Modelspoorweg vrachtbrieven

Basisprincipes van vrachtbrieven

Ongeacht welk systeem u gebruikt, bevat elk modelspoorwegvrachtbriefje minstens twee basistypen informatie:

1. Auto-identificatie
2. Route-instructies voor auto’s

Sommige vrachtbrieven bevatten aanvullende nuttige informatie, zoals de laatste datum waarop de auto is verzonden of speciale behandelingsvereisten. Daarover later meer.

Identificatie

Dit deel van de vrachtbrief helpt operators om de papieren aan de auto te koppelen. Typische regels zijn:

• Rapportagemarkeringen (bv. PRR)
• Wegnummer (bv. 123456)
• Wagentype (bv. goederenwagon )

Sommige modelbouwers geven er de voorkeur aan om meer informatie toe te voegen, afhankelijk van het detailniveau dat ze wensen. Zo zijn er bijvoorbeeld veel verschillende soorten goederenwagons. Als u uw systeem zo instelt dat industrieën specifieke typen goederenwagons vereisen, bijvoorbeeld wagons die alleen geschikt zijn voor zendingen van levensmiddelen, dan moet deze informatie ergens aan de papieren van de wagon worden toegevoegd, zodat operators gemakkelijker de juiste wagon voor de klus kunnen vinden.

Een manier om dit zonder veel werk te doen is om de AAR-afkortingen voor wagonklassen te gebruiken in de beschrijving van het “car type”. “XF” in plaats van alleen “boxcar” betekent dat dit een food-grade wagon is. General service boxcars zouden worden geclassificeerd als “XM.” U kunt een complete gids voor AAR-codes vinden op de site van de NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

U kunt ook aanvullende informatie toevoegen, zoals de lengte van de auto, hoogte, afmetingen van de deur, capaciteit, etc. indien nodig voor het detailniveau dat u wilt bereiken. Hoe ver u gaat, is aan u. En het is altijd mogelijk om later terug te komen en extra lagen toe te voegen of te verwijderen.

Routering

Nu u uw operators hebt geholpen de auto te identificeren, vertellen de route-instructies hen waar ze hem vervolgens naartoe moeten sturen. Net als in het echte leven kunnen hier veel patronen ontstaan. Sommige auto’s rijden in zeer beperkte routes, andere kunnen overal terechtkomen. Hoe creëert u deze patronen opnieuw op uw lay-out?

Er zijn veel methoden om dit te doen, maar degene die u hier ziet, werd voor het eerst ontwikkeld door Charlie Carangi, meer dan 50 jaar geleden. Het is een eenvoudig systeem dat slechts één kaart per auto (of zelfs grotere blokken auto’s) en een potlood vereist. Eén kaart kan meer dan 64 sessies meegaan voordat deze moet worden gewist of vervangen. Als u het een keer per maand uitvoert, is dat één update per vijf jaar.

Auto’s kunnen maximaal acht unieke bestemmingen op elke kaart hebben. Dit kunnen online industrieën of offline punten zijn die worden weergegeven door staging yards . Een raster van acht kolommen rechts van de acht bestemmingslijnen helpt bij het volgen van autobewegingen. Van boven naar beneden, van links naar rechts, als een auto een bestemming bereikt, markeert de operator een “X” in het vakje. De volgende operator verplaatst de auto naar zijn volgende bestemming in de volgende sessie.

Klinkt dat makkelijk? Dat is het ook. Maar lees verder om nog meer trucs te leren om uw papierwerk makkelijker te maken en uw operaties nog flexibeler.

Het routeren van de lege flessen

Als het gaat om het dupliceren van spoorwegoperaties, levert het verwerken van lege wagons meer uitdagingen op dan u zou denken. Er zijn verschillende manieren waarop lege wagons in de echte wereld kunnen worden verplaatst. Bovendien zijn de regels voor het verwerken van lege wagons in de loop der jaren veranderd om spoorwegen en vervoerders te beschermen.

Daggeld

Een lege wagon levert geen geld op, dus is er een prikkel om lege wagons te verplaatsen naar de dichtstbijzijnde plek waar ze geladen kunnen worden. Historisch gezien heeft dit tot problemen geleid, omdat spoorwegen betere apparatuur van andere bedrijven op hun lijn hielden om te laden.

Een manier om dit te ontmoedigen is om kosten voor het gebruik van apparatuur in te voeren. Deze worden “per diem” (dag) tarieven genoemd. Deze specificeren dat een spoorwegmaatschappij een vergoeding moet betalen aan de eigenaar van een wagon wanneer deze op hun lijn rijdt. Dit moedigt spoorwegmaatschappijen aan om lege wagons zo snel mogelijk terug te brengen naar de “thuisweg”.

