Soorten en toepassingen van modeltreinwissels

In cijfers

Net als het prototype worden de meeste modelwissels gedimensioneerd op basis van het aantal kikkers . Hoe groter het getal, hoe langer de wissel. Het getal is gelijk aan de lengte van de run gedeeld door één eenheid van scheiding voor de divergerende routes. Met andere woorden, het duurt vier inch van de lengte om de sporen één inch te scheiden, je hebt een kikker nr. 4 (of wissel).

Uiteraard meet het prototype niet in inches, maar dezelfde principes zijn van toepassing. In typische spoorwegtoepassingen gebruiken de meeste rangeerterreinen wissels van nr. 8 of groter. Hoofdlijnwissels kunnen net zo groot zijn als een nr. 22. Weinig mensen hebben dit soort ruimte op hun lay-out, maar hun treinen zijn ook veel vergevingsgezinder.

De meeste wissels hebben geen consistente boogstraal. Er zijn echter uitzonderingen hierop. Vooral in O-spoor worden wissels die overeenkomen met de populaire bochtsecties (O-48, O-36, enz.) vaak aangeboden om het plannen van sporen veel eenvoudiger te maken. In deze gevallen worden de wissels dienovereenkomstig genummerd.

Wyes

Een wye-wissel ontleent zijn naam aan zijn vorm. In tegenstelling tot een traditionele wissel waarbij de ene route recht is en de andere krom, divergeren beide routes in een wye van elkaar.

Deze wissels worden vaak gebruikt in de gelijknamige baanopstelling die gebruikt kan worden om een ​​locomotief of trein te draaien. Maar ze kunnen ook in andere toepassingen gebruikt worden.

Wye-wissels hebben een duidelijk voordeel voor compacte lay-outs. Omdat beide routes divergeren, wordt de totale lengte van de wissel gehalveerd. Een nr. 3-wye heeft bijvoorbeeld dezelfde mate van divergentie als een conventionele nr. 6-wissel.

Gebogen schakelaars

Een gebogen wissel is precies wat het lijkt. Beide routes van de wissel buigen in dezelfde richting, waarbij de binnenroute een scherpere radius heeft.

De meeste fabrikanten vermelden de twee radiussen voor de wissel, maar sommige gebruiken gewoon groot, medium of klein. Let op: u kunt de scherpte van de radius niet altijd beoordelen aan de hand van de lengte van de wissel zelf. Sommige zeer lange wissels hebben een klein verschil in spoorscheiding, maar hebben nog steeds een smalle radius.

Bochtwissels zijn doorgaans duurder dan traditionele wissels. Ze kunnen echter een enorme ruimtebesparing opleveren op elke spoorweg. Selectief gebruikt kunnen ze de kosten meer dan waard zijn. Een alternatief voor commerciële wissels met vaste radius zijn handgelegde rails of wisselsets.

Slip en dubbele slip

Slip- en dubbele slipwissels worden soms ook wel “puzzelwissels” genoemd en lijken meer op een ruit of kruising dan op een wissel.

Beide wissels hebben de vorm van een “X”. Bij slipwissels kunnen treinen de X oversteken of één aftakkende route nemen (van linksboven naar linksonder of van rechtsboven naar rechtsonder). Bij een dubbele slipwissel zijn één kruisende route of beide aftakkende routes de opties.

Op het prototype worden deze uitgebreide wissels alleen gebruikt waar de snelheid laag is en de ruimte erg krap. Het meest voorkomende gebruik is bij de ingang van grote passagiersterminals.

Vanwege hun complexiteit zijn kant-en-klare modellen van dit type wissel ook vrij duur. Ze zijn op hun plaats op een lay-out als u prototype-spooropstellingen wilt dupliceren, of als u ook erg weinig ruimte hebt en iets interessants in een industriële schakelruimte of -terrein wilt gooien.

3-weg

Een 3-weg wissel is simpelweg twee wissels in één. Eén route loopt naar links, een andere naar rechts en de derde gaat recht omhoog door het midden. Het enige echte voordeel van een van deze wissels boven twee conventionele modellen is de benodigde lineaire ruimte.

Dat gezegd hebbende, de bespaarde ruimte brengt hogere kosten met zich mee en een grotere moeilijkheid bij het bevestigen van wisselmachines op de punten die dicht op elkaar liggen. Sommige operators zullen het ook moeilijker vinden om te bepalen hoe de wissel is uitgelijnd.

