Ryan C Kunkle
Spur-O-Züge haben viel zu bieten, egal welcher Teil des Hobbys Ihnen am meisten Spaß macht. Für Modelleisenbahn-Neulinge können die verschiedenen Fragmente dieser Spur jedoch verwirrend sein.
Eines der ersten Dinge, die Ihnen an den meisten Zügen der Spurweite O auffallen werden, ist, dass sie auf drei Schienen fahren. Dieses System entstand Anfang des 20. Jahrhunderts, um die Probleme von Kurzschlüssen mit Kehrschleifen zu vermeiden .
Diese Züge fahren mit Wechselstrom. Die mittlere Schiene ist stromführend und die beiden äußeren Schienen sind geerdet. Zwei Drähte verbinden die Gleise mit dem Transformator, genau wie bei 2-Schienen-Zügen (die äußeren Schienen sind durch eine Metallschiene an den Gleisabschnitten selbst verbunden).
Inhaltsverzeichnis
3 Schienen vs. 2 Schienen
Was ist also der Unterschied zwischen 3-Rail O und 2-Rail? Abgesehen von der Stromschiene gibt es heute nicht viel!
Angesichts der aktuellen Produktvielfalt, von Gleisen über Züge bis hin zu Steuerungssystemen, die von den großen Herstellern von Spur O angeboten werden, sowie der Umrüstteile anderer Hersteller, gibt es keinen Grund, warum Sie nicht jedes Produkt in beiden Formen haben können. Es gibt immer noch einige historische Trends, die eher ein 2- als ein 3-Schienen-Layout kennzeichnen, aber die Grenzen sind viel verschwommener als in der Vergangenheit.
Im 20. Jahrhundert wurden Dreischienenzüge hauptsächlich als Spielzeug und Einsteigermodelle vermarktet. In Kombination mit der einfachen Verkabelung durch die dritte Schiene wiesen viele dieser Züge extrem scharfe Kurven auf und oft waren die Züge selbst verkleinert. Dies ist einer der Gründe, warum wir sie am häufigsten als Spur O und nicht als Maßstab O bezeichnen.
Modellbauer, die mehr Realismus suchten, wurden von größeren, maßstabsgetreuen Modellen und natürlich von Zweischienengleisen angezogen. Dieser Aspekt des Hobbys war voll von Craftsman-Bausätzen, breiten Kurven und sogar von Hand verlegten Gleisen und Selbstbau.
Gegen Ende des Jahrhunderts wurden jedoch Dreischienenzüge mit größerem Realismus und maßstabsgetreueren Proportionen gebaut. Diese werden oft als „maßstabsgetreu“ im Gegensatz zu „traditionellen“ Modellen bezeichnet. Viele Modellbauer begannen, Dreischienenbahnen mit großen Kurvenradien und realistischer Landschaft zu bauen. Manche nennen dies „Hi-Rail“ oder „Dreischienen-Maßstab“. Auch Zweischienenbahnen profitierten von einer verbesserten Produktauswahl, die mit etwas Arbeit auf Zweischienenbahnen betrieben werden kann.
Umbau auf 2-Schiene
Die meisten 3-Schienen-Geräte lassen sich relativ einfach auf 2-Schienen umrüsten. Bei Güterwagen müssen die Radsätze durch solche mit isolierter Achse ersetzt werden. Die meisten 2-Schienen-Geräte bevorzugen außerdem Räder mit kleineren Spurkränzen. Die meisten 2-Schienen-Züge verwenden auch kleinere Kupplungen.
Lokomotiven erfordern etwas mehr Arbeit. Nicht nur müssen die Räder isoliert werden, sondern es muss auch ein neuer Satz elektrischer Kontakte hergestellt und die Stromschienenabnahme entfernt werden. Viele Lokomotiven weisen andere Kompromisse auf, wie Lokomotivführungen, die sich mit den Drehgestellen drehen, um enge Kurven zu bewältigen. Die meisten Zweischienenmodellbauer korrigieren diese Änderungen ebenfalls, aber es gibt keinen Grund, warum Zweischienen und enge Kurven nicht zusammenpassen.
Steuerungssysteme, sei es konventionelle Steuerung, DCC oder eines der Zugsteuerungssysteme der 3-Schienen-Hersteller, funktionieren alle mit 2-Schienen-Zügen.
Da für die 3-Schienen-Technik noch immer deutlich mehr verfügbar ist als für die 2-Schienen-Technik, besteht kaum Bedarf für eine Umstellung in die andere Richtung – es wäre aber möglich.
Proto 48
Falls die Unterschiede zwischen 3- und 2-Schienen für Spur O noch nicht genug waren, gibt es noch eine weitere Untergruppe, die Aufmerksamkeit verdient. Sie werden feststellen, dass in den kleineren Maßstäben „Spurweite“ und „Maßstab“ oft problemlos synonym verwendet werden. Streng genommen ist dies bei O nicht möglich.
Obwohl die meisten Züge der Spurweite O im Maßstab 1:48 proportioniert (maßstabsgetreu) sind, beträgt bei diesen Proportionen der Abstand zwischen den Schienen (Spurweite) maßstabsgetreue 5 Fuß. Das ist etwas breiter als die amerikanische und europäische Standardspurweite von 4 Fuß 8,5 Zoll.
Obwohl der Abstand nur etwa 1/16 Zoll beträgt, gibt es Leute, die versuchen, diese Diskrepanz zu korrigieren. Dazu müssen die Räder neu kalibriert werden und in den meisten Fällen müssen die Gleise von Hand verlegt werden.