Modelleisenbahn-Frachtbriefe

Frachtbrief-Grundlagen

Unabhängig davon, welches System Sie verwenden, enthält jeder Modelleisenbahn- Frachtbrief mindestens zwei grundlegende Arten von Informationen:

1. Fahrzeugidentifikation
2. Anweisungen zur Routenführung mit dem Auto

Einige Frachtbriefe enthalten weitere hilfreiche Informationen, wie beispielsweise das letzte Versanddatum des Autos oder besondere Anforderungen an die Handhabung. Mehr dazu später.

Identifikation

Dieser Teil des Frachtbriefs hilft den Betreibern, die Papiere dem Auto zuzuordnen. Typische Zeilen sind:

• Meldemarken (z. B. PRR)
• Straßennummer (z. B. 123456)
• Wagentyp (zB Güterwagen )

Manche Modellbauer ziehen es vor, je nach gewünschtem Detailgrad mehr Informationen hinzuzufügen. Güterwagen gibt es beispielsweise in vielen verschiedenen Varianten. Wenn Sie Ihr System so einrichten, dass Branchen bestimmte Güterwagentypen benötigen, beispielsweise Wagen, die nur für den Transport von Lebensmitteln geeignet sind, sollten diese Informationen irgendwo zu den Unterlagen des Wagens hinzugefügt werden, damit die Betreiber leichter den richtigen Wagen für den Auftrag finden können.

Eine Möglichkeit, dies ohne großen Aufwand zu tun, besteht darin, die AAR-Abkürzungen für Wagenklassen in der Beschreibung des „Wagentyps“ zu verwenden. „XF“ statt nur „Güterwagen“ bedeutet, dass es sich um einen Wagen für Lebensmittel handelt. Güterwagen für den allgemeinen Einsatz würden als „XM“ klassifiziert. Eine vollständige Anleitung zu den AAR-Codes finden Sie auf der Website der NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) .

Sie können auch zusätzliche Informationen hinzufügen, wie z. B. Fahrzeuglänge, -höhe, Türmaße, Kapazität usw., je nachdem, welchen Detaillierungsgrad Sie erreichen möchten. Wie weit Sie gehen, bleibt Ihnen überlassen. Und es ist jederzeit möglich, später zurückzukommen und zusätzliche Ebenen hinzuzufügen oder zu entfernen.

Routenplanung

Nachdem Sie Ihren Bedienern nun dabei geholfen haben, den Wagen zu identifizieren, geben die Routenanweisungen ihnen an, wohin sie ihn als Nächstes schicken sollen. Genau wie im echten Leben können sich hier viele Muster entwickeln. Einige Wagen bewegen sich auf sehr eingeschränkten Routen, andere können überall landen. Wie können Sie diese Muster auf Ihrem Layout nachbilden?

Es gibt viele Methoden, dies zu tun, aber die hier gezeigte wurde erstmals vor über 50 Jahren von Charlie Carangi entwickelt. Es ist ein einfaches System, für das nur eine Karte pro Auto (oder sogar größere Autoblöcke) und ein Bleistift erforderlich sind. Eine Karte kann mehr als 64 Sitzungen lang verwendet werden, bevor sie gelöscht oder ersetzt werden muss. Wenn Sie einmal im Monat laufen, entspricht dies einer Aktualisierung alle fünf Jahre.

Auf jeder Karte können die Wagen bis zu acht verschiedene Ziele haben. Dabei kann es sich um Online-Industrien oder Offline-Punkte handeln, die durch Bereitstellungsbahnhöfe dargestellt werden. Ein Raster aus acht Spalten rechts neben den acht Ziellinien hilft dabei, die Wagenbewegungen zu verfolgen. Wenn ein Wagen ein Ziel erreicht, markiert der Bediener von oben nach unten und von links nach rechts ein „X“ in dem Kästchen. Der nächste Bediener wird ihn in der folgenden Sitzung zu seinem nächsten Ziel bewegen.

Klingt das einfach? Das ist es auch. Aber lesen Sie weiter, um weitere Tricks zu erfahren, mit denen Sie Ihren Papierkram einfacher und Ihre Abläufe noch flexibler gestalten können.

Weiterleitung des Leerguts

Wenn es darum geht, den Eisenbahnbetrieb nachzubilden, stellt der Umgang mit leeren Waggons größere Herausforderungen dar, als Sie vielleicht denken. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, leere Waggons in der realen Welt zu bewegen. Darüber hinaus haben sich die Regeln für den Umgang mit leeren Waggons im Laufe der Jahre geändert, um Eisenbahnen und Verlader zu schützen.