Veerschakelaars

De veerwissel is een speciaal spoor dat een spiraalveer gebruikt om de wisselpunten in de “normale” positie te houden. Treinen die naar de afbuigende routes kijken, zullen alleen de normale kant op gaan. Treinen die van de afbuigende route komen, kunnen de wisselpunten met hun eigen gewicht omver duwen. De wissel veert dan terug in positie.

Deze zijn niet vaak te vinden op het prototype, maar ze hebben wel hun nut. Veelvoorkomende installaties zijn onder andere het einde van passeersporen of omloopbanen waar verkeer maar één kant op gaat door de wissel. Dit bespaart de tijd van het telkens opnieuw moeten uitlijnen van de wissel voor de herhalende route.

Deze worden ook zelden gemodelleerd, hoewel ze ook hun plaats hebben op een modelspoorbaan. Niet alleen passeersporen, maar ook rangeersporen kunnen worden vereenvoudigd met eenvoudig te maken veerwissels.

Schakelaars van stroom voorzien door het installeren van schakelmachines

Sommige schakelaars worden voorbedraad en van stroom voorzien. U kunt ook stroom toevoegen aan handmatige schakelaarmachines met aftermarketmotoren. Modelschakelaars worden over het algemeen van stroom voorzien door een van de twee apparaten.

1. Twin-Coil machines gebruiken een eenvoudige twin-coiled elektromagneet om de punten te gooien. Deze worden vaak aangetroffen in door de fabriek gevoede schakelaars. Nadelen zijn onder andere een zeer snelle actie en een hoog, hoewel kort, ampèreverbruik.
2. Switch Motors zijn kleine motoren die de wissels heen en weer bewegen. De meeste zijn laagspannings- en “stilstand”-motoren die continu een lage stroom trekken om de wissels strak te houden zonder door te branden. Deze motoren werken realistisch en kunnen vaak tientallen jaren zonder onderhoud draaien, maar ze zijn over het algemeen duurder dan twin-coils.

Welke is geschikt voor u? Dat is allemaal een kwestie van voorkeur. En u kunt verschillende typen op dezelfde lay-out gebruiken, afhankelijk van uw vereisten. Bekijk deze instructies voor het installeren van een slow-motion motor om er meer vertrouwd mee te raken.

Besturing van schakelaars en DCC-decoders

Om uw gemotoriseerde schakelaars te bedienen, hebt u verschillende opties. De meest gebruikelijke en eenvoudige is een eenvoudige tuimelschakelaar. Voor machines met twee spoelen is een momentschakelaar vereist. Een standaard aan-aan- of aan-uitschakelaar werkt voor motoren, afhankelijk van hoe u deze hebt aangesloten.

Als uw spoorwegmaatschappij DCC gebruikt, kan een stationaire decoder worden gebruikt om de wissel met uw cabine te bedienen. Dit kan de volledige spoorwegcontrole binnen handbereik brengen, of u kunt een stap verder gaan en deze wissels integreren in een compleet seinsysteem of zelfs computerbesturing.

Aangedreven kikkers

Om kortsluiting te voorkomen, worden de punten van de meeste commerciële wissels niet van stroom voorzien en zijn ze geïsoleerd van de andere rails. Dit kan soms een probleem vormen voor locomotieven met korte wielbases of beperkte elektrische pickups die vastlopen op de wissel.

Dit probleem is vrij eenvoudig op te lossen met een paar draden en een relais. U kunt dit probleem in een paar minuten oplossen door een powered frog te maken.

Stroomroutering

Stroomschakelaars schakelen de stroom naar de afbuigende spoortrajecten uit en in, afhankelijk van de richting van de wissel.

Er zijn veel plekken waar een dergelijke functie hinderlijk kan zijn op een lay-out, maar er zijn ook toepassingen waar het juist heel nuttig is. Bijvoorbeeld, het gebruik van wissels voor stroomroutering in een opstelterrein zorgt ervoor dat uw treinen niet per ongeluk op de hoofdlijn terechtkomen en vermindert de noodzaak voor wisselschakelaars voor de stroomvoorziening en de Amperage-belasting op uw voedingen.

Sommige bedrijven maken wissels voor stroomroutering, maar deze zijn eenvoudig zelf te maken met behulp van een wisselmachine, relais en geïsoleerde railverbinders.

Ballasten

Nu u uw schakelaars hebt geleerd en ze volledig hebt geïnstalleerd, is het tijd om ze er zo goed mogelijk uit te laten zien. Het toevoegen van ballast aan de vele bewegende en nauwe spelingdelen van een schakelaar kan een uitdaging zijn, maar het is onderdeel van het samenbrengen van alles .