Niveaux de voies ferrées miniatures et problèmes de pente maximale

Quelle est ma note maximale ?

La réponse simple que vous entendrez de la part de nombreux amateurs de modélisme ferroviaire est de ne jamais utiliser de pentes supérieures à 2 %. Cependant, ce n’est pas la réponse définitive. Le plus grand fabricant de matériaux d’aménagement paysager pour modélisme ferroviaire, Woodland Scenics, propose de la mousse d’inclinaison flexible pour niveler les tracés de trains miniatures avec des pentes de 2 %, 3 % et 4 %, et continue de les vendre.

Ces pentes ne sont pas très raides pour les trains miniatures, mais elles le sont pour les trains réels. Dans le domaine ferroviaire réel, il existe trois classes de pentes : 0,8 à 1 % correspond à une « pente légère », 1 à 1,8 % à une « pente lourde » et toute pente supérieure à 1,8 % correspond à une « pente de montagne ».

En raison de cette limitation dans les trains réels, certains constructeurs de modèles de chemins de fer prototypes ridiculiseront toute pente supérieure à 2 %, les qualifiant de « trains jouets ».

La pente maximale est souvent dictée par l’espace disponible. L’exigence implicite est que si vous construisez un petit réseau, il doit être plat. Mais pourquoi ne pas construire une voie ferrée de montagne sur un ovale plat ou un huit ?

Pente maximale des voies et problèmes liés aux trains

La pente maximale dépend de trois facteurs : la puissance de vos locomotives, le poids de vos locomotives et le nombre et le poids des wagons de vos trains. Il est évident que la puissance de la locomotive est un facteur ; une locomotive faible ne tirera pas beaucoup de wagons sur une pente. Mais la manière dont le poids de la locomotive affecte la pente maximale n’est pas aussi évidente. Plus le poids est élevé, plus la traction est importante. Cela signifie que les roues des locomotives plus légères peuvent glisser là où des locomotives plus lourdes peuvent gravir une pente. Les locomotives à plus grande échelle peuvent mieux gérer les pentes raides que les plus petites. De bonnes locomotives à l’échelle N peuvent tirer environ 15 wagons sur une pente de 4 %. Mais pour certains modélistes, 15 wagons constituent un train trop court.

Les pentes, comme les courbes, sont une question d’espace

Avec les courbes des voies ferrées miniatures, la question est de savoir quelle largeur d’espace nous est offerte. Si les courbes peuvent être utilisées pour rompre la monotonie des longues sections droites de voie, faire tourner un train avec une courbe à 180 degrés, une nécessité pour les tracés en continu, met à rude épreuve les limites d’un tracé étroit.

Avec les voies ferrées miniatures, les pentes peuvent également être utilisées pour rendre un réseau plus attrayant visuellement. Mais les réseaux intéressants font souvent passer une voie au-dessus d’une autre sur des ponts ou des chevalets. Et gagner suffisamment de hauteur pour un sur/dessous sur un réseau de chemin de fer miniature court est là où les pentes deviennent un défi.

Espaces libres pour les passages supérieurs des maquettes de chemin de fer

Le tableau répertorie les dégagements à différentes échelles pour les ponts et les tunnels. La National Model Railroad Association (NMRA) ne répertorie pas de normes pour les dégagements des tunnels et des ponts. Ses normes de dégagement vertical sont basées sur sa dimension « H ».

Les fabricants de tréteaux et de portails de tunnel dépassent généralement suffisamment cette dimension pour prendre en compte la hauteur des rails de la plupart des voies ferrées miniatures. Cependant, il existe de nombreux cas où les produits de portails de tunnel n’ont pas suffisamment de dégagement pour les modèles de locomotives et de wagons modernes. Les pantographes des locomotives électriques augmentent également les exigences de dégagement.

Classement des parcours pour un crossover

Pour surélever une voie ferrée de manière à ce qu’elle se croise elle-même, comme dans un simple huit, il faut une pente qui élèvera la voie à la hauteur de dégagement. Le tableau des dégagements comprend les longueurs des parcours nécessaires pour élever la voie à la hauteur spécifiée pour des pentes de 2 %, 3 % et 4 % à différentes échelles.

N’oubliez pas que la voie doit également redescendre jusqu’à son niveau de départ, donc cette longueur de pente est requise à chaque extrémité du pont. Le schéma montre des tracés de croisements à l’échelle N pour des pentes de 2 % et de 4 %. Les voies ascendantes sont en vert et les voies descendantes sont en rouge. Le tracé à 2 % nécessite plus de 6 mètres de longueur pour le tracé.

Divisez vos notes de piste

Vous ne pouvez pas réduire la longueur totale de la piste requise pour un passage supérieur/inférieur, mais vous pouvez diviser vos pentes en deux. Pour ce faire, vous augmentez l’élévation de base de la moitié de la hauteur libre du tunnel. Ensuite, vous utilisez des pentes pour abaisser votre piste pour le passage inférieur et la relever pour le passage supérieur. Cette technique nécessite quatre demi-pentes de piste au lieu de deux pleines pentes de piste. Cela peut également rendre votre réseau plus intéressant à regarder.

Le schéma montre des huit à l’échelle N avec les pentes divisées. Le tracé à 4 % de pente a maintenant une longueur de 3 mètres. Les courbes extérieures bleues sont les points médians des pentes. Vous pouvez raccourcir davantage le tracé en intégrant les courbes à la pente. Cependant, les pentes courbes nécessitent des considérations supplémentaires.

Pistes courbes

Lorsque vous courbez une pente, vous augmentez la pente effective de la pente. Plus la courbe est serrée, plus la pente effective est raide.

Un exemple est une courbe de 11 pouces de rayon avec une pente de 4 pour cent à l’échelle N. Une locomotive de classe de consolidation Athearn tirerait neuf de ses voitures de tourisme Overton sur cette pente courbe sans difficulté. Si vous faisiez une courbe de 8,5 pouces de rayon avec une pente de 4 pour cent, la consolidation ne tirerait que cinq de ses voitures sur cette pente de virage plus serrée. Cette pente a une hauteur de 1 pouce, soit la moitié de la hauteur supérieure/inférieure de l’échelle N.

Locomotives à unités multiples

Lors de la traction de trains plus longs, notamment à l’ échelle N , il est courant d’utiliser la pratique prototypique consistant à tirer le train avec plusieurs locomotives . Cela permet également d’augmenter la taille d’un train pouvant être tiré sur une pente, ou la pente maximale pour moins de wagons.

À l’époque de la vapeur, il n’était pas rare que les chemins de fer disposent de locomotives « d’appoint » prêtes à être ajoutées aux trains sur des pentes plus raides. Alors que les trains diesel prototypes modernes placent généralement toutes les locomotives à l’avant du train, certains modélistes placent les locomotives au milieu d’un train.

Voitures fantômes (voitures motorisées)

Une autre technique consiste à utiliser une voiture fantôme ou « voiture tricheuse ». Il s’agit d’un wagon de marchandises , généralement un wagon couvert, qui est motorisé comme vos locomotives. Les voitures fantômes sont généralement placées au milieu d’un long train ou espacées uniformément tout au long d’un long train si plusieurs sont utilisées. Randgust fabrique un kit de voiture fantôme et Reality Reduced propose une vidéo sur la façon de l’assembler .