Guias de transporte de modelos ferroviários

Noções básicas sobre conhecimento de embarque

Independentemente do sistema que você usar, cada guia de porte ferroviário modelo conterá pelo menos dois tipos básicos de informações:

1. Identificação do carro
2. Instruções de roteamento de carro

Algumas guias de remessa incluem informações úteis adicionais, como a última data em que o carro foi enviado ou requisitos especiais de manuseio. Mais sobre isso depois.

Identificação

Esta parte do conhecimento de embarque ajuda os operadores a combinar a papelada com o carro. Linhas típicas incluem:

• Marcas de relatórios (ex. PRR)
• Número da estrada (ex. 123456)
• Tipo de carro (ex. vagão de carga )

Alguns modeladores preferem adicionar mais informações dependendo do nível de detalhes que desejam. Por exemplo, vagões de carga vêm em muitas variedades diferentes. Se você configurar seu sistema para que as indústrias exijam tipos específicos de vagões de carga, digamos, carros adequados apenas para remessas de grau alimentício, então essas informações devem ser adicionadas em algum lugar à papelada do carro para tornar mais fácil para os operadores combinarem o carro certo para o trabalho.

Uma maneira de fazer isso sem muito trabalho é usar as abreviações AAR para classes de carros na descrição do “tipo de carro”. “XF” em vez de apenas “boxcar” significa que este é um carro de qualidade alimentar. Os vagões de serviço geral seriam classificados como “XM”. Você pode encontrar um guia completo para códigos AAR no site do NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

Você também pode adicionar informações adicionais, como comprimento do carro, altura, dimensões da porta, capacidade, etc., conforme necessário para o nível de detalhes que você deseja atingir. Até onde você vai depende de você. E é sempre possível voltar e adicionar ou subtrair camadas adicionais mais tarde.

Roteamento

Agora que você ajudou seus operadores a identificar o carro, as instruções de roteamento dirão a eles para onde enviá-lo em seguida. Assim como na vida real, muitos padrões podem se desenvolver aqui. Alguns carros se movem em rotas muito restritas, outros podem acabar em qualquer lugar. Como você recria esses padrões em seu layout?

Há muitos métodos para fazer isso, mas o que você verá aqui foi desenvolvido pela primeira vez por Charlie Carangi há mais de 50 anos. É um sistema simples que requer apenas um cartão/por carro (ou até mesmo blocos maiores de carros) e um lápis. Um cartão pode durar mais de 64 sessões antes de precisar ser apagado ou substituído. Se você executar uma vez por mês, isso é uma atualização a cada cinco anos.

Os carros podem ter até oito destinos exclusivos em cada cartão. Eles podem ser indústrias on-line ou pontos off-line representados por pátios de preparação . Uma grade de oito colunas à direita das oito linhas de destino ajuda a rastrear os movimentos dos carros. Lendo de cima para baixo, da esquerda para a direita, conforme um carro chega a um destino, o operador marca um “X” na caixa. O próximo operador o moverá para seu próximo destino na sessão seguinte.

Parece fácil? É. Mas continue lendo para aprender mais alguns truques para tornar sua papelada mais fácil e suas operações ainda mais flexíveis.

Roteando os vazios

Quando se trata de duplicar operações ferroviárias, manusear vagões vazios apresenta mais desafios do que você imagina. Existem várias maneiras diferentes de mover vagões vazios no mundo real. Além disso, as regras para manusear vazios mudaram ao longo dos anos para proteger ferrovias e embarcadores.

Por dia

Um vagão vazio não rende dinheiro, então há um incentivo para mover vagões vazios para o local mais próximo que possa usá-los para carregamento. Historicamente, isso criou alguns problemas, pois as ferrovias mantinham equipamentos melhores de outras empresas em suas linhas para carregamento.

Uma maneira de desencorajar isso é incluir taxas pelo uso do equipamento. Essas são chamadas de taxas “per diem” (diárias). Elas especificam que uma ferrovia deve pagar uma taxa ao proprietário de um vagão quando ele estiver em sua linha. Isso incentiva as ferrovias a mover os vagões vazios de volta para a “estrada de origem” o mais rápido possível.