Pro Tag

Ein leerer Wagen bringt kein Geld ein, daher besteht ein Anreiz, leere Wagen zum nächsten Ort zu bringen, wo sie zum Beladen verwendet werden können. In der Vergangenheit hat dies einige Probleme verursacht, da die Eisenbahnen bessere Ausrüstung anderer Unternehmen zum Beladen auf ihrer Strecke behielten.

Eine Möglichkeit, dies zu verhindern, besteht darin, Gebühren für die Nutzung der Ausrüstung zu erheben. Diese werden als „Tagessätze“ bezeichnet. Diese legen fest, dass eine Eisenbahngesellschaft dem Besitzer eines Wagens eine Gebühr zahlen muss, wenn dieser auf ihrer Strecke steht. Dies ermutigt die Eisenbahngesellschaften, leere Wagen so schnell wie möglich auf die „Heimatstrecke“ zurückzufahren.

Schwimmbecken

In anderen Fällen werden Waggons in einem „Pool“ betrieben. Dabei handelt es sich um Vereinbarungen, bei denen viele Eisenbahnen Ausrüstung zu einem gemeinsamen Waggonpool beisteuern, der dann von allen beteiligten Bahnen zu einem gleichmäßigeren Tarif genutzt werden kann. Manchmal sind die Waggons Eigentum eines anderen Unternehmens, das wiederum im Besitz vieler Eisenbahnen ist.

Pools werden häufig für Fahrzeuge verwendet, die saisonalen Nachfragespitzen oder besonderen Ladebeschränkungen ausgesetzt sind, oder für spezielle Dienste zwischen bestimmten Punkten, die von mehreren Linien bedient werden. Das bekannteste Beispiel für einen Güterwagenpool ist die TTX Corporation, die die meisten Flachwagen betreibt, die im Intermodal- und Autoverkehr eingesetzt werden. Gedeckte Trichterwagen für saisonale Ernten und spezielle Routen für Güterwagen für Autoteile sind weitere gängige, aber weniger offensichtliche Beispiele.

Auf den richtigen Maßstab bringen

Sind Sie schon verwirrt? Keine Sorge. Sie brauchen keine Buchhaltungsabteilung und kein Team von Anwälten für zwischenstaatlichen Handel, um die Vielfalt der in der Realität vorkommenden Leergutbewegungen nachzubilden. Es gibt mehrere einfache Möglichkeiten, Ihr Leergut zu bewegen.

Spezielle Routen

Die Leergutrückgabe erfolgt am einfachsten über eine eigene Route. Diese kann auf zwei Arten erfolgen.

1. Die Wagen können zur Beladung immer an einen bestimmten Ort zurückgebracht werden, beispielsweise an einen Industrie- oder Rangierbahnhof.
2. Autos können auf dem kürzesten Weg an den Besitzer zurückgegeben werden. Dies bedeutet, dass ein leeres Auto auf seine Heimatstraße zurückgebracht wird. Je nachdem, wie Ihr Layout eingerichtet ist, kann dies je nach Standort eine andere Routenführung bedeuten.

Diese Methoden erfordern wenig Überlegung seitens der Betreiber und können verwendet werden, um reale Verkehrsmuster zu duplizieren. Auf einem kleinen Layout mit begrenzten Zielen oder für erstmalige Betreiber ist dies möglicherweise alles, was Sie brauchen.

Offenes Routing

Spezielle Routen stellen eine einfache Möglichkeit dar, beladene oder leere Waggons über die Schiene zu bewegen. Was aber, wenn Sie Ihren Bedienern mehr Freiheit und Herausforderungen bieten und gleichzeitig flüssigere Bewegungen leerer Waggons duplizieren möchten?

Bei der offenen Routenplanung können die Betreiber entscheiden, wohin die leeren Waggons für ihre nächste Ladung geschickt werden sollen. Diese Methode erfordert etwas mehr Papierkram und die Betreiber der Bahnhöfe müssen die Eisenbahn besser kennen. Einige kommerzielle Kartensysteme funktionieren nach einem ähnlichen Prinzip, wobei eine Karte mit einer Tasche für den Waggonen und vierseitige Frachtbriefe für die Routenplanung verwendet werden.

