Советы по использованию криволинейного пути в моделях поездов

Геометрия кривых пути — радиус и дуга

Для понимания того, как работать с кривыми при планировании путей модели поезда, решающее значение имеют два геометрических термина:
радиус
и
дуга . 

В геометрии  радиус  — это отрезок прямой от центра окружности до любой точки на самой окружности. Меньшие окружности имеют меньшие радиусы (множественное число от радиуса — радиусы). Изображение слева показывает изогнутые секции Kato Unitrack в четырех различных радиусах. Kato на самом деле предлагает изогнутые секции в семи радиусах, один меньше и два больше радиуса, показанного здесь.

Термин «дуга» относится к сегменту окружности и выражается в градусах. Полный круг имеет дугу в 360 градусов, поэтому половина окружности — это поворот на 180 градусов — дуга, необходимая для разворота поезда в противоположном направлении. Каждая из изогнутых частей на этой фотографии имеет дугу в 45 градусов. В зависимости от масштаба и производителя, части пути могут иметь дуги в 15, 22,5, 30 и 45 градусов.

Как доступное пространство влияет на выбор кривой пути

Кривые пути можно использовать для того, чтобы разбить монотонность длинных прямых участков пути путем введения кривых, но их настоящая польза заключается в развороте поездов в противоположном направлении.

Для достижения наилучшего реализма правилом большого пальца в макете железнодорожных путей всегда было использовать кривую наибольшего радиуса, который вы можете. Для опытных моделистов это автоматическая реакция — смотреть на стол и другую плоскую поверхность и немедленно начинать думать о кривой наибольшего радиуса, которая на ней поместится. 

В общем случае используйте кривые радиусом 18 дюймов или больше в поездах колеи HO и радиусом 11 дюймов или больше в поездах  масштаба N — если, конечно, есть место.

Проблема с узкими пространствами

Что делать, если имеющееся пространство узкое, например, 2 x 5 футов? Многие опытные моделисты сказали бы, что такое пространство подходит только для переключения — макета без поворотов на 180 градусов вообще. На переключающихся макетах поезда могут ходить только вперед и назад. Когда их заставляют работать в такой конфигурации, моделисты обычно создают сценарий, который имитирует работу поезда при заборе вагонов из промышленности — например, вагонов-хопперов, заполняемых в зернохранилище. Некоторые любители очень любят такой вид моделирования.

Для тех, кто действительно хочет непрерывную петлевую схему в небольшом пространстве, несмотря на то, что она может не выглядеть как прототип, минимальный радиус становится для вас очень важным. Несмотря на традиционное правило, нет причин, по которым вы не можете создать полный поворот на 180 градусов, при условии, что минимальный радиус позволяет это сделать. И когда вы знакомите ребенка с удовольствием от моделирования железной дороги, правила — не самое главное. 

Основные измерения: минимальный радиус и диаметр

Наименьшее пространство, которое может пройти поезд, называется его минимальным радиусом. При выборе масштаба в моделировании железных дорог важно помнить, что чем больше масштаб, тем больше будет минимальный радиус для ваших кривых. Эта таблица показывает минимальную кривую, доступную в различных масштабах от разных производителей модельных железнодорожных путей.

В геометрии диаметр — это отрезок прямой, который делит пополам всю окружность и, следовательно, в два раза длиннее радиуса. При планировании пространства для разворота поездов помните, что радиус, указанный производителями, обычно измеряется от центра пути, а не от внешнего края. Это означает, что добавление общей ширины отрезка пути к диаметру является важной частью правильного расчета пространства, необходимого для разворота поезда.

Примечание относительно очень крутых поворотов

Найдите производителей, которые предлагают кривые пути N-го калибра, которые круче 11 дюймов, которые большинство энтузиастов считают минимальным радиусом для реалистичного моделирования. Например, Kato предлагает кривые радиусом 8,5 дюймов, а японский производитель Tomix предлагает кривые минимального масштаба N радиусом 103 мм или 4 дюйма. Серьезные моделисты железных дорог обычно считают их слишком маленькими для своих макетов.

Для детей, только знакомящихся с этим хобби, такие крутые повороты могут позволить им проявить гораздо больше креативности при прокладке рельсов на доске под кроватью — при условии, что вагоны поезда (особенно локомотив) смогут справиться с поворотами. 

Как размер локомотива влияет на радиус поворота

Для прохождения крутых поворотов основной проблемой является колесная база локомотивов и подвижного состава. Самая крутая кривая пути, которую Kato производит для своего Unitrack масштаба N, имеет радиус 8,5 дюймов. Это означает, что можно втиснуть овал Unitrack в пространство шириной всего 18 дюймов или двухколейный путь в область шириной около 22 дюймов. Однако Kato предупреждает, что шестиосные локомотивы не смогут пройти кривые радиусом 8,5.

Обязательно учтите этот факт при подборе локомотивов и другого подвижного состава для ваших путевых схем. Не тратьте деньги на покупку больших современных дизельных локомотивов или длинных сочлененных паровозов , только чтобы разочароваться в том, что они сходят с рельсов на поворотах. Если конфигурация пути ограничена узкими поворотами с коротким радиусом, то короткие поезда, тянутся меньшими паровозами, или короткие отрезки современных вагонов, тянутся переключателем, будут работать нормально.

Не торопитесь, прежде чем приклеивать рельсы

Для новичков в моделировании железных дорог: не спешите приклеивать рельсы и начинать благоустройство . Выбросьте модные словечки вроде «масштабная модель-прототип» и помните, что это игрушечные поезда, с которыми можно играть. Меняйте рельсы и экспериментируйте. Узнайте, что работает, а что нет, и какая конфигурация предпочтительнее.

Используйте сегментированную дорожку для этого эксперимента — желательно с интегрированным дорожным полотном . Если и когда вы соберетесь строить постоянную планировку, вы, возможно, захотите перейти от сегментированной дорожки к гибкой дорожке — но все, что вы узнаете о радиусе кривой и дуге, по-прежнему будет применимо. 

Камуфляж Непрототипные кривые

Конечно, очень крутые повороты не всегда выглядят прототипично и реалистично, но если необычный вид крутых поворотов раздражает и нет места, чтобы их расширить, замаскируйте изгибы туннелями и узкими каньонами. Показанная здесь схема N-Scale имеет простой план трассы, использующий туннель и гору, чтобы скрыть изгибы и разделить сцену. 

Скрывая крутые повороты, не забывайте об ограничениях, которые они накладывают. Камуфляж не позволяет ехать шестиосным локомотивам — он просто делает поезда, которые могут ехать, более реалистичными. В любом случае, помните, что никогда не позволяйте чужому мнению портить вам удовольствие.

Скройте крутые изгибы с помощью сервитутов

Сервитут — это дорожка, проложенная по параболической кривой. Обычно сервитуты изготавливаются с помощью гибкой дорожки, но их также можно имитировать с помощью сегментированных дорожных частей.

Сервитуты немного увеличат ширину поворотов, но они также сделают макет более реалистичным и будут работать более плавно.

Следующая остановка — достижение успеха

Теперь, когда основы кривых, включая последствия крутых минимальных кривых, изложены, следующая концепция, с которой необходимо ознакомиться, — это вопросы, связанные с крутыми максимальными уклонами .