Les systèmes de contrôle DCC étant si répandus, l’art de câbler un chemin de fer miniature pour des opérations à trains multiples avec des alimentations CC conventionnelles n’est pas très souvent évoqué. Le contrôle par blocs CC reste un moyen viable d’alimenter un réseau, et vous pouvez toujours le convertir en DCC à l’avenir. Que vous utilisiez le CC ou le DCC, il existe toujours des applications où avoir des blocs de voie séparés peut être un avantage.
Table des matières
Blocs
Les blocs font référence au processus de division du chemin de fer en sections, ce qui vous permet de contrôler un train indépendamment d’un autre dans un bloc voisin. Les chemins de fer réels divisent également souvent leurs lignes principales en blocs, désignés par des signaux, pour maintenir le trafic à une distance de sécurité et sur la bonne voie. Sur les systèmes DCC, les blocs sont souvent utilisés pour faire fonctionner les systèmes de signalisation et également pour isoler les problèmes.
Combien de trains puis-je faire circuler ?
Avec les commandes CC, vous serez toujours limité à la circulation des trains en fonction du nombre de blocs d’alimentation (ou de cabines) que vous fournissez. Si vous utilisez des commutateurs rotatifs, vous pourrez ajouter beaucoup plus de cabines par la suite.
Le nombre de cantons dont vous avez besoin dépend de votre plan de voies. En général, les cantons de la ligne principale doivent être aussi longs que les trains les plus longs que vous faites circuler, voire un peu plus. Isolez les voies de dépassement et les endroits où vous êtes susceptible de stocker des trains, comme les gares, les gares de triage et les installations de locomotives.
Évitez d’en faire trop lorsque vous ajoutez des blocs. Plus vous en ajoutez, plus vous devez en gérer.
Câblage à rampe commune ou à deux rampes
Lors du câblage des blocs, vous pouvez soit couper des espaces dans les deux rails, soit câbler un rail en permanence et ne couper qu’un seul rail. C’est ce qu’on appelle le câblage à rail commun, qui fonctionne bien pour le câblage des signaux avec la plupart des blocs. Avec les boucles inversées , vous devrez couper les deux rails. Vous pouvez utiliser différents types d’ aiguillages de trains miniatures pour ce projet.
Réduire les écarts
Les trains miniatures sont alimentés par les rails. Pour isoler les trains avec commande CC, vous devez donc isoler les rails. Pour ce faire, vous devez réaliser une petite coupure dans les rails. Vous pouvez couper un rail (c’est ce qu’on appelle le câblage à rampe commune) ou les deux. Repérez soigneusement les espaces vides.
Un moyen simple de couper des espaces à l’endroit souhaité sur le réseau consiste à utiliser un disque de coupe dans un outil à moteur. De cette façon, vous pouvez poser toutes vos voies et ajouter des blocs plus tard. Portez des lunettes de protection lorsque vous utilisez cet outil. Vous pouvez également utiliser des éclisses isolées pour séparer les voies. Ces éclisses en plastique permettent de maintenir les rails en ligne sans faire circuler le courant. Une éclisse en plastique n’est pas nécessaire pour bloquer le courant : un espace seul suffit.
Raccordement des fils
Une fois les blocs coupés, il est temps de raccorder les fils. Pour les blocs à deux rails, faites passer au moins une paire de fils de chaque bloc de voie aux pôles centraux d’un interrupteur à bascule DPDT ou d’un interrupteur rotatif si vous utilisez plus de deux cabines.
Les câbles de bus reliant tous les pôles supérieurs et inférieurs des commutateurs DPDT distribueront l’alimentation des deux cabines. Pour contrôler l’alimentation de la cabine A, tournez l’interrupteur à bascule vers le haut. Pour la cabine B, tournez l’interrupteur vers le bas. Si vous utilisez un interrupteur DPDT central, le bloc peut également être complètement éteint afin qu’aucune cabine n’ait le contrôle.
Fils de voie
Vous aurez besoin d’au moins une paire de fils (une pour chaque rail) par bloc. Pour les blocs plus courts, une seule paire peut suffire. Pour les blocs plus longs, plusieurs alimentations connectées à un bus commun fourniront un meilleur courant. Vous pouvez également utiliser cette combinaison d’alimentations de plus petit calibre et de fils de bus plus lourds sur les blocs courts si vous avez un long trajet entre la piste et l’interrupteur à bascule. Il est beaucoup plus facile de fixer le fil de plus petit calibre aux rails eux-mêmes, mais le fil léger peut ne pas être en mesure de fournir une tension adéquate sur une distance supérieure à un pied ou deux.
Interrupteurs de câblage
Les interrupteurs à bascule ou rotatifs peuvent être situés sur un panneau central ou le long de la façade du réseau. Ce dernier vous permettra de marcher avec votre train si vous disposez d’une commande d’accélérateur à pied. Cette option raccourcira également les câbles reliant la voie aux bus de cabine. Sur les réseaux plus petits, un panneau centralisé est souvent une option plus simple. Les panneaux peuvent également être utilisés sur des réseaux plus grands où un opérateur ou un répartiteur dédié aligne l’alimentation pour les différents ingénieurs.
Dans tous les cas, le câblage à l’arrière des interrupteurs est le même. Choisissez des interrupteurs adaptés à la tension et à l’ampérage des trains que vous utilisez. Certains interrupteurs utilisent des bornes à vis, d’autres ont des languettes pour souder les connexions des fils ou utiliser des connecteurs à sertir. N’importe lequel fera l’affaire.
Fixez les deux fils du bloc de la piste aux pôles centraux à l’arrière de l’interrupteur. Gardez les fils cohérents dans tous les blocs. Ne croisez pas les fils. Le codage couleur du câblage sera utile.
Faites passer une paire de fils de la première alimentation (cabine A) à la paire de pôles inférieure de l’interrupteur. Faites passer une deuxième paire d’une autre alimentation (cabine B) à la paire de pôles supérieure. La position physique de l’interrupteur à bascule sera à l’opposé de la connexion du fil « sous tension ». Ainsi, soulever l’interrupteur connectera les fils de la voie au bus inférieur, cabine A.
Comme pour les fils de bloc, utilisez un calibre de fil suffisamment épais pour ces bus de cabine. Le n° 14 ou le n° 12 devraient fonctionner pour la plupart des applications. Le codage couleur des différents bus est également une bonne idée. Notez les codes couleur de tout votre câblage. Étiquetez les interrupteurs à bascule avec le nom/numéro du bloc et les affectations de la cabine. Faites cela sur le panneau pour les opérateurs et à l’arrière de l’interrupteur pour la maintenance.
Fonctionnalités supplémentaires
Voici quelques liens vers d’autres applications de câblage de voie que vous pourriez rencontrer :
- Boucles inversées : ces sections de voie qui font tourner une locomotive ou un train, comme une boucle, un triangle ou une plaque tournante, nécessitent un câblage spécial pour éviter un court-circuit. Cela est facile à faire pour le courant continu et le courant continu continu.
- Signaux : Ce signal directionnel de base ajoute un peu de saveur opérationnelle à un système de bloc CC de base.
- Détection de bloc : pour des systèmes de signalisation plus élaborés ou pour suivre des trains dans des zones cachées, vous pouvez ajouter la détection de bloc à votre câblage de bloc.