O maior desafio na construção de qualquer pátio ferroviário modelo é o design. É fácil cair na armadilha de presumir que mais trilhos são melhores. Os pátios de classificação são para classificar, não para armazenar carros. Embora a capacidade seja importante, você quer que seu pátio seja funcional. A maioria dos pátios de classificação são vários pátios em um.
- Pátio(s) de chegada/partida: Esses trilhos são usados por trens que chegam e partem, permitindo que os trens que chegam sejam retidos fora da linha principal até que a classificação ocorra. Locomotivas e vagões de cauda são removidos/adicionados aqui. Se os trens estiverem apenas partindo ou pegando blocos de carros, parte desse trabalho pode ser feito aqui. Em pátios maiores, os trilhos de chegada e partida são separados, mas podem ser combinados para economizar espaço.
- Pátio de classificação: Este é o coração do pátio, onde os trens são classificados por destino em novos blocos. Esses blocos podem então ser combinados no pátio de partida para formar novos trens. O pátio de classificação pode ser comutado plano ou pode usar uma saliência para acelerar a comutação. Pode ter escadas de comutação em uma ou ambas as extremidades.
- Yard Lead: Para classificar os carros, as equipes precisam de uma pista limpa para trabalhar. A pista do pátio fica ao lado da escada do pátio de classificação. Isso mantém toda essa ação fora da linha principal. O ideal é que essa pista seja pelo menos tão longa quanto a pista mais longa do seu pátio.
- Pátio de passagem: alguns trens podem não precisar de nenhuma troca . Um desvio de linha principal para trens que não param ou um desvio ou pátio de armazenamento para trens que apenas trocam de tripulação ou locomotivas mantém esse tráfego fora do congestionamento.
- Serviços Auxiliares: A maioria dos pátios também tem várias outras áreas dedicadas não relacionadas à classificação de frete. Isso inclui instalações de serviço e reparo de locomotivas, vagões e trilhos, escritórios, casas de gelo para reabastecimento de vagões frigoríficos, pátios de gado para descanso do gado, instalações expressas para remessas LCL (Less-than-Carga-de-Carga-Menor-que-Carga), trilhos de armazenamento para vagões sazonais ou excedentes, ou pátios locais para manobra de vagões para indústrias locais.
Você pode não precisar de todos esses elementos, mas os três primeiros são essenciais para operações tranquilas. As trilhas podem ser organizadas de muitas maneiras para se ajustarem ao espaço que você tem disponível. Antes de começar a elaborar um plano, há algumas perguntas importantes que você precisa fazer.
Índice
Quantas faixas de classificação são necessárias
A maioria dos operadores assume que você precisa de uma pista em seu pátio para cada destino, mas isso não é necessariamente verdade. Apenas destinos que receberão grandes quantidades de carros precisam de sua própria pista. Talvez algumas classificações possam ser movidas para outro pátio. Destinos menores podem compartilhar uma pista e simplesmente ser trocados duas vezes. As pistas também não precisam ser dedicadas a um destino específico o tempo todo.
Qual deve ser o comprimento das faixas de classificação?
Isso depende de quantos vagões você planeja trocar para cada trilho. Se você planeja operar trens de vinte e cinco vagões, e você segura um trem inteiro de vagões em um trilho, então esse trilho precisa ter pelo menos vinte e cinco vagões de comprimento. Claro, você também pode usar dois trilhos com capacidade para treze vagões se você tiver uma pegada mais larga, mas mais curta.
Quantas trilhas de chegada/partida são necessárias
A maioria dos pátios precisará de pelo menos dois trilhos para chegada e partida. Isso permite que várias funções aconteçam sem atrasar as operações da linha principal ou de classificação. Pátios maiores podem exigir mais. Os trilhos de chegada/partida devem ser tão longos quanto o trem mais longo que você planeja classificar. Você pode combinar chegada e partida em uma área ou fornecer pátios separados para cada um. Em um pátio de corcova, o pátio de chegada normalmente fica ao lado do pátio de classificação e pode funcionar como o pátio principal.
De ponta única ou dupla
A maioria dos pátios de protótipos tem escadas de manobra em ambas as extremidades. Em outras palavras, os trilhos podem ser alcançados de qualquer lado. Este é o arranjo de manobra mais eficiente quando duas ou mais equipes estão disponíveis. Em muitas ferrovias modelo, especialmente se apenas uma pessoa estiver trabalhando no pátio, muito espaço, dinheiro e tempo podem ser economizados permitindo apenas uma entrada ou saída.
Qual deve ser o comprimento do chumbo
Quanto maior a liderança, mais carros você pode mudar em um único corte. Se você estiver usando um pátio de classificação de extremidade única, a liderança deve ser pelo menos tão longa quanto a pista de classificação mais longa. Isso permite que você puxe uma pista inteira de uma vez.
Interruptor plano ou corcunda
Os pátios de lombada têm a reputação de serem imensos e complexos. Alguns são, mas as ferrovias geralmente usam a gravidade a seu favor em uma escala menor também. Com ou sem retardadores e desvios motorizados, um pátio de lombada será um projeto de construção mais complicado. O esforço compensa em um pátio eficiente que pode ser muito divertido de operar. A comutação plana tem seus próprios encantos e diversão também.
Desvios elétricos ou manuais
Você pode economizar muito em custos operando todos os seus desvios manualmente. Motores de comutação permitem que você alinhe uma pista com o toque de um botão, no entanto. Se você estiver usando desvios manuais , o design da escada se torna mais importante. Certifique-se de que você ainda pode alcançar todos os desvios sem alcançar trens em pistas vizinhas. Deixe que o tamanho e a complexidade de suas operações e preferências pessoais sejam seu guia final.
Onde os ímãs de desacoplamento devem ser colocados
Se você usar ímãs de desacoplamento , eles podem ser colocados em cada pista de classificação para troca plana, ou um único ímã pode ser usado no topo de um pátio de lombada. Sempre deixe bastante espaço livre no final de suas pistas ao desacoplar carros.
Lembre-se de que, embora todos eles façam a mesma função básica, nenhum modelo ou protótipo de pátio é igual ao outro. Não há uma maneira certa ou errada de construir um pátio. Você tem que construir o pátio certo para você. O truque é descobrir como organizar tudo o que você quer na pegada disponível. Depois de saber o comprimento e a quantidade de trilhos que você precisa, geralmente é mais fácil brincar com uma variedade de desvios para projetar uma escada que aproveite ao máximo seu espaço.
Elementos adicionais como instalações de manutenção, trilhos de vagão de cauda, etc. também precisam ser trabalhados no plano. Alguns deles podem consumir um espaço significativo por si só, mas a maioria pode ser manipulada em pegadas estranhas muito mais facilmente do que os pátios de carga. Manter alguma perspectiva é importante. Um pátio que comporta apenas trinta carros provavelmente não precisa de uma casa redonda de quinze baias.