De grootste uitdaging bij het bouwen van een modeltreinstation is het ontwerp. Het is makkelijk om in de valkuil te trappen dat je ervan uitgaat dat meer spoor beter is. Classificatiestations zijn bedoeld om wagons te sorteren, niet om ze op te slaan. Hoewel capaciteit belangrijk is, wil je dat je station functioneel is. De meeste classificatiestations zijn meerdere stations in één.
- Aankomst-/vertrekterrein(en): Deze sporen worden gebruikt door aankomende en vertrekkende treinen, waardoor binnenkomende treinen van de hoofdlijn kunnen worden gehouden totdat de classificatie plaatsvindt. Locomotieven en cabooses worden hier verwijderd/toegevoegd. Als treinen alleen vertrekken of blokken wagons ophalen, kan een deel van dat werk hier worden gedaan. Op grotere terreinen zijn de aankomst- en vertreksporen gescheiden, maar ze kunnen worden gecombineerd om ruimte te besparen.
- Classificatie-emplacement: Dit is het hart van het emplacement, waar treinen op bestemming worden gesorteerd in nieuwe blokken. Deze blokken kunnen vervolgens worden gecombineerd in het vertrekemplacement om nieuwe treinen te vormen. Het classificatie-emplacement kan plat zijn of een bult gebruiken om het wisselen te versnellen. Het kan aan één of beide uiteinden wisselladders hebben.
- Yard Lead: Om wagons te classificeren, hebben ploegen een vrij spoor nodig om vanaf te werken. De yard lead grenst aan de ladder van het classificatieterrein. Dit houdt al deze actie van de hoofdlijn af. Idealiter is dit spoor minstens zo lang als het langste spoor in uw terrein.
- Doorgaande rangeerlijn: Sommige treinen hoeven helemaal niet te wisselen . Een hoofdlijnbypass voor treinen die niet stoppen of een opslagspoor of rangeerterrein voor treinen die alleen van bemanning of locomotief wisselen, houdt dit verkeer uit de file.
- Hulpdiensten: De meeste yards hebben ook verschillende andere speciale gebieden die niet gerelateerd zijn aan het classificeren van vracht. Deze omvatten locomotief-, wagon- en spooronderhouds- en reparatiefaciliteiten, kantoren, ijshuizen voor het aanvullen van koelwagons, veestallen voor het laten rusten van vee, expressfaciliteiten voor LCL (Less-than-Car-Load)-zendingen, opslagsporen voor seizoens- of overtollige wagons, of lokale yards voor het verzamelen van wagons voor lokale industrieën.
U hebt misschien niet al deze elementen nodig, maar de eerste drie zijn essentieel voor een soepele werking. Tracks kunnen op veel manieren worden gerangschikt om in de beschikbare ruimte te passen. Voordat u begint met het uitzetten van een plan, zijn er enkele belangrijke vragen die u moet stellen.
Inhoudsopgave
Hoeveel classificatiesporen zijn nodig?
De meeste exploitanten gaan ervan uit dat u voor elke bestemming één spoor op uw terrein nodig hebt, maar dat is niet per se waar. Alleen bestemmingen die grote hoeveelheden auto’s zullen ontvangen, hebben hun eigen spoor nodig. Misschien kunnen sommige classificaties naar een ander terrein worden verplaatst. Kleinere bestemmingen kunnen een spoor delen en eenvoudigweg twee keer worden verwisseld. Sporen hoeven ook niet altijd aan een specifieke bestemming te worden toegewezen.
Hoe lang moeten de classificatiesporen zijn?
Dit hangt af van hoeveel wagons u van plan bent om op elk spoor te schakelen. Als u van plan bent om treinen met vijfentwintig wagons te laten rijden en u een hele trein vol wagons op één spoor hebt, dan moet dat spoor ten minste vijfentwintig wagons lang zijn. U kunt natuurlijk ook twee sporen met een capaciteit van dertien wagons gebruiken als u een bredere maar kortere footprint hebt.
