Homey Zen / Райан С. Канкл
Обратная петля, которую иногда называют аэростатным путем из-за ее формы, позволяет поезду менять направление, не двигаясь задним ходом. На прототипе эти пути занимают много земли, так как поезда не могут справляться с резкими поворотами. Они используются на угольных шахтах, элеваторах, электростанциях и подобных крупных предприятиях, которые могут загружать/выгружать целый состав. То, что они стоят в пространстве, они экономят во времени и эффективности. Локомотивы не нужно расцеплять, поворачивать и объезжать поезд. Вагонетки часто используют обратные петли в конце перегонов, используя преимущество их меньшего радиуса поворота.
На модельной железной дороге, как и в случае с прототипом, обратные петли занимают много места, но являются самым быстрым способом развернуть целый поезд. Одно из наиболее распространенных применений обратных петель в современном дизайне макета — как часть сортировочной станции . Благодаря включению обратной петли прибывающие поезда можно быстро развернуть и подготовить к следующему рейсу.
Содержание
В чем проблема?
Большинство моделей железных дорог используют рельсы для передачи энергии поездам. Большинство двухрельсовых систем используют положительное (+) напряжение на одном рельсе и отрицательное (-) на другом. В обратной петле левый рельс в конечном итоге коснется правого рельса и создаст короткое замыкание.
Те же правила справедливы для других реверсивных секций пути, включая тройники и поворотные круги. Другие типичные конфигурации пути, такие как «восьмерка», выглядят как реверсивные петли, но таковыми не являются. Если вы обнаружили короткое замыкание, которое устраняется путем удаления секции пути, есть большая вероятность, что у вас реверсивная петля.
Трехрельсовые системы, которые чаще всего ассоциируются с поездами колеи O, решают эту проблему, подавая общее напряжение на оба внешних рельса, используя центральный рельс для противоположного. Таким образом, положительные и отрицательные рельсы никогда не встречаются.
К счастью, существуют простые решения этих электрических проблем, не требующие добавления третьей шины.
Подключение обратной петли для работы на постоянном токе
Если ваша модель железной дороги использует обычный источник питания постоянного тока (DC), то добавление обратной петли — это всего лишь тумблер. Этот метод будет работать с системами управления, предлагаемыми в большинстве двухрельсовых поездов на рынке сегодня. Тот же метод можно использовать с цифровым командным управлением (DCC), хотя для этих систем есть и другие варианты.
Эти же действия применимы к петлям и всем другим участкам пути с обратным ходом, включая тройники и поворотные круги.
Изоляция реверсивной секции
Прежде чем вы сможете подключить обратную петлю, ее необходимо электрически изолировать от остальной части железной дороги. Это можно сделать, вставив изолированные рельсовые стыковочные элементы на каждом рельсе на каждом конце реверсивной секции. Для поворотных кругов зазоры между мостом и землей делают это автоматически. Для обратных петель или звездочек зазоры обычно размещаются на задних концах стрелки, которая создает петлевой/концевой путь.
Установите пластиковые изолированные соединители или вырежьте зазоры в обеих направляющих.
Выбор тумблера
Для изменения направления электрического тока в реверсивной секции необходим двухполюсный двухпозиционный переключатель (DPDT). Их можно найти в большинстве хозяйственных и электронных магазинов. Большинство разновидностей легкодоступных переключателей смогут справиться с требованиями к напряжению и силе тока моделей поездов. Ищите что-то рассчитанное как минимум на 14 В и 5 А.
Некоторые переключатели также имеют положение «Center Off». Это хороший вариант, если вы хотите полностью отключить питание реверсивной секции. Найдите переключатель с надписью «DPDT Center Off».
Вы можете найти переключатели с паяными или винтовыми клеммами на задней стороне. Любой из них подойдет, если вы не уверены в своих навыках пайки .
Подключение тумблера
- Тумблер будет иметь шесть клемм на задней стороне. Чтобы подготовить переключатель для реверсивной секции, используйте два провода, чтобы сделать «X» между верхней и нижней парами клемм.
- Подключите выходное питание к двум центральным клеммам. Эти провода будут подключены к дорожке в обратной секции. Несколько фидеров могут использоваться на больших обратных петлях.
- Подключите входящее питание к любой из других пар. Это может быть подключение напрямую от источника питания или от шины питания, которая питает остальную часть макета.
Эксплуатация обратной петли с проводкой постоянного тока
Прежде чем поезд сможет войти в петлю, тумблер должен быть правильно выровнен, чтобы полярность обратной секции соответствовала полярности остальной части железной дороги в точке входа. Полезно сориентировать и обозначить переключатель соответствующим образом. «ВХОД/ВЫХОД», «A/B», «ВОСТОК/ЗАПАД» или другие обозначения должны помочь операторам спланировать движение и избежать коротких замыканий. Петля может использоваться в одном или обоих направлениях. Если петля будет использоваться только в одном направлении, рассмотрите возможность добавления пружинного переключателя на вход для упрощения операций.
Для поворотных кругов обозначение «вход/выход» может быть неподходящим. Некоторые стрелочные переводы имеют кабину машиниста на одном конце. Вы также можете покрасить поручни или шпалу на одном конце моста, чтобы обозначить конец A и B. Пометьте тумблер соответствующим образом. Подключите все пути, соединяющиеся с поворотным кругом, параллельно остальной железной дороге. Только сам стол должен изменить полярность, выбрав A или B для конца моста, который пересечет ваш локомотив.
Тумблер изменит полярность рельсов в секции реверса, как только поезд окажется в петле. Когда это произойдет, поезд также изменит направление. Чтобы поезд продолжал двигаться вперед, вы также должны изменить направление на дроссельной заслонке. Если вы одновременно переключите оба переключателя, вы можете сделать и то, и другое, пока поезд находится в движении. Конечно, вы также можете остановить поезд перед переключением переключателей.
Всегда полезно оставлять стрелку и переключатель полярности ориентированными в одном направлении. Если вы используете секцию реверса только в одном направлении, планируйте заранее и переустанавливайте оба переключателя, когда ваш поезд завершит свой пробег по пути.
Подключение обратной петли для DCC
Как и обычная проводка постоянного тока, реверсивный контур или участок пути должны быть электрически изолированы от остальной части железной дороги даже при цифровом командном управлении (DCC). Это можно сделать с помощью пластиковых рельсовых стыков или просто вырезав зазоры в обоих рельсах на каждом конце реверсивного пути.
Полярность обратных секций по-прежнему можно менять вручную с помощью тумблера с DCC. Единственное отличие в том, что вам не нужно будет менять переключатель направления на кабине, поскольку полярность в рельсах больше не определяет направление движения.
Второй вариант — установить автоматический реверсивный блок . Эти платы обнаруживают короткое замыкание, когда поезд входит или покидает секцию реверса, выстроенную напротив него. Как только обнаруживается короткое замыкание, плата меняет полярность на секции реверса. Поезд должен продолжать движение без колебаний. Дополнительным преимуществом этих плат является то, что многие из них также действуют как автоматический выключатель и могут предотвратить повреждение декодера или других дорогостоящих компонентов.
Подключение автореверса
Хотя доступно несколько версий, большинство плат автоматического реверса просты в установке. Большинству требуется только присоединить два входных провода от нереверсивной шины и два выходных провода к реверсивной секции. Некоторые предоставляют возможность добавлять резисторы для повышения чувствительности или добавлять светодиодные индикаторы для панелей управления.