Problemas com graus de trilhos de trens modelo e graus máximos

Qual é minha nota máxima?

A resposta simples que você ouvirá de muitos fãs de modelos ferroviários é nunca usar inclinações maiores que 2%. No entanto, essa não é a resposta final. O maior fabricante de materiais de paisagismo para modelos ferroviários, Woodland Scenics, oferece espuma de inclinação flexível para nivelar layouts de trens de modelos ferroviários em inclinações de 2%, 3% e 4%, e eles continuam a vendê-las.

Essas inclinações não são muito íngremes para trens modelo, mas são inclinações íngremes para trens da vida real. Em ferrovias da vida real, há três classes de inclinações: 0,8% a 1% é “ligeira”, 1% a 1,8% é “elevada” e qualquer coisa maior que 1,8% é “elevada para montanha”.

Devido a essa limitação em trens da vida real, alguns construtores de modelos ferroviários prototípicos ridicularizam qualquer inclinação maior que 2%, chamando-os de layouts de “trens de brinquedo”.

O grau máximo é frequentemente ditado pelo espaço de layout disponível. O requisito implícito é que, se você estiver construindo um layout pequeno, ele deve ser plano. Mas por que não uma ferrovia de grau de montanha sobre um oval plano ou um oito?

Problemas com a inclinação máxima da via e com o trem

A inclinação máxima é uma função de três fatores: a potência de suas locomotivas, o peso de suas locomotivas e o número e peso dos vagões em seus trens. Que a potência da locomotiva é um fator é senso comum; uma locomotiva fraca não puxará muitos vagões para cima de uma inclinação. Mas como o peso da locomotiva afeta a inclinação máxima não é tão óbvio. Quanto maior o peso, maior a tração. Isso significa que as rodas em locomotivas mais leves podem escorregar onde locomotivas mais pesadas podem subir uma inclinação. Locomotivas de escala maior podem lidar com inclinações íngremes melhor do que escalas menores. Boas locomotivas de escala N podem puxar cerca de 15 vagões para cima de uma inclinação de 4%. Mas para alguns modeladores, 15 vagões é um trem muito curto.

As notas, assim como as curvas, são todas sobre espaço

Com curvas de trilhos de trem modelo, a preocupação é a largura do espaço disponível para nós. Enquanto curvas podem ser usadas para quebrar a monotonia de longas seções retas de trilhos, girar um trem com uma curva de 180 graus, uma necessidade para layouts de execução contínua, impõe os limites de um layout estreito.

Com trilhos de trem modelo, as inclinações também podem ser usadas para tornar um layout mais visualmente atraente. Mas layouts interessantes frequentemente passam um trilho sobre o outro em pontes ou cavaletes. E ganhar altura suficiente para um over/under em um layout de ferrovia modelo curto é onde as inclinações se tornam um desafio.

Layout de ferrovia modelo, folgas de viadutos

A tabela lista folgas em várias escalas para pontes e túneis. A National Model Railroad Association (NMRA) não lista padrões para folgas de túneis e pontes. Seus padrões de folga vertical são baseados em sua dimensão “H”.

Os fabricantes de pilares de cavalete e portais de túneis geralmente excedem essa dimensão o suficiente para levar em conta a altura dos trilhos para a maioria dos trilhos de ferrovias modelo. No entanto, há vários casos em que os produtos de portais de túneis não têm folga suficiente para modelos de locomotivas e carros modernos. Os pantógrafos em locomotivas elétricas também aumentam os requisitos de folga.

Corridas de classificação para um crossover

Para elevar um trilho para cruzar sobre si mesmo, como em um simples oito, você precisa de uma inclinação que eleve o trilho até a altura de folga. A tabela de folgas inclui os comprimentos das corridas necessárias para elevar o trilho até a altura especificada para inclinações de 2%, 3% e 4% em várias escalas.

Lembre-se de que a pista também deve descer de volta ao seu nível inicial, então esse comprimento de declive é necessário em cada extremidade da ponte. O diagrama mostra layouts de cruzamentos em escala N para declives de 2% e 4%. Os trilhos ascendentes estão em verde e os trilhos descendentes estão em vermelho. O layout de declive de 2% requer mais de 6 jardas de comprimento para o layout.

Divida suas notas de trilha

Você não pode encurtar o comprimento total da rampa necessária para um over/under, mas pode dividir suas rampas pela metade. Para fazer isso, você eleva a elevação da base pela metade da altura livre do túnel. Então você usa rampas para abaixar sua pista para o under e elevá-la para o over. Essa técnica requer quatro rampas de pista de meio comprimento em vez de duas rampas de comprimento total. Ela também pode tornar seu layout mais interessante de se olhar.

O diagrama mostra figuras oito em escala N com as notas divididas. O layout de 4 por cento de notas agora tem um comprimento de 3 jardas. As curvas externas azuis são os pontos médios das notas. Você pode encurtar ainda mais o layout tornando as curvas parte da nota. No entanto, notas curvas têm considerações adicionais.

Graus de pista curva

Ao curvar uma inclinação, você aumenta a inclinação efetiva da inclinação. Quanto mais fechada a curva, mais íngreme será sua inclinação efetiva.

Um exemplo é uma curva de raio de 11 polegadas com uma inclinação de 4 por cento na escala N. Uma locomotiva de classe de consolidação Athearn puxaria nove de seus carros de passageiros Overton sobre essa inclinação curva sem dificuldade. Se você fizesse uma curva de raio de 8,5 polegadas com uma inclinação de 4 por cento, a consolidação puxaria apenas cinco de seus carros sobre essa inclinação de curva mais fechada. Essa inclinação tem 1 polegada de altura, metade da altura acima/abaixo da escala N.

Locomotivas de Unidades Múltiplas

Ao puxar trens mais longos, particularmente em uma escala N , é comum usar a prática prototípica de puxar o trem com múltiplas locomotivas . Isso também aumentará o tamanho de um trem que pode ser puxado para cima em um declive, ou o declive máximo para menos vagões.

Na Era do Vapor, não era incomum que as ferrovias tivessem locomotivas “auxiliares” de prontidão para serem adicionadas aos trens em declives mais íngremes. Enquanto os modernos trens a diesel prototípicos geralmente colocam todas as locomotivas na frente do trem, alguns modeladores colocam as locomotivas no meio do trem.

Carros Fantasmas (Carros Motorizados)

Outra técnica é usar um carro fantasma ou “carro trapaceiro”. Este é um vagão de carga , geralmente um vagão de carga, que é motorizado como suas locomotivas. Carros fantasmas geralmente são colocados no meio de um trem longo ou espaçados uniformemente ao longo de um trem longo se mais de um estiver sendo usado. Randgust faz um kit de carro fantasma e Reality Reduced tem um vídeo sobre como montá-lo .