carpooling merci è TTX Corporation, che gestisce la maggior parte dei carri pianali utilizzati nei servizi intermodali e automobilistici. Le tramogge coperte per i raccolti stagionali e i percorsi dedicati per i carri merci per i ricambi auto sono altri esempi comuni ma meno ovvi.

Riducendolo in scala

Sei ancora confuso? Non preoccuparti. Non avrai bisogno di un reparto contabilità e di un team di avvocati del commercio interstatale per replicare la varietà di movimenti vuoti riscontrati nella realtà. Ci sono diversi modi semplici per spostare i tuoi vuoti.

Percorsi dedicati

Il modo più semplice per restituire i vuoti è tramite un percorso dedicato. Questo può assumere due forme diverse.

1. Le auto possono sempre essere riportate in un luogo specifico per il carico, ad esempio in un’industria o in un piazzale di sosta.
2. Le auto possono essere restituite al proprietario tramite il percorso più breve. Ciò rappresenta la restituzione di un’auto vuota alla sua strada di casa. A seconda di come è impostato il tuo layout, potrebbe significare un percorso diverso a seconda della sua posizione.

Questi metodi richiedono poca riflessione da parte degli operatori e possono essere utilizzati per duplicare modelli di traffico reali. Su un layout piccolo con destinazioni limitate, o per operatori alle prime armi, questo potrebbe essere tutto ciò di cui hai bisogno.

Apri il routing

I percorsi dedicati rappresentano un modo semplice per spostare vagoni carichi o vuoti sulla ferrovia, ma cosa succede se si desidera dare ai propri operatori più libertà e sfide, duplicando al contempo i movimenti più fluidi dei vagoni vuoti?

L’instradamento aperto consente agli operatori di scegliere dove inviare i vagoni vuoti per i loro carichi successivi. Questo metodo richiede un po’ più di scartoffie e una migliore comprensione della ferrovia da parte degli operatori di scalo. Alcuni sistemi di carte commerciali funzionano con un principio simile, utilizzando una carta con una tasca per il vagone e lettere di vettura a quattro lati per l’instradamento.

Utilizzando gli esempi precedenti, viene utilizzata la stessa lettera di vettura, con “Open Routing” stampato in alto. Ciò significa che qualsiasi destinazione vuota è a discrezione dell’operatore del piazzale.

Questo sistema è ideale per servire le attività della tua ferrovia che necessitano di vagoni vuoti.

Il principio

Il produttore spedisce i prodotti finiti in vagoni merci (si potrebbe essere più specifici, ma si suppone che vada bene qualsiasi vagone), chiama il capostazione dello scalo ferroviario locale e richiede un vagone.

Il capostazione esamina l’inventario dei vuoti nel piazzale per trovare un’auto adatta. Se questo spedizioniere è un cliente abituale, alcuni vuoti possono essere tenuti a portata di mano per una consegna più rapida. Se non c’è un’auto a portata di mano, il capostazione deve chiamare altri piazzali per trovarne una e farla instradare verso di lui.

L’auto viene trovata e consegnata al deposito locale, quindi allo spedizioniere tramite un trasporto merci locale. Una volta caricata, la locale la ritirerà e la porterà al deposito dove verrà trasformata in un nuovo treno che la farà partire verso la sua destinazione.

La pratica

Ora duplicalo nel tuo layout. Le schede ordine auto vengono generate per i settori. Puoi produrne quante ne vuoi e ruotarle per vari modelli operativi. Questi ordini auto vengono posizionati negli spazi di lavoro degli operatori di piazzale prima dell’inizio di una sessione operativa.

Quando arrivano, gli operatori possono scoprire rapidamente di quante auto hanno bisogno, scansionare il piazzale e quindi comunicare agli altri operatori quali ordini devono ancora essere evasi. Durante la sessione, gli operatori del piazzale parleranno tra loro per confermare le spedizioni. Alla fine, i vuoti arriveranno da tutto il layout. I vuoti vengono poi inoltrati dai trasporti locali alle industrie in attesa. L’ordine dell’auto viene ritagliato sulla lettera di vettura e inviato con l’auto.

Nella sessione successiva, quei vuoti vengono “caricati” e la carta dell’auto viene invertita per rivelare una nuova destinazione per il carico. E il processo si ripete.