Hoeveel aankomst-/vertreksporen zijn nodig?
De meeste emplacementen hebben minimaal twee sporen nodig voor aankomst en vertrek. Hierdoor kunnen meerdere functies worden uitgevoerd zonder dat de hoofdlijn of classificatiewerkzaamheden worden opgehouden. Grotere emplacementen kunnen meer sporen vereisen. Aankomst-/vertreksporen moeten net zo lang zijn als de langste trein die u wilt classificeren. U kunt aankomst en vertrek in één gebied combineren of voor elk gebied aparte emplacementen aanleggen. Op een bultenemplacement grenst het aankomstemplacement doorgaans aan het classificatieemplacement en kan het ook dienen als de emplacementleiding.
Enkel- of dubbelzijdig
De meeste prototype-emplacementen hebben aan beide uiteinden wisselladders. Met andere woorden, de sporen kunnen van beide kanten worden bereikt. Dit is de meest efficiënte wisselopstelling als er twee of meer ploegen beschikbaar zijn. Op veel modelspoorbanen, vooral als er maar één persoon op het emplacement werkt, kan er veel ruimte, geld en tijd worden bespaard door slechts één in- of uitgang toe te staan.
Hoe lang moet de voorsprong zijn?
Hoe langer de voorsprong, hoe meer wagons u in één keer kunt verplaatsen. Als u een single-ended classification yard gebruikt, moet de voorsprong minstens zo lang zijn als het langste classification track. Hierdoor kunt u een hele track in één keer verplaatsen.
Vlakke schakelaar of bult
Hump yards staan bekend om hun immense en complexe karakter. Sommige zijn dat ook, maar spoorwegen gebruiken zwaartekracht vaak ook op kleinere schaal in hun voordeel. Met of zonder vertragers en gemotoriseerde wissels, zal een hump yard een ingewikkelder bouwproject zijn. De moeite loont zich in een efficiënte yard die erg leuk is om te bedienen. Vlakke wissels hebben ook hun eigen charmes en plezier.
Aangedreven of handmatige wissels
U kunt veel kosten besparen door al uw wissels handmatig te bedienen. Met wisselmotoren kunt u echter een spoor met één druk op de knop uitlijnen. Als u handmatige wissels gebruikt , wordt het ontwerp van de ladder belangrijker. Zorg ervoor dat u nog steeds alle wissels kunt bereiken zonder over treinen op aangrenzende sporen te reiken. Laat de grootte en complexiteit van uw werkzaamheden en persoonlijke voorkeur uw ultieme leidraad zijn.
Waar moeten ontkoppelingsmagneten worden geplaatst?
Als u ontkoppelmagneten gebruikt , kunnen deze op elk classificatiespoor worden geplaatst voor vlakke omschakeling, of kan een enkele magneet worden gebruikt op de bovenkant van een hobbelige werf. Laat altijd voldoende ruimte over aan het einde van uw sporen wanneer u wagons ontkoppelt.
Vergeet niet dat, hoewel ze allemaal dezelfde basisfunctie hebben, geen twee model- of prototypeterreinen ooit hetzelfde zijn. Er is geen goede of foute manier om een terrein te bouwen. Je moet het juiste terrein voor jou bouwen. De truc is om erachter te komen hoe je alles wat je wilt in de beschikbare footprint kunt plaatsen. Zodra je weet hoe lang en hoeveel sporen je nodig hebt, is het vaak het makkelijkst om te spelen met een assortiment wissels om een ladder te ontwerpen die het meeste uit je ruimte haalt.
Extra elementen zoals servicefaciliteiten, caboose tracks, etc. moeten ook in het plan worden verwerkt. Sommige hiervan kunnen veel ruimte in beslag nemen, maar de meeste kunnen veel gemakkelijker in vreemde voetafdrukken worden gemanipuleerd dan de goederenterreinen. Het is belangrijk om enig perspectief te behouden. Een terrein met slechts dertig wagons heeft waarschijnlijk geen roundhouse met vijftien stallen nodig.