Zwembaden

In andere gevallen opereren railcars in een “pool”. Dit zijn overeenkomsten waarbij veel spoorwegen apparatuur bijdragen aan een gemeenschappelijke pool van wagons die vervolgens door alle deelnemende wegen tegen een gelijkmatiger tarief kunnen worden gebruikt. Soms zijn de wagons eigendom van een ander bedrijf dat zelf eigendom is van veel spoorwegen.

Pools worden vaak gebruikt voor apparatuur met seizoensgebonden vraagpieken, speciale laadbeperkingen of voor speciale service tussen specifieke punten die door meerdere lijnen worden afgehandeld. Het meest voorkomende voorbeeld van een vrachtcarpool is TTX Corporation, dat de meeste platte wagons exploiteert die worden gebruikt in intermodaal en autovervoer. Overdekte hoppers voor seizoensgebonden oogsten en speciale routes voor auto-onderdelenboxcars zijn andere veelvoorkomende maar minder voor de hand liggende voorbeelden.

Het terugbrengen tot schaal

Bent u al in de war? Maak u geen zorgen. U hebt geen boekhoudafdeling en een team van interstate commerce-juristen nodig om de verscheidenheid aan lege verplaatsingen in werkelijkheid te repliceren. Er zijn verschillende eenvoudige manieren om uw lege containers te verplaatsen.

Toegewijde routes

De makkelijkste manier om lege flessen terug te brengen is via een speciale route. Dit kan op twee verschillende manieren.

1. Auto’s kunnen altijd worden teruggebracht naar een specifieke locatie om te worden geladen, bijvoorbeeld een industrieterrein of een opslagterrein.
2. Auto’s kunnen via de kortste route teruggebracht worden naar de eigenaar. Dit betekent dat een lege auto teruggebracht wordt naar zijn thuisweg. Afhankelijk van hoe uw lay-out is ingesteld, kan dit een andere route betekenen, afhankelijk van de locatie.

Deze methoden vereisen weinig denkwerk van de kant van de operators en kunnen worden gebruikt om echte verkeerspatronen te dupliceren. Op een kleine lay-out met beperkte bestemmingen, of voor beginnende operators, is dit misschien alles wat u nodig hebt.

Open routering

Vaste routes zijn een eenvoudige manier om beladen of lege wagons over het spoor te verplaatsen. Maar wat als u uw machinisten meer vrijheid en uitdaging wilt geven en tegelijkertijd de verplaatsingen van lege wagons vloeiender wilt laten verlopen?

Open routing laat operators kiezen waar ze de lege wagons naartoe sturen voor hun volgende ladingen. Deze methode vereist wat meer papierwerk en een beter begrip van de spoorweg door rangeeroperators. Sommige commerciële kaartsystemen werken op een soortgelijk principe, met een kaart met een vakje voor de wagon en vierzijdige vrachtbrieven voor routing.

Met behulp van de vorige voorbeelden wordt dezelfde vrachtbriefkaart gebruikt, met “Open Routing” bovenaan afgedrukt. Dit betekent dat elke lege bestemming ter beoordeling van de yard operator is.

Dit systeem is zeer geschikt voor bedrijven langs het spoor die lege wagons nodig hebben.

Het principe

De fabrikant verzendt afgewerkte goederen in goederenwagons (u kunt specifieker zijn, maar ga ervan uit dat elke goederenwagon geschikt is), belt de rangeerder van het plaatselijke rangeerterrein en vraagt ​​om een ​​wagon.

De yardmaster zoekt in de inventaris van lege containers op het terrein naar een geschikte wagen. Als deze verzender een vaste klant is, kunnen er een paar lege containers op voorraad worden gehouden voor een snellere levering. Als er geen wagen op voorraad is, moet de yardmaster andere terreinen bellen om er een te vinden en deze naar hem toe te laten rijden.

De auto wordt gevonden en afgeleverd bij de lokale yard, en vervolgens bij de shipper door een lokale vracht. Zodra hij is geladen, haalt de lokale vrachtauto hem op en brengt hem naar de yard, waar hij wordt overgezet in een nieuwe trein die hem op weg zet naar zijn bestemming.

De oefening

Nu om dit te dupliceren in uw lay-out. Wagenorderkaarten worden gegenereerd voor industrieën. U kunt er zoveel produceren als u wilt en ze roteren voor verschillende operationele patronen. Deze wagenorders worden geplaatst op de werkplekken van de yard operators vóór het begin van een operationele sessie.

Bij aankomst kunnen operators snel achterhalen hoeveel wagons ze nodig hebben, de yard scannen en vervolgens andere operators vertellen welke orders er nog moeten worden ingevuld. Gedurende de sessie praten yard operators met elkaar om zendingen te bevestigen. Uiteindelijk komen de lege containers van rond de lay-out binnen. Lege containers worden later door lokale vrachtvervoerders doorgestuurd naar wachtende industrieën. De wagonorder wordt aan de vrachtbrief vastgeklikt en met de wagon verzonden.

