Le ferrovie nel gioco Monopoly sono la Pennsylvania, la B&O, la Reading e la Short Line. Di queste quattro, tre erano vere ferrovie.
Il tabellone di gioco è ambientato ad Atlantic City, nel New Jersey, e, sebbene tutte queste ferrovie fossero attori importanti nella regione, spesso impegnati in pratiche commerciali monopolistiche, molte di esse non servivano effettivamente la città costiera di villeggiatura.
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Indice
Ferrovia della Pennsylvania
Autore: James St. John
La venerabile PRR, a volte chiamata Pennsy, è stata proclamata “La ferrovia standard del mondo”. La linea originale collegava Philadelphia e Pittsburgh, ma i binari della Pennsylvania servivano in ultima analisi una regione delimitata da New York, Chicago, St. Louis e Washington DC. In termini di traffico, la Pennsylvania è stata per molti anni la ferrovia più grande del mondo.
La Pennsylvania serviva Atlantic City tramite una sussidiaria controllata al 50% dalla Reading, nota come Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
Nel 1968 si fuse con la New York Central e divenne la Penn Central. La Penn Central fu poi acquisita dalla Conrail e infine dalla Norfolk Southern Railway. La Pennsylvania rimane ancora oggi una delle ferrovie più popolari tra i modellisti .
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Ferrovia B&O
Marty Bernard / Flickr / Pubblico dominio La Baltimore and Ohio Railroad fu originariamente istituita per costruire una linea che collegasse il porto di Baltimora a “un luogo adatto” sul fiume Ohio. La sua costruzione nel 1827 segnò il primo statuto pubblico per una grande ferrovia a trasporto comune. Successivamente, lo stato del Maryland diede alla