De spar / Ryan C Kunkle
Een omgekeerde lus, soms ook wel een ballonbaan genoemd vanwege zijn vorm, stelt een trein in staat om van richting te veranderen zonder achteruit te rijden. Op het prototype nemen deze sporen veel land in beslag omdat treinen geen scherpe bochten aankunnen. Ze worden gebruikt in kolenmijnen, graansilo’s, energiecentrales en vergelijkbare grote industrieën die een hele trein kunnen laden/lossen. Wat ze kosten aan ruimte, besparen ze in tijd en efficiëntie. Locomotieven hoeven niet te worden losgekoppeld, gedraaid en rond de trein te rijden. Trolleys gebruiken vaak omgekeerde lussen aan het einde van ritten, waarbij ze profiteren van hun kleinere draaicirkel.
Op een modelspoorbaan, net als bij het prototype, nemen keerlussen veel ruimte in beslag, maar zijn ze de snelste manier om een hele trein te draaien. Een van de meest voorkomende toepassingen van keerlussen in modern lay-outontwerp is als onderdeel van een opstelterrein . Door een keerlus op te nemen, kunnen aankomende treinen snel worden gedraaid en klaargemaakt voor hun volgende rit.
Inhoudsopgave
Wat is het probleem?
De meeste modelspoorbanen gebruiken de rails om stroom naar de treinen over te brengen. De meeste systemen met twee rails gebruiken een positieve (+) spanning op de ene rail en een negatieve (-) op de andere. In een omgekeerde lusopstelling raakt de linkerrail uiteindelijk de rechterrail en ontstaat er een kortsluiting.
Dezelfde regels gelden voor andere omkerende spoorsecties, waaronder wyes en draaitafels. Andere typische spooropstellingen, zoals een “Figure-8”, lijken op omkerende lussen, maar zijn dat niet. Als u een kortsluiting hebt gevonden die is opgelost door een stuk spoor te verwijderen, is de kans groot dat u een omkerende lus hebt.
Drie-rail spoorsystemen, het meest geassocieerd met O-Gauge treinen, lossen dit probleem op door een gemeenschappelijke spanning op beide buitenste rails te zetten, waarbij de middelste rail voor de andere wordt gebruikt. Op deze manier komen de positieve en negatieve rails elkaar nooit tegen.
Gelukkig zijn er eenvoudige oplossingen voor deze elektrische problemen, waarvoor u geen derde rail hoeft aan te leggen.
Bedrading van een omgekeerde lus voor DC-werking
Als uw modelspoorbaan een conventionele DC (Direct Current) voeding gebruikt, is het toevoegen van een omgekeerde lus slechts een tuimelschakelaar verwijderd. Deze methode werkt met de controlesystemen die worden aangeboden in de meeste twee-rail spoor treinstellen die momenteel op de markt zijn. Dezelfde methode kan worden gebruikt met Digital Command Control (DCC), hoewel er ook andere opties voor deze systemen zijn.
Deze stappen gelden ook voor lussen en alle andere omkeerbare spoorsecties, inclusief Y-stukken en draaischijven.
Het omkeergedeelte isoleren
Voordat u de keerlus kunt bedraden, moet deze elektrisch worden geïsoleerd van de rest van de spoorlijn. Dit kan worden gedaan door geïsoleerde railverbinders op elke rail aan elk uiteinde van het keergedeelte te plaatsen. Bij draaischijven doen de openingen tussen de brug en de grond dit automatisch. Bij keerlussen of wyes worden de openingen meestal geplaatst aan de achterste uiteinden van de wissel die de lus/staartbaan creëert.
Plaats geïsoleerde kunststof verbindingsstukken of snijd gaten in beide rails.
De tuimelschakelaar selecteren
Een Double-Pole, Double-Throw (DPDT) Toggle Switch is nodig om de elektrische stroom in het omkeergedeelte om te keren. Deze zijn te vinden in de meeste bouwmarkten en elektronicawinkels. De meeste soorten direct verkrijgbare schakelaars kunnen de spannings- en ampèrevereisten van modeltreinen aan. Zoek naar iets dat is geclassificeerd voor ten minste 14 Volt en 5 Amp.
Sommige schakelaars hebben ook een “Center Off”-stand. Dit is een goede optie als u de stroom naar het omkeergedeelte volledig wilt uitschakelen. Zoek naar een schakelaar met de markering “DPDT Center Off.”
Je kunt schakelaars vinden met soldeer- of schroefaansluitingen aan de achterkant. Beide werken als je niet zeker bent van je soldeervaardigheden .
Bedrading van de tuimelschakelaar
- De tuimelschakelaar heeft zes aansluitingen aan de achterkant. Om de schakelaar voor te bereiden op het omkeergedeelte, gebruikt u twee draden om een ”X” te maken tussen de bovenste en onderste aansluitpunten.
- Sluit de uitgaande stroom aan op de middelste twee terminals. Deze draden worden aangesloten op het spoor in het omgekeerde gedeelte. Meerdere feeders kunnen worden gebruikt op grote omgekeerde lussen.
- Sluit de inkomende stroom aan op een van de andere paren. Dit kan een verbinding zijn direct vanaf de voeding of vanaf de powerbus die de rest van de lay-out voedt.
Een omgekeerde lus bedienen met DC-bedrading
Voordat de trein de lus kan inrijden, moet de tuimelschakelaar goed worden uitgelijnd, zodat de polariteit van het omgekeerde gedeelte overeenkomt met de polariteit van de rest van de spoorlijn bij het ingangspunt. Het is handig om de schakelaar dienovereenkomstig te oriënteren en te labelen. “IN/OUT”, “A/B”, “EAST/WEST” of andere notaties moeten operators helpen de verplaatsing te plannen en kortsluitingen te voorkomen. De lus kan in één of beide richtingen worden gebruikt. Als de lus maar in één richting wordt gebruikt, overweeg dan om een veerschakelaar aan de ingang toe te voegen om de bediening te vereenvoudigen.
Voor draaischijven is in/uit mogelijk geen geschikte aanduiding. Sommige wissels hebben aan één kant een cabine voor de machinist. U kunt ook leuningen of een dwarsligger aan één kant van de brug schilderen om een A- of B-kant te identificeren. Label de tuimelschakelaar dienovereenkomstig. Sluit alle sporen die op de draaischijf zijn aangesloten parallel aan de rest van de spoorlijn aan. Alleen de tafel zelf hoeft de polariteit om te draaien, waarbij A of B wordt geselecteerd voor het uiteinde van de brug waar uw locomotief overheen gaat.
De tuimelschakelaar zal de polariteit van de rails in het omkeergedeelte omkeren zodra de trein in de lus is. Wanneer dit gebeurt, zal de trein ook van richting veranderen. Om de trein vooruit te laten rijden, moet u ook de richting op het gaspedaal veranderen. Als u beide schakelaars tegelijkertijd omzet, kunt u beide doen terwijl de trein in beweging is. U kunt de trein natuurlijk ook stoppen voordat u de schakelaars omzet.
Het is altijd een goed idee om de wissel en de polariteitsschakelaar in dezelfde richting te laten staan. Als u het achteruitrijgedeelte maar in één richting gebruikt, plan dan vooruit en reset beide schakelaars wanneer uw trein zijn rit over het spoor heeft voltooid.
Bedrading van een omgekeerde lus voor DCC
Net als conventionele DC-bedrading moet de omkeerlus of het spoorgedeelte elektrisch geïsoleerd zijn van de rest van de spoorweg, zelfs met Digital Command Control (DCC). Dit kan worden gedaan met plastic railverbinders of door simpelweg gaten te snijden in beide rails aan elk uiteinde van het omkeerspoor.
Reverse-secties kunnen nog steeds handmatig hun polariteit laten omdraaien met een tuimelschakelaar met DCC. Het enige verschil is dat u de richtingschakelaar op de cabine niet hoeft te veranderen, aangezien de polariteit in de rails niet langer de rijrichting bepaalt.
Een tweede optie is om een automatische omkeerunit te installeren . Deze printplaten detecteren de kortsluiting wanneer een trein een omkeergedeelte in- of uitrijdt dat ertegenaan is geplaatst. Zodra de kortsluiting wordt gedetecteerd, draait het bord de polariteit in het omkeergedeelte om. De trein zou zonder aarzelen moeten blijven rijden. Een bijkomend voordeel van deze borden is dat veel ervan ook als een stroomonderbreker fungeren en schade aan een decoder of andere dure componenten kunnen voorkomen.
Bedrading van de Auto-Reverse
Hoewel er verschillende versies beschikbaar zijn, zijn de meeste automatische omkeerborden eenvoudig te installeren. De meeste vereisen slechts het bevestigen van twee invoerdraden van de niet-omkerende bus en twee uitvoerdraden aan het omkeergedeelte. Sommige bieden opties om weerstanden toe te voegen om de gevoeligheid te vergroten of LED-indicatielampjes toe te voegen voor bedieningspanelen.