Проблемы с уклонами и максимальными уклонами рельсов модельного поезда

Какова моя максимальная оценка?

Простой ответ, который вы услышите от многих поклонников моделей железных дорог, — никогда не использовать уклоны круче 2 процентов. Однако это не окончательный ответ. Крупнейший производитель материалов для ландшафтного дизайна моделей железных дорог, Woodland Scenics, предлагает гибкую пену для наклона для выравнивания макетов моделей железных дорог с уклонами 2 процента, 3 процента и 4 процента, и они продолжают продавать ее.

Эти уклоны не очень крутые для модельных поездов, но они крутые для настоящих поездов. В реальной железной дороге есть три класса уклонов: от 0,8 до 1 процента — «легкий уклон», от 1 до 1,8 процента — «тяжелый уклон», а все, что больше 1,8 процента — «горный уклон».

Из-за этого ограничения, присущего реальным поездам, некоторые строители прототипов модельных железных дорог высмеивают любые уклоны круче 2 процентов, называя их макетами «игрушечных поездов».

Максимальный уклон часто диктуется доступным пространством макета. Подразумеваемое требование заключается в том, что если вы строите небольшой макет, он должен быть плоским. Но почему бы не сделать железную дорогу горного уклона поверх плоского овала или восьмерки?

Максимальный уклон пути и проблемы с поездами

Максимальный уклон зависит от трех факторов: мощности ваших локомотивов, веса ваших локомотивов и количества и веса вагонов в ваших поездах. То, что мощность локомотива является фактором, является здравым смыслом; слабый локомотив не потянет много вагонов на уклон. Но то, как вес локомотива влияет на максимальный уклон, не так очевидно. Чем больше вес, тем больше тяга. Это означает, что колеса более легких локомотивов могут проскальзывать там, где более тяжелые локомотивы могут подниматься на уклон. Локомотивы большего размера могут лучше справляться с крутыми уклонами, чем локомотивы меньшего размера. Хорошие локомотивы масштаба N могут тянуть около 15 вагонов на 4-процентный уклон. Но для некоторых моделистов 15 вагонов — слишком короткий поезд.

Оценки, как и кривые, имеют отношение к пространству

С кривыми путями модельного поезда проблема заключается в ширине доступного нам пространства. В то время как кривые могут использоваться для того, чтобы разбить монотонность длинных прямых участков пути, разворот поезда с помощью кривой на 180 градусов, необходимость для макетов непрерывного движения, нагружает ограничения узкого макета.

С помощью модели железнодорожной линии уклоны также можно использовать для придания макету визуальной привлекательности. Но интересные макеты часто проходят один путь над другим на мостах или эстакадах. А набор достаточной высоты для перехода на более короткий макет железной дороги — это то, где уклоны становятся проблемой.

Модель железной дороги. Проходы над путепроводом.

В таблице перечислены зазоры в различных масштабах для мостов и туннелей. Национальная ассоциация модельных железных дорог (NMRA) не приводит стандарты для зазоров туннелей и мостов. Ее стандарты вертикального зазора основаны на размере “H”.

Производители опор эстакад и туннельных порталов обычно превышают этот размер в достаточной степени, чтобы учесть высоту рельсов для большинства моделей железнодорожных путей. Однако существуют многочисленные случаи, когда туннельные порталы не имеют достаточного зазора для моделей современных локомотивов и вагонов. Пантографы на электровозах также увеличивают требования к зазору.

Оценочные заезды для кроссовера

Чтобы поднять рельсы так, чтобы они пересекали сами себя, как в простой восьмерке, вам нужен уклон, который поднимет рельсы на высоту клиренса. Таблица клиренсов включает длины прогонов, необходимых для подъема рельсов на указанную высоту для 2-процентных, 3-процентных и 4-процентных уклонов в различных масштабах.

Помните, что дорожка также должна спускаться обратно к своему начальному уровню, поэтому эта длина уклона требуется на каждом конце моста. На схеме показаны макеты переходов масштаба N для уклонов 2 процента и 4 процента. Восходящие пути показаны зеленым цветом, а нисходящие пути — красным. Для макета уклона 2 процента требуется более 6 ярдов длины.

Разделите оценки вашего трека

Вы не можете сократить общую длину уклона пути, необходимую для путевого перехода, но вы можете разделить уклоны пополам. Для этого вы поднимаете базовую отметку на половину высоты зазора туннеля. Затем вы используете уклоны, чтобы опустить путь для путевого перехода и поднять его для путевого перехода. Этот метод требует четырех уклонов пути половинной длины вместо двух уклонов пути полной длины. Это также может сделать вашу компоновку более интересной для просмотра.

На схеме показаны восьмерки масштаба N с разделением оценок. Теперь длина макета 4-процентного уклона составляет 3 ярда. Синие внешние кривые — это средние точки оценок. Вы можете еще больше сократить макет, сделав кривые частью оценки. Однако криволинейные оценки имеют дополнительные соображения.

Криволинейные уклоны пути

Когда вы изгибаете уклон, вы увеличиваете эффективный уклон уклона. Чем круче кривая, тем круче ваш эффективный уклон.

Примером может служить кривая радиусом 11 дюймов с уклоном 4 процента по шкале N. Локомотив класса консолидации Atearn без труда протянет девять своих пассажирских вагонов Overton по этому изогнутому уклону. Если вы сделаете кривую радиусом 8,5 дюймов с уклоном 4 процента, консолидация протянет только пять своих вагонов по этому более крутому поворотному уклону. Этот уклон имеет высоту 1 дюйм, половину высоты перекрытия/подъёма по шкале N.

Многосекционные локомотивы

При буксировке более длинных поездов, особенно в масштабе N , обычно используют прототипическую практику буксировки поезда несколькими локомотивами . Это также увеличит размер поезда, который можно тянуть на уклон, или максимальный уклон для меньшего количества вагонов.

В эпоху пара на железных дорогах не было ничего необычного в том, чтобы иметь «вспомогательные» локомотивы, стоящие наготове, чтобы добавляться к поездам на более крутых склонах. В то время как современные прототипы дизельных поездов обычно помещают все локомотивы в начало поезда, некоторые моделисты помещают локомотивы в середину поезда.

Призрачные вагоны (Моторизованные крытые вагоны)

Другой метод — использовать вагон-призрак или «вагон-обманщик». Это грузовой вагон , обычно крытый, который моторизован, как и ваши локомотивы. Вагоны-призраки обычно ставятся в середину длинного поезда или равномерно распределяются по всему длинному поезду, если используется более одного. Randgust делает набор для вагона-призрака , а Reality Reduced предлагает видео о том, как его собрать .