In den vorherigen Beispielen wird dieselbe Frachtbriefkarte verwendet, auf deren Oberseite „Open Routing“ aufgedruckt ist. Dies bedeutet, dass jedes leere Ziel im Ermessen des Rangierbahnhofbetreibers liegt.

Dieses System eignet sich gut für die Versorgung von Industriezweigen an Ihrer Eisenbahn, die leere Waggons benötigen.

Das Prinzip

Der Hersteller versendet die Fertigwaren in Güterwagen (Sie könnten es genauer angeben, aber gehen Sie davon aus, dass jeder Güterwagen geeignet ist), ruft den Rangiermeister im örtlichen Güterbahnhof an und fordert einen Wagen an.

Der Rangiermeister durchsucht den Leergutbestand im Hof ​​nach einem geeigneten Wagen. Wenn dieser Versender ein Stammkunde ist, können einige Leergutstücke für eine schnellere Lieferung vorrätig gehalten werden. Wenn kein Wagen vorrätig ist, muss der Rangiermeister andere Höfe anrufen, um einen zu finden und ihn zu ihm leiten zu lassen.

Der Wagen wird gefunden und von einem lokalen Frachtunternehmen zum örtlichen Güterbahnhof und dann zum Versender gebracht. Nach dem Beladen holt der örtliche Frachtführer ihn ab und bringt ihn zum Güterbahnhof, wo er auf einen neuen Zug umgeladen wird, der ihn auf die Reise zu seinem Ziel bringt.

Die Praxis

Jetzt duplizieren Sie dies in Ihrem Layout. Für Industrien werden Wagenauftragskarten generiert. Sie können so viele davon erstellen, wie Sie möchten, und sie für unterschiedliche Betriebsmuster rotieren lassen. Diese Wagenaufträge werden vor Beginn einer Betriebssitzung an den Arbeitsplätzen der Rangierbahnhofbetreiber platziert.

Bei ihrer Ankunft können die Bediener schnell herausfinden, wie viele Wagen sie benötigen, den Hof scannen und dann anderen Bedienern mitteilen, welche Aufträge noch zu erfüllen sind. Während der gesamten Sitzung sprechen die Hofbediener miteinander, um Lieferungen zu bestätigen. Schließlich kommen die leeren Wagen aus dem gesamten Anlagenbereich an. Die leeren Wagen werden später von lokalen Frachtunternehmen an wartende Industriebetriebe weitergeleitet. Die Wagenbestellung wird an den Frachtbrief geheftet und mit dem Wagen verschickt.

Bei der nächsten Sitzung werden diese leeren Wagen „geladen“ und die Wagenkarte wird umgedreht, um ein neues Ziel für die Ladung anzuzeigen. Und der Vorgang wiederholt sich.

Die Betreiber von Bahnhöfen werden keine großen Lagerbestände leerer Waggons in ihren Bahnhöfen halten wollen – sie kosten die Bahn Geld, nehmen aber in unseren kompakten Bahnhöfen auch viel Platz ein. Es besteht also ein Anreiz, zusammenzuarbeiten, um den Betrieb der Bahn aufrechtzuerhalten.

Wenn ein Rangierbahnhofbetreiber einen leeren Wagen mit einer offenen Route erhält, aber keine Daueraufträge online vorliegen, kann er ihn offline an einen anderen Standort routen. Vorzugsweise führt diese Route den Wagen näher an seine Heimatstraße, wo er beladen wird.

Spezielle und eingeschränkte Ladungen

Eisenbahnen müssen eine Vielzahl von Lasten transportieren . Manche erfordern besondere Sorgfalt bei der Handhabung. Zu den Einschränkungen gehören die Verwendung von Distanzwagen, Geschwindigkeit, Rangierbeschränkungen und mehr.

Die Regeln für den Umgang mit diesen Belastungen beim Prototyp haben sich im Laufe der Jahre geändert. Sie können so viel oder so wenig hinzufügen, wie Sie für nötig halten, ohne die Abläufe an Ihrer Linie übermäßig zu komplizieren.

Wie die Frachtbriefe für Standardfahrzeuge enthalten Frachtbriefe für eingeschränkte Fahrzeuge Identifizierungs- und Routeninformationen. Eventuelle zusätzliche Einschränkungen für die Handhabung können auf der Vorder- oder Rückseite der Karte hinzugefügt werden. Sie können auch einen Code erstellen, um den Vorgang zu optimieren. Als schnelle Warnung für die Bediener werden alle diese Frachtbriefe für eingeschränkte Fahrzeuge auf Karton in einer anderen Farbe gedruckt.