Piscinas

Em outros casos, os vagões operam em um “pool”. Esses são acordos pelos quais muitas ferrovias contribuem com equipamentos para um pool comum de vagões que podem então ser usados ​​por todas as estradas participantes a uma taxa mais uniforme. Às vezes, os vagões são de propriedade de outra empresa que, por sua vez, é de propriedade de muitas ferrovias.

Pools são comumente usados ​​para equipamentos que têm picos de demanda sazonais, restrições especiais de carga ou para serviço dedicado entre pontos específicos manipulados por várias linhas. O exemplo mais comum de um carpool de carga é a TTX Corporation, que opera a maioria dos vagões-plataforma usados ​​em serviços intermodais e automotivos. Funis cobertos para colheitas sazonais e rotas dedicadas para vagões-caixa de autopeças são outros exemplos comuns, mas menos óbvios.

Reduzindo a escala

Você já está confuso? Não se preocupe. Você não precisará de um departamento de contabilidade e de uma equipe de advogados de comércio interestadual para replicar a variedade de movimentos vazios encontrados na realidade. Existem várias maneiras simples de mover seus vazios.

Rotas Dedicadas

A maneira mais fácil de devolver os vazios é por meio de uma rota dedicada. Isso pode assumir duas formas diferentes.

1. Os carros sempre podem ser devolvidos a um local específico para carregamento, como uma indústria ou pátio de preparação.
2. Os carros podem ser devolvidos ao proprietário pela rota mais curta. Isso representa devolver um carro vazio à sua estrada de origem. Dependendo de como seu layout está configurado, pode significar uma rota diferente dependendo de sua localização.

Esses métodos exigem pouca reflexão por parte dos operadores e podem ser usados ​​para duplicar padrões de tráfego reais. Em um layout pequeno com destinos limitados, ou para operadores iniciantes, isso pode ser tudo o que você precisa.

Roteamento aberto

Rotas dedicadas são uma maneira fácil de movimentar vagões carregados ou vazios sobre a ferrovia, mas e se você quiser dar aos seus operadores mais liberdade e desafio ao mesmo tempo em que duplica movimentos de vagões vazios mais fluidos?

O roteamento aberto permite que os operadores escolham para onde enviar os vagões vazios para suas próximas cargas. Este método requer um pouco mais de papelada e um melhor entendimento da ferrovia pelos operadores de pátio. Alguns sistemas de cartão comercial operam em um princípio semelhante, usando um cartão com um bolso para o vagão e guias de remessa de quatro lados para roteamento.

Usando os exemplos anteriores, o mesmo cartão de conhecimento de embarque é usado, com “Open Routing” impresso no topo. Isso significa que qualquer destino vazio fica a critério do operador do pátio.

Este sistema funciona bem para atender indústrias em sua ferrovia que exigem vagões vazios.

O princípio

O fabricante envia os produtos acabados em vagões (você pode ser mais específico, mas suponha que qualquer vagão serve), liga para o chefe do pátio ferroviário local e solicita um vagão.

O mestre do pátio procura no inventário de vazios no pátio por um carro adequado. Se esse remetente for um cliente regular, alguns vazios podem ser mantidos à mão para uma entrega mais rápida. Se não houver nenhum carro à mão, o mestre do pátio deve ligar para outros pátios para encontrar um e encaminhar para ele.

O carro é encontrado e entregue ao pátio local, depois ao remetente por uma carga local. Uma vez carregado, o local o pegará e o levará ao pátio, onde será trocado para um novo trem que o colocará em seu caminho em direção ao seu destino.

A prática

Agora, para duplicar isso no seu layout. Os cartões de pedidos de carros são gerados para indústrias. Você pode produzir quantos deles quiser e girá-los para padrões operacionais variados. Esses pedidos de carros são colocados nos espaços de trabalho dos operadores de pátio antes do início de uma sessão operacional.

Quando chegam, os operadores podem descobrir rapidamente quantos carros precisam, escanear o pátio e então dizer aos outros operadores quais pedidos ainda precisam ser atendidos. Durante a sessão, os operadores do pátio conversarão entre si para confirmar as remessas. Eventualmente, os vazios virão de todo o layout. Os vazios são posteriormente encaminhados por fretes locais para indústrias em espera. O pedido do carro é recortado na guia de remessa e enviado com o carro.