Bij de volgende sessie worden die lege containers “geladen” en wordt de autokaart omgedraaid om een ​​nieuwe bestemming voor de lading te onthullen. En het proces herhaalt zich.

Yard operators willen geen grote voorraden lege wagons op hun yard houden: ze kosten de spoorwegen geld, maar ze nemen ook veel ruimte in beslag op onze compacte yards. Er is dus een prikkel om samen te werken om de spoorwegen draaiende te houden.

Als een yard operator een lege auto krijgt met een open routing, maar er zijn geen vaste orders online, dan is hij of zij vrij om deze offline naar een andere locatie te routeren. Bij voorkeur brengt deze route de auto dichter bij de thuisweg om te laden.

Speciale en beperkte ladingen

Spoorwegen worden opgeroepen om een ​​grote verscheidenheid aan ladingen te vervoeren . Sommige vereisen extra voorzichtigheid bij het hanteren. Beperkingen zijn onder andere het gebruik van afstandswagons, snelheid, beperkingen bij het wisselen en meer.

De regels voor het hanteren van deze ladingen op het prototype zijn in de loop der jaren veranderd. U kunt ervoor kiezen om zo weinig of zo veel toe te voegen als u nodig acht om de werkzaamheden op uw lijn te verbeteren zonder deze te ingewikkeld te maken.

Net als de vrachtbrieven voor standaard auto’s bevatten beperkte vrachtbrieven voor auto’s identificatie- en route-informatie. Eventuele extra beperkingen voor de afhandeling kunnen aan de voor- of achterkant van de kaart worden toegevoegd. U kunt ook een code maken om het proces te stroomlijnen. Als snelle waarschuwing voor operators: al deze beperkte vrachtbrieven zijn afgedrukt op een andere kleur karton.

Algemene beperkingen

Er zijn een aantal algemene beperkingen voor ladingen en hoe deze kunnen worden toegepast op een modelspoorbaan voor interessantere operaties.

Gevaarlijke stoffen:  Verschillende chemicaliën, brandstoffen en meer vereisen allemaal een speciale behandeling. Vanuit het perspectief van spoorwegactiviteiten hebben de meeste echter vergelijkbare beperkingen:

• Plaats niet naast een locomotief, bezette caboose of passagierswagon. Er zijn één of meer afstandswagons nodig tussen de lading en bezette apparatuur. Sommige wagons hebben zelfs een afstandshouder nodig als ze leeg zijn en kunnen er meer nodig hebben als ze beladen zijn.
• Sommige gevaarlijke ladingen mogen niet samen met andere soorten apparatuur worden vervoerd, zoals mechanische koelkasten, auto’s die levensmiddelen vervoeren, verplaatsbare ladingen en andere gevaarlijke ladingen.
• Niet humpen. Deze auto kan niet worden gewisseld door over een bult in een yard te worden geduwd. Dit is meestal gereserveerd voor explosieven. Zelfs als u geen bult yard hebt, is dit een waarschuwing voor voorzichtige behandeling.

Oversized/verplaatsbare ladingen:  Oversized ladingen zoals apparatuur, machines, etc. worden meestal naast locomotieven of de caboose geplaatst ter observatie. Ze kunnen zelfs in een eigen trein rijden. Een oversized lading kan ook lange balken of pijpen bevatten die verder reiken dan het einde van een wagon en waarvoor een geleiderol nodig is. Aanvullende beperkingen kunnen zijn: snelheden, alleen treinen passeren op bepaalde locaties en rijden op specifieke sporen langs structuren of onder bruggen en tunnels met krappe doorgangen .

Verschuifbare ladingen zijn gebruikelijker en kunnen worden verwerkt in normale vrachten. Dit zijn ladingen die tijdens het transport langs de uiteinden van de wagon kunnen schuiven, zoals een lading pijp op een platte wagon zonder schotten. Deze wagons mogen niet naast locomotieven, cabooses of gevaarlijke ladingen worden geplaatst.

Onderhoud van de weg:  Spoorwegmaterieel dat wordt gebruikt voor spooronderhoud, maar ook ander intern materieel zoals wraktreinen en opgeslagen wagons, kan in verschillende beperkte categorieën vallen. Sommige kunnen gevaarlijke stoffen vervoeren, terwijl andere, zoals kranen, vaak te groot zijn en snelheidsbeperkingen hebben.

Meestal zijn veel van deze wagons ouder en voorbij hun bruikbare levensduur in de overstapdienst . Ze zijn gebonden aan de spoorweg en worden gefactureerd als “Do Not Interchange.”