Gli operatori di scalo non vorranno tenere grandi scorte di vagoni vuoti nel loro scalo: costano soldi alla ferrovia, ma occupano anche molto spazio nei nostri scali compatti. Quindi c’è un incentivo a lavorare insieme per far funzionare la ferrovia.

Se un operatore di piazzale riceve un vagone vuoto con un percorso aperto ma non ci sono ordini permanenti online, è libero di indirizzarlo offline verso un’altra posizione. Preferibilmente, questo percorso porterà il vagone più vicino alla sua strada di casa per il carico.

Carichi speciali e limitati

Le ferrovie sono chiamate a trasportare una grande varietà di carichi . Alcuni richiedono particolare attenzione nella movimentazione. Le restrizioni includono l’uso di vagoni distanziatori, velocità, restrizioni di manovra e altro.

Le regole per la gestione di questi carichi sul prototipo sono cambiate nel corso degli anni. Puoi scegliere di aggiungere poco o tanto quanto ritieni necessario per migliorare senza complicare eccessivamente le operazioni sulla tua linea.

Come le lettere di vettura per le auto standard, le lettere di vettura con restrizioni contengono informazioni identificative e di routing. Eventuali restrizioni aggiuntive per la movimentazione possono essere aggiunte sul fronte o sul retro della carta. È anche possibile creare un codice per semplificare il processo. Come avviso rapido per gli operatori, tutte queste lettere di vettura con restrizioni sono stampate su un cartoncino di colore diverso.

Restrizioni comuni

Esistono alcune restrizioni comuni sui carichi e su come possono essere applicate a un modellino di ferrovia per operazioni più interessanti.

Materiali pericolosi:  diverse sostanze chimiche, carburanti e altro richiedono tutti una gestione speciale. Dal punto di vista delle operazioni ferroviarie, tuttavia, la maggior parte ha restrizioni simili:

• Non posizionare accanto a una locomotiva, un vagone occupato o un vagone passeggeri. Sono necessari uno o più vagoni distanziatori tra il carico e l’attrezzatura occupata. Alcuni vagoni richiedono persino un distanziatore quando sono vuoti e potrebbero richiederne di più quando sono carichi.
• Per alcuni carichi pericolosi potrebbe essere vietato il trasporto accanto ad altri tipi di apparecchiature, come frigoriferi meccanici, autocarri che trasportano generi alimentari, carichi spostabili e altri carichi pericolosi.
• Non fare dossi. Questa macchina non può essere cambiata spingendola su un dosso in un piazzale. Questo è riservato principalmente agli esplosivi. Anche se non hai un piazzale con dossi, questo è un avvertimento per una gestione delicata.

Carichi di grandi dimensioni/spostabili:  i carichi di grandi dimensioni come attrezzature, macchinari, ecc. vengono solitamente posizionati accanto alle locomotive o al vagone di coda per l’osservazione. Possono persino spostarsi in un treno dedicato a sé stante. Un carico di grandi dimensioni può anche includere lunghe travi o tubi che si estendono oltre la fine di un vagone e richiedono l’uso di un tenditore. Ulteriori restrizioni potrebbero includere velocità, treni in transito solo in determinate posizioni e funzionamento su binari specifici oltre strutture o sotto ponti e tunnel con spazi ristretti .

I carichi spostabili sono più comuni e possono essere gestiti in normali merci. Si tratta di carichi che potrebbero spostarsi oltre le estremità del vagone durante il trasporto, come un carico di tubi su un carro piano senza paratie. Questi vagoni non devono essere posizionati accanto a locomotive, vagoni di coda o carichi pericolosi.

Manutenzione del percorso:  le attrezzature ferroviarie utilizzate per la manutenzione dei binari, ma anche altre attrezzature interne come i treni incidentati e i vagoni in deposito, possono rientrare in diverse categorie soggette a restrizioni. Alcune possono trasportare materiali pericolosi, mentre altre come le gru sono spesso sovradimensionate e hanno limitazioni di velocità.

In genere, molte di queste carrozze sono vecchie e hanno superato la loro vita utile nel servizio di interscambio . Sono prigioniere della ferrovia e sono fatturate come “Do Not Interchange”.

Blocchi e piscine

Se tutto questo vi sembra troppo, ecco due modi per ridurre notevolmente la vostra burocrazia senza limitare le operazioni. Come per le auto a carico limitato, è utile per gli operatori se queste auto vengono chiamate da carte di colore diverso.

Blocchi

Alcune industrie richiederanno sempre o spediranno più carrozze. Potresti persino avere interi treni unitari che vanno tra le stesse destinazioni. Perché scrivere una lettera di vettura separata per ogni carrozza?

La stessa lettera di vettura di base usata negli esempi precedenti è stata leggermente modificata per fornire un po’ più di spazio per l’identificazione. Sono elencati i segni di segnalazione e il numero della strada della prima e dell’ultima auto, insieme al numero di auto nel blocco. Potrebbero essere due auto o 40, ma comunque solo una carta.

Piscine

I pool di autocarri merci consentono alle auto di circolare senza restrizioni di interscambio di auto vuote su una rete nazionale. Le attrezzature intermodali e gli autorack sono esempi comuni. Anche altre auto possono essere raggruppate.

Per i modellisti, questo è come lo scenario “open routing”. Se non si desidera creare destinazioni specifiche per l’auto, una semplice scheda andrà benissimo. L’auto è sempre considerata vuota e può essere presa da qualsiasi operatore di piazzale per un carico, se necessario. Una volta allegata la richiesta di auto vuota e la lettera di vettura caricata in modo speciale, viene instradata di conseguenza. Quindi torna nel pool.

Se l’auto non serve, viene semplicemente inoltrata a un’altra destinazione. Gli operatori del piazzale la tratteranno come gli altri vuoti, ma il tempo di configurazione richiesto per la tua documentazione è notevolmente ridotto.

Oltre il routing delle auto

Le lettere di vettura contribuiscono molto a rendere più realistiche le operazioni della ferrovia, ma non è tutto ciò che possono fare. Con questa registrazione scritta assegnata a ogni carrozza, hai l’opportunità di tracciare più del movimento della carrozza.

Manutenzione

Le auto possono essere regolarmente indirizzate a un binario “officina” per la manutenzione di routine effettiva  , come la pulizia delle ruote, il controllo dello scartamento, ecc. A seconda della frequenza delle operazioni, potresti voler rendere questa una delle otto fermate regolari, ombreggiare due caselle nella griglia per indicare agli operatori del piazzale che è il momento di metterla nel binario officina, o semplicemente stabilire una regola per cui l’auto venga tirata fuori dal layout quando tutte le caselle sono piene.

È anche una buona idea creare una pista dedicata nei vostri piazzali per le auto da officina, in modo da avere un posto comodo dove andare e trovare il lotto successivo ogni mese. La stessa pista potrebbe essere utilizzata anche per le auto che sono state separate dalle loro lettere di vettura.

Se ritieni che la rotazione sia troppo rapida, puoi semplicemente rimettere in servizio la carrozza. Non è abbastanza frequente? Aggiungi altri box officina al programma. Portando le carrozze a intervalli diversi, ti prepari per un carico di lavoro regolare e gestibile quando esegui la manutenzione di routine. I treni funzioneranno meglio e avrai più tempo per lavori divertenti.

Valutazione di gobba e resistenza

Anche con una lubrificazione adeguata , alcuni vagoni merci rotolano meglio di altri. Ciò può creare problemi negli scali e fuori linea. Questa piccola aggiunta alla lettera di vettura aiuta gli operatori a sapere con cosa hanno a che fare.

Prova ogni auto su una pendenza dedicata. Nota la distanza percorsa e assegna un numero a ogni distanza. Un’auto con una valutazione “uno” potrebbe percorrere da uno a tre piedi. Una “due” percorre da tre a cinque piedi, ecc.

Se il tuo layout presenta un piazzale di dosso funzionante , questo codice aiuterà gli operatori a pianificare il controllo delle discese delle carrozze nei binari di classe. Anche se non hai una tale funzionalità, sapere quanta resistenza hanno le carrozze può essere utile per determinare quali o quante locomotive assegnare al treno.

Proprietà

I tuoi amici portano i treni per farli girare sul tuo layout? Scambi le carrozze con un altro layout tra una sessione e l’altra? Se lo fai, annotare il proprietario delle carrozze sulla lettera di vettura è un altro modo per tenerne traccia.