Обзор создания винтовой модели железной дороги

Спираль — это реальное решение

Даже такая безумная конструкция, как спираль, не лишена аналогов в реальном мире железных дорог. В горных районах перепады высот достигаются за счет рельсов, проложенных в виде длинных широких поворотов, что позволяет постепенному уклону пути достигать впечатляющих подъемов на большие расстояния. Возможно, вашу модель спирали поезда придется построить в несколько преувеличенном масштабе, но это точное изображение реальных инженерных решений.

Планирование

Планирование — это действительно ключ к успешной спирали. Планирование в трех измерениях может быть сложной задачей, поскольку вы балансируете радиус, уклон и пространство. Значительное количество геометрии входит в планирование спирали, с несколькими необходимыми соображениями:

• Общий уклон. Уклон можно определить как общий подъем
  вашего пути, деленный на длину горизонтального участка, с произведением в процентах. Например, уклон в 3 процента будет подниматься на три дюйма на каждые 100 дюймов горизонтальной длины (или около одного дюйма на каждые 3 1/2 фута). В реальном мире самый крутой участок уклона пути обслуживается короткой линией Madison Railroad, недалеко от Мэдисона, штат Индиана. Этот путь поднимается на 413 футов на расстояние в 7012 футов, что представляет собой уклон в 5,89 процента. Для модельных поездов уклон часто увеличивают для удобства, но он все равно должен быть убедительным воспроизведением реальных условий.
• Максимальный уклон. Максимальный уклон подъема вашей спиральной трассы должен соответствовать реальным условиям. В реальном мире уклон от 1 1/2 до 2 процентов считается крутым для тяжелых грузовых поездов. Для коротких поездов, тянущихся локомотивами, таких как пассажирский экскурсионный поезд, максимальный уклон от 5 до 7 процентов будет казаться реалистичным, и его даже можно увеличить для особенно драматичного вида.
• Радиус кривой. В отличие от уклона, который должен быть одинаковым для любого масштаба модели, радиус кривой может быть меньше при меньших размерах модели. Постарайтесь сбалансировать уклон и радиус кривой для реалистичного вида с любой шириной колеи поезда, которая у вас есть.
• Переходы. Будьте осторожны, чтобы включить постепенные переходы при планировании спирали. Слишком резкие переходы могут привести к расцеплению или сходу с рельсов. Переход от спирали к ровным участкам пути должен быть спланирован и выполнен тщательно.

Подробные, тщательные наброски на бумаге, включая размеры, помогут вам эффективно разметить и вырезать детали спирали.

Здание

Хотя спираль выглядит сложной, по сути, спиральная трасса представляет собой просто изогнутый фанерный пандус, который начинается с постепенного подъема, а затем начинает перекрываться в одной или нескольких широких кривых. Во многих конструкциях сам спиральный пандус сделан из изогнутых секций фанеры, поддерживаемых деревянными опорными блоками, расположенными на равных интервалах. Изменение высоты деревянных опор, поддерживающих пандус на начальном участке, определяет уклон спирали; опоры также создают туннель, где трасса делает круг над собой по мере подъема.

Существуют также спиральные конструкции, в которых секции трамплина крепятся вдоль их внешних краев к длинным столбам или стойкам, которые идут от низа до верха подъема спирали. При этом методе секции трамплина по сути «подвешиваются» на столбы, примерно так же, как стеллажи для хозяйственных нужд подвешиваются к вертикальным стойкам стеллажей.

Самая большая проблема в строительстве — это разметка изогнутых секций спиральной рампы и их точная резка, что обычно делается с помощью лобзика. Если вы тщательно спланировали и сделали точные чертежи, эта работа будет проще. Сборка спирали, как правило, довольно проста, так как детали просто прикручиваются друг к другу. Будьте внимательны, чтобы убедиться, что секции рампы гладко стыкуются друг с другом. Стыки следует делать непосредственно над деревянными опорами, чтобы их можно было надежно закрепить.

Шаг за шагом, поворот за поворотом, спираль может подняться на большую высоту. Установите прочное основание и ровный уклон на первом ярусе, а остальная часть спирали легко встанет на место, используя опорные столбы одинаковой высоты для перекрывающихся секций. Зазор между секциями пандуса должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить свободный проход любых вагонов, которые будут проходить через туннель.

Когда верхняя часть спирали пройдет последний поворот и вернется на прямую дорожку, отрегулируйте блокировку опор, чтобы создать постепенный и плавный переход обратно к ровному уклону.

Тщательно спланированные плотницкие работы по созданию спирали довольно просты, хотя требуют времени и терпения.

Укладка пути

Они ездят по кругу и по кругу. Гладкий путь необходим для приятной работы везде, особенно в спирали. Укладывайте путь на секции рампы спирали по мере строительства, тщательно закрепляя его перед тем, как закрыть сегмент следующей секцией туннельной рампы. Низкие зазоры между ярусами могут затруднить доступ и обслуживание, поэтому важно правильно установить пути с первого раза.

Многие моделисты предпочитают укреплять соединения траков в спирали пайкой по мере их продвижения вверх по спирали. Пайка трака укрепляет соединения и улучшает электрическую связь. После завершения спирали будет очень сложно выполнять ремонт или регулировку траков, поэтому время, потраченное на пайку, будет потрачено не зря.

Проводка

Подключите питание к башне. Электропроводка вашей спирали ничем не отличается от электропроводки любой другой трассы, но поскольку многие части трассы будут несколько недоступны внутри туннелей, вам может потребоваться подключить больше фидеров, чем при открытой трассе. Некоторые опытные моделисты предполагают, что должно быть по крайней мере одно фидерное соединение для каждого яруса спирали. Если вы сделаете фидерные соединения только вверху и внизу спирали, как часто рекомендуется для коротких туннелей, это может в конечном итоге привести к проблемам с подключением.