Blokken en zwembaden

Als dit allemaal veel lijkt, zijn hier twee manieren om uw papierwerk aanzienlijk te verminderen zonder de operaties te beperken. Net als bij de beperkte laadwagons is het handig voor operators als deze wagons worden aangeduid met verschillend gekleurde kaarten.

Blokken

Sommige industrieën zullen altijd meerdere wagons nodig hebben of verzenden. U kunt zelfs hele treinstellen hebben die tussen dezelfde bestemmingen rijden. Waarom zou u voor elke wagon een aparte vrachtbrief schrijven?

Dezelfde basisvrachtbrief die in de vorige voorbeelden werd gebruikt, is enigszins aangepast om wat meer ruimte te bieden voor identificatie. De rapportagemarkeringen en het wegnummer van de eerste en laatste auto worden vermeld, samen met het aantal auto’s in het blok. Het kunnen twee auto’s zijn of 40, maar nog steeds maar één kaart.

Zwembaden

Met vrachtautopools kunnen auto’s rondrijden zonder beperkingen voor lege auto-uitwisseling op een landelijk netwerk. Intermodale apparatuur en autoracks zijn veelvoorkomende voorbeelden. Andere auto’s kunnen ook worden gepoold.

Voor modelbouwers is dit vergelijkbaar met het “open routing”-scenario. Als u geen specifieke bestemmingen voor de auto wilt maken, is een eenvoudige kaart voldoende. De auto wordt altijd als leeg beschouwd en kan indien nodig door elke yard operator worden meegenomen voor een lading. Zodra het verzoek om een ​​lege auto en de speciaal geladen vrachtbrief zijn toegevoegd, wordt deze dienovereenkomstig gerouteerd. Vervolgens gaat deze terug naar de pool.

Als de auto niet nodig is, wordt deze gewoon doorgestuurd naar een andere bestemming. Yard operators behandelen dit net als andere lege auto’s, maar de benodigde voorbereidingstijd voor uw papierwerk is aanzienlijk korter.

Meer dan autoroutering

Waybills doen veel om de activiteiten van de spoorweg realistischer te maken, maar dat is niet alles wat ze kunnen doen. Met dit geschreven verslag dat aan elke wagon is toegewezen, hebt u de mogelijkheid om meer te volgen dan alleen de beweging van de wagon.

Onderhoud

Wagens kunnen regelmatig naar een ‘werkplaats’-spoor worden gebracht voor daadwerkelijk routineonderhoud, zoals  het schoonmaken van wielen, het controleren van de spoorbreedte, enz. Afhankelijk van de frequentie van uw werkzaamheden, kunt u dit een van de acht vaste stops maken, twee vakken in het raster markeren om de werknemers van het terrein te laten weten dat het tijd is om de wagen op het werkplaatsspoor te zetten, of gewoon de regel maken dat de wagen van de baan wordt gehaald wanneer alle vakken gevuld zijn.

Het is ook een goed idee om een ​​speciaal spoor te maken in uw tuin voor werkplaatsauto’s, zodat u elke maand een handige plek hebt om de volgende partij te vinden. Hetzelfde spoor kan ook worden gebruikt voor auto’s die van hun vrachtbrieven zijn gescheiden.

Als je vindt dat de rotatie te snel gaat, kun je de wagen gewoon weer in dienst nemen. Is het niet frequent genoeg? Voeg dan wat meer werkplaatsen toe aan het schema. Door de wagens op verschillende tijdstippen binnen te halen, zorg je voor een regelmatige en beheersbare werklast bij het uitvoeren van routineonderhoud. De treinen rijden beter en je hebt meer tijd voor leuke klusjes.

Hump- en dragclassificatie

Zelfs met de juiste smering rollen sommige goederenwagons gewoon beter dan andere. Dit kan problemen opleveren op de rangeerterreinen en langs de lijn. Deze kleine toevoeging aan de vrachtbrief helpt operators te weten waar ze mee te maken hebben.

Test elke auto op een speciale helling. Let op hoe ver hij rijdt en geef elke afstand een nummer. Een auto met een “one” rating kan één tot drie voet rijden. Een “twee” rijdt drie tot vijf voet, etc.

Als uw lay-out een werkende hump yard heeft, helpt deze code operators om de afdalingen van de wagons naar de klassesporen te plannen. Zelfs als u niet over zo’n functie beschikt, kan het handig zijn om te weten hoeveel drag wagons er zijn bij het bepalen welke of hoeveel locomotieven u aan de trein wilt toewijzen.

Eigendom

Brengen je vrienden treinen mee om op jouw baan te rijden? Wissel je wagons tussen sessies uit met een andere baan? Als je dat doet, is het noteren van de eigenaar van de wagons op de vrachtbrief nog een manier om het overzicht te behouden.