Allgemeine Einschränkungen

Es gibt einige allgemeine Beschränkungen hinsichtlich der Lasten und wie diese auf einer Modelleisenbahn angewendet werden können, um den Betrieb interessanter zu gestalten.

Gefährliche Stoffe:  Verschiedene Chemikalien, Kraftstoffe und mehr erfordern eine spezielle Handhabung. Aus Sicht des Eisenbahnbetriebs gelten jedoch für die meisten ähnliche Einschränkungen:

• Nicht neben einer Lokomotive, einem besetzten Dienstwagen oder einem Personenwagen platzieren. Zwischen der Ladung und der besetzten Ausrüstung sind ein oder mehrere Distanzwagen erforderlich. Manche Wagen benötigen sogar im leeren Zustand einen Distanzwagen und im beladenen Zustand möglicherweise mehr.
• Für manche Gefahrgüter ist der Transport neben anderen Arten von Geräten, wie z. B. Kühlschränken, Lebensmitteln ausgesetzten Fahrzeugen, verschiebbaren Ladungen und anderen Gefahrgütern, möglicherweise verboten.
• Nicht über eine Rampe schieben. Dieser Wagen kann nicht umgestellt werden, indem man ihn über eine Rampe in einem Hof ​​schiebt. Dies ist hauptsächlich für Sprengstoffe reserviert. Auch wenn Sie keinen Rampenhof haben, ist dies eine Vorsichtsmaßnahme für eine sanfte Handhabung.

Übergroße/verschiebbare Ladungen:  Übergroße Ladungen wie Geräte, Maschinen usw. werden normalerweise zur Beobachtung neben Lokomotiven oder dem Dienstwagen platziert . Sie können sogar in einem eigenen Zug transportiert werden. Eine übergroße Ladung kann auch lange Balken oder Rohre umfassen, die über das Ende eines Wagens hinausragen und den Einsatz einer Spannrolle erfordern. Weitere Beschränkungen können Geschwindigkeiten, das Befahren nur bestimmter Orte mit Zügen und das Befahren bestimmter Gleise an Bauwerken vorbei oder unter Brücken und Tunneln mit geringen Durchfahrtshöhen sein .

Verschiebbare Ladungen sind häufiger und können im regulären Güterverkehr gehandhabt werden. Dabei handelt es sich um Ladungen, die während des Transports über die Enden des Wagens hinaus rutschen könnten, wie z. B. eine Ladung Rohre auf einem Flachwagen ohne Schotten. Diese Wagen sollten nicht neben Lokomotiven, Dienstwagen oder gefährlichen Ladungen abgestellt werden.

Gleiswartung:  Eisenbahnausrüstung, die für die Gleiswartung verwendet wird, aber auch andere betriebsinterne Ausrüstung wie Unfallzüge und gelagerte Waggons können in mehrere eingeschränkte Kategorien fallen. Einige können gefährliche Stoffe transportieren, während andere wie Kräne oft überdimensioniert sind und Geschwindigkeitsbeschränkungen unterliegen.

Typischerweise sind viele dieser Wagen älter und haben ihre Nutzungsdauer im Umsteigeverkehr überschritten . Sie sind an die Eisenbahn gebunden und werden als „Nicht umsteigefähig“ gekennzeichnet.

Blöcke und Pools

Wenn Ihnen das alles zu viel erscheint, haben wir hier zwei Möglichkeiten, wie Sie Ihren Papierkram erheblich reduzieren können, ohne den Betrieb einzuschränken. Wie bei den Wagen mit eingeschränkter Beladung ist es für die Betreiber hilfreich, wenn diese Wagen durch verschiedenfarbige Karten gekennzeichnet sind.

Blöcke

In manchen Branchen werden immer mehrere Waggons benötigt oder transportiert. Möglicherweise müssen sogar ganze Ganzzüge zwischen denselben Zielorten verkehren. Warum für jeden Waggon einen eigenen Frachtbrief ausstellen?

Derselbe grundlegende Frachtbrief wie in den vorherigen Beispielen wurde leicht modifiziert, um etwas mehr Platz zur Identifizierung zu bieten. Die Meldezeichen und die Straßennummer des ersten und letzten Wagens sind aufgeführt, zusammen mit der Anzahl der Wagen im Block. Es könnten zwei oder 40 Wagen sein, aber trotzdem nur eine Karte.

Schwimmbecken

Güterwagenpools ermöglichen es, dass Autos ohne Einschränkungen beim Leerwagenaustausch in einem landesweiten Netzwerk verkehren. Intermodale Ausrüstung und Autotransporter sind gängige Beispiele. Auch andere Autos können in einem Pool zusammengefasst werden.

Für Modellbauer ist dies wie das Szenario „offene Routenführung“. Wenn Sie keine bestimmten Ziele für den Wagen festlegen möchten, reicht eine einfache Karte völlig aus. Der Wagen gilt immer als leer und kann bei Bedarf von jedem Rangierbahnhofbetreiber zum Beladen abgeholt werden. Sobald die Anforderung für einen leeren Wagen und der speziell beladene Frachtbrief angehängt sind, wird er entsprechend geroutet. Dann geht er zurück in den Pool.

Wenn das Auto nicht benötigt wird, wird es einfach an einen anderen Bestimmungsort weitergeleitet. Die Betreiber des Lagers behandeln es wie andere Leergutfrachter, aber der Zeitaufwand für die Papierarbeit wird erheblich reduziert.

Über die Routenplanung für Autos hinaus

Frachtbriefe tragen viel dazu bei, den Betrieb der Eisenbahn realistischer zu gestalten, aber das ist nicht alles, was sie können. Mit dieser schriftlichen Aufzeichnung, die jedem Waggon zugeordnet ist, haben Sie die Möglichkeit, mehr als nur die Bewegung des Waggons zu verfolgen.

Wartung

Wagen können regelmäßig zu einem Werkstattgleis umgeleitet werden, um dort routinemäßige Wartungsarbeiten  durchzuführen, beispielsweise um die Räder zu reinigen oder die Spurweite zu prüfen. Abhängig von der Häufigkeit Ihrer Einsätze können Sie dies zu einem der acht regelmäßigen Stopps machen, zwei Kästchen im Raster markieren, um den Rangierbahnhofbetreibern mitzuteilen, dass es Zeit ist, den Wagen in das Werkstattgleis zu bringen, oder einfach eine Regel festlegen, dass der Wagen aus dem Gleis gezogen wird, wenn alle Kästchen gefüllt sind.

Es ist auch eine gute Idee, in Ihren Betriebshöfen eine eigene Spur für Werkstattwagen einzurichten, damit Sie jeden Monat bequem die nächste Ladung finden können. Dieselbe Spur könnte auch für Wagen verwendet werden, die von ihren Frachtbriefen getrennt wurden.

Wenn Sie feststellen, dass die Rotation zu schnell ist, können Sie den Wagen einfach wieder in Betrieb nehmen. Ist er nicht häufig genug? Fügen Sie dem Zeitplan einige weitere Werkstattboxen hinzu. Indem Sie die Wagen in unterschiedlichen Intervallen zurückbringen, sorgen Sie für eine regelmäßige und überschaubare Arbeitsbelastung bei der routinemäßigen Wartung. Die Züge fahren besser und Sie haben mehr Zeit für spannende Aufgaben.

Bewertung von Buckel und Luftwiderstand

Selbst bei richtiger Schmierung rollen manche Güterwagen einfach besser als andere. Dies kann in den Bahnhöfen und auf der Strecke zu Problemen führen. Diese kleine Ergänzung zum Frachtbrief hilft den Betreibern zu wissen, womit sie es zu tun haben.

Testen Sie jedes Auto auf einer bestimmten Steigung. Notieren Sie, wie weit es fährt, und ordnen Sie jeder Entfernung eine Zahl zu. Ein Auto mit der Bewertung „eins“ kann ein bis drei Fuß fahren. Ein Auto mit der Bewertung „zwei“ fährt drei bis fünf Fuß usw.

Wenn Ihr Gleisbild einen funktionierenden Ablaufberg enthält , hilft dieser Code den Bedienern bei der Planung der Steuerung der Abfahrten der Wagen auf die Gleise. Selbst wenn Sie über keine solche Funktion verfügen, kann es hilfreich sein, zu wissen, wie viel Widerstand die Wagen haben, um zu bestimmen, welche oder wie viele Lokomotiven dem Zug zugewiesen werden sollen.

Eigentum

Bringen Ihre Freunde Züge mit, die auf Ihrer Anlage fahren? Tauschen Sie zwischen den Sitzungen Waggons mit einer anderen Anlage aus? Wenn Sie dies tun, können Sie den Besitzer der Waggons auf dem Frachtbrief notieren. Dies ist eine weitere Möglichkeit, den Überblick zu behalten.