Na próxima sessão, esses vazios são “carregados” e o cartão do carro é invertido para revelar um novo destino para a carga. E o processo se repete.

Os operadores de pátio não vão querer manter grandes estoques de vagões vazios em seu pátio — eles custam dinheiro à ferrovia, mas também ocupam muito espaço em nossos pátios compactos. Então, há um incentivo para trabalharmos juntos para manter a ferrovia funcionando.

Se um operador de pátio receber um carro vazio com uma rota aberta, mas não houver ordens permanentes on-line, ele ou ela estará livre para roteá-lo off-line para outro local. De preferência, essa rota levará o carro para mais perto de sua estrada de origem para carregamento.

Cargas Especiais e Restritas

As ferrovias são chamadas para transportar uma grande variedade de cargas . Algumas exigem cuidado extra no manuseio. As restrições incluem o uso de carros espaçadores, velocidade, restrições de troca e muito mais.

As regras para lidar com essas cargas no protótipo mudaram ao longo dos anos. Você pode escolher adicionar o mínimo ou o máximo que achar necessário para melhorar sem complicar demais as operações na sua linha.

Assim como as guias de remessa para carros padrão, as guias de remessa para carros restritos contêm informações de identificação e roteamento. Quaisquer restrições adicionais para manuseio podem ser adicionadas à frente ou ao verso do cartão. Você também pode criar um código para agilizar o processo. Como um alerta rápido para os operadores, todas essas guias de remessa restritas são impressas em uma cor diferente de papel cartão.

Restrições comuns

Existem algumas restrições comuns sobre cargas e como elas podem ser aplicadas a uma ferrovia modelo para operações mais interessantes.

Materiais perigosos:  Diferentes produtos químicos, combustíveis e mais, todos exigem manuseio especial. De uma perspectiva de operações ferroviárias, no entanto, a maioria tem restrições semelhantes:

• Não coloque próximo a uma locomotiva, vagão de cauda ocupado ou vagão de passageiros. Um ou mais vagões espaçadores são necessários entre a carga e o equipamento ocupado. Alguns vagões até exigem um espaçador quando vazios e podem exigir mais quando carregados.
• Algumas cargas perigosas podem ser proibidas de viajar próximas a outros tipos de equipamentos, como refrigeradores mecânicos, carros que transportam alimentos, cargas móveis e outras cargas perigosas.
• Não faça lombada. Este carro não pode ser trocado ao ser empurrado sobre uma lombada em um quintal. Isso é reservado principalmente para explosivos. Mesmo se você não tiver uma lombada no quintal, este é um cuidado para manuseio cuidadoso.

Cargas superdimensionadas/transferíveis:  Cargas superdimensionadas, como equipamentos, máquinas, etc., geralmente são colocadas próximas às locomotivas ou ao vagão de cauda para observação. Elas podem até mesmo se mover em um trem dedicado próprio. Uma carga superdimensionada também pode incluir vigas ou tubos longos que se estendem além do final de um vagão e exigem o uso de um rolete. Restrições adicionais podem incluir velocidades, apenas passar trens em certos locais e operar em trilhos específicos passando por estruturas ou sob pontes e túneis com folgas apertadas .

Cargas deslocáveis ​​são mais comuns e podem ser manuseadas em fretes regulares. Essas são cargas que podem passar pelas extremidades do vagão em trânsito, como uma carga de tubo em um vagão plataforma sem anteparas. Esses vagões não devem ser colocados próximos a locomotivas, vagões de cauda ou cargas perigosas.

Manutenção de via:  Equipamentos ferroviários usados ​​para manutenção de trilhos, mas também outros equipamentos internos, como trens de destroços e vagões armazenados, podem se enquadrar em várias categorias restritas. Alguns podem transportar materiais perigosos, enquanto outros, como guindastes, geralmente são grandes demais e têm restrições de velocidade.

Normalmente, muitos desses carros são mais velhos e já passaram da vida útil em serviço de intercâmbio . Eles são cativos da ferrovia e são cobrados como “Não Intercâmbio”.

Blocos e Piscinas

Se tudo isso parece muito, aqui estão duas maneiras de reduzir muito sua papelada sem limitar as operações. Assim como com os carros de carregamento restrito, é útil para os operadores se esses carros forem chamados por cartões de cores diferentes.

Blocos

Algumas indústrias sempre exigirão ou enviarão vários carros. Você pode até ter trens de unidades inteiras indo entre os mesmos destinos. Por que escrever uma guia de remessa separada para cada carro?

O mesmo conhecimento de embarque básico usado nos exemplos anteriores foi modificado ligeiramente para fornecer um pouco mais de espaço para identificação. As marcas de relatório do primeiro e último carro e o número da estrada são listados, juntamente com o número de carros no bloco. Podem ser dois carros ou 40, mas ainda assim apenas um cartão.

Piscinas

Os pools de vagões de carga permitem que os carros circulem sem restrições de troca de carros vazios em uma rede nacional. Equipamentos intermodais e autoracks são exemplos comuns. Outros carros também podem ser agrupados.

Para modeladores, isso é como o cenário de “roteamento aberto”. Se você não quiser fazer destinos específicos para o carro, um cartão simples servirá perfeitamente. O carro é sempre considerado vazio e pode ser pego por qualquer operador de pátio para uma carga, se necessário. Uma vez que a solicitação de carro vazio e a guia de remessa especialmente carregada são anexadas, ele é roteado adequadamente. Então, ele volta para o pool.

Se o carro não for necessário, ele é simplesmente encaminhado para outro destino. Os operadores do pátio tratarão isso como outros vazios, mas o tempo de configuração necessário na sua papelada é bastante reduzido.

Além do roteamento de carros

Os Waybills fazem muito para tornar as operações da ferrovia mais realistas, mas isso não é tudo o que eles podem fazer. Com esse registro escrito atribuído a cada vagão, você tem a oportunidade de rastrear mais do que o movimento do vagão.

Manutenção

Os carros podem ser regularmente encaminhados para uma pista de “oficina” para manutenção de rotina real  , como limpeza de rodas, verificação de medidores, etc. Dependendo da frequência de suas operações, você pode querer fazer desta uma das oito paradas regulares, sombrear duas caixas na grade para informar aos operadores do pátio que é hora de colocá-lo na pista da oficina ou apenas estabelecer uma regra de que o carro seja retirado do layout quando todas as caixas estiverem preenchidas.

Também é uma boa ideia criar uma pista dedicada em seus quintais para carros de oficina, para que você tenha um lugar conveniente para ir e encontrar o próximo lote todo mês. A mesma pista também pode ser usada para carros que foram separados de suas guias de remessa.

Se você achar que a rotação está muito rápida, você pode simplesmente colocar o carro de volta em serviço. Não é frequente o suficiente? Adicione mais algumas caixas de oficina ao cronograma. Ao trazer os carros em intervalos diferentes, você se prepara para uma carga de trabalho regular e administrável ao fazer a manutenção de rotina. Os trens funcionarão melhor e você terá mais tempo para trabalhos divertidos.

Classificação de lombada e arrasto

Mesmo com lubrificação adequada , alguns vagões de carga simplesmente rodam melhor do que outros. Isso pode criar problemas em pátios e fora da linha. Esta pequena adição à guia de remessa ajuda os operadores a saber com o que estão lidando.

Teste cada carro em uma inclinação dedicada. Observe o quão longe ele viaja e atribua um número a cada distância. Um carro com classificação “um” pode viajar de um a três pés. Um “dois” viaja de três a cinco pés, etc.

Se o seu layout apresentar um pátio de lombadas funcional , este código ajudará os operadores a planejar o controle das descidas dos carros para os trilhos da classe. Mesmo que você não tenha esse recurso, saber quanto arrasto os carros têm pode ser útil ao determinar quais ou quantas locomotivas atribuir ao trem.

Propriedade

Seus amigos trazem trens para rodar no seu layout? Você troca os vagões com outro layout entre as sessões? Se fizer isso, anotar o dono dos vagões na guia de remessa é mais uma maneira de manter o controle.