Ryan C. Kunkle
O-Gauge-treinen hebben veel te bieden, ongeacht welk deel van de hobby u het leukst vindt. Maar voor degenen die nieuw zijn in modelspoorwegen, kunnen de verschillende fragmenten van deze spoorbreedte verwarrend zijn.
Een van de eerste dingen die je opvalt aan de meeste O-Gauge-treinen is dat ze rijden op een spoor met drie rails. Dit systeem ontstond begin 20e eeuw als een manier om de problemen van kortsluitingen met omgekeerde lussen te elimineren .
Deze treinen werken op wisselstroom. De middelste rail is AC Hot en beide buitenste rails zijn Ground. Twee draden verbinden de rail met de transformator, net als bij 2-rail treinen (de buitenste rails zijn verbonden door een metalen bus op de railsecties zelf.)
Inhoudsopgave
3 rails versus 2 rails
Wat is nu het verschil tussen 3-Rail O en 2-Rail? Nou, afgezien van de derde rail, vandaag de dag niet veel!
Met de huidige verscheidenheid aan producten, van spoor tot treinen tot controlesystemen, aangeboden door de grote O-Gauge fabrikanten samen met conversieonderdelen die beschikbaar zijn van andere fabrikanten, is er geen reden waarom u geen enkel product in beide vormen zou kunnen hebben. Er zijn nog steeds enkele historische trends die de neiging hebben om een 2 vs. 3 rail lay-out te typeren, maar de lijnen zijn veel vager dan in het verleden.
Gedurende een groot deel van de 20e eeuw werden 3-rail treinen voornamelijk op de markt gebracht als speelgoed en instapmodellen. Gecombineerd met de gemakkelijke bedrading die met de derde rail kwam, hadden veel van deze treinsets extreem scherpe bochten en vaak waren de treinen zelf kleiner van formaat. Dit is een van de redenen waarom we het meestal O-Gauge noemen en niet O-Schaal.
Modelbouwers die op zoek waren naar meer realisme, werden aangetrokken door grotere schaalmodellen en natuurlijk twee-rails spoor. Dit aspect van de hobby was gevuld met craftsman kits, brede bochten en zelfs met de hand gelegd spoor en scratch building.
Tegen het einde van de eeuw werden er echter 3-railtreinen gemaakt met meer realisme en schaalverhoudingen. Deze worden vaak beschreven als “schaal” in tegenstelling tot “traditionele” modellen. Veel modelbouwers begonnen met het bouwen van 3-rail-layouts met bochten met een grote straal en realistische landschappen. Sommigen noemen dit “hi-rail” of “3-rail-schaal”. Twee-railers hebben ook geprofiteerd van een verbeterde selectie van producten die, met wat werk, op twee-rail-layouts kunnen worden gereden.
Ombouwen naar 2-Rail
De meeste 3-rail apparatuur kan relatief eenvoudig worden omgebouwd naar 2-rail. Voor goederenwagons moeten wielstellen worden vervangen door exemplaren met een geïsoleerde as. De meeste 2-railers geven ook de voorkeur aan wielen met kleinere flenzen. De meeste 2-rail treinen gebruiken ook kleinere koppelingen.
Locomotieven vereisen iets meer werk. Niet alleen moeten de wielen worden geïsoleerd, maar er moet ook een nieuwe set elektrische contacten worden gemaakt en de derde rail moet worden verwijderd. Veel locomotieven hebben andere compromissen, zoals locomotiefpiloten die met de draaistellen meedraaien, om krappe bochten te kunnen maken. De meeste twee-rail modelbouwers corrigeren deze veranderingen ook, maar er is geen reden waarom twee rails en krappe bochten niet samen kunnen gaan.
Besturingssystemen, of het nu conventionele besturing, DCC of een van de commandosystemen van de fabrikanten van 3-railsystemen betreft, werken allemaal met 2-railtreinen.
Omdat er nog steeds veel meer beschikbaar is voor 3-rail dan voor 2-rail, is er weinig noodzaak om de andere kant op te converteren. Het zou echter wel kunnen.
Proto-48
Voor het geval de verschillen tussen 3 en 2 rail niet genoeg waren voor O Gauge, is er nog een subset die aandacht verdient. U zult merken dat in de kleinere schalen “gauge” en “scale” vaak zonder problemen door elkaar worden gebruikt. Strikt genomen kan dit niet met O.
Hoewel de meeste O-Gauge-treinen geproportioneerd (geschaald) zijn op 1:48, is de afstand tussen de rails (gauge) bij deze proporties 5 voet. Dit is iets breder dan de Amerikaanse en Europese standaardspoorbreedte van 4 voet 8,5 inch.
Hoewel de afstand slechts ongeveer 1/16 inch is, zijn er mensen die ernaar streven deze discrepantie te corrigeren. Hiervoor moeten de wielen opnieuw worden geijkt en in de meeste gevallen moet er handmatig spoor worden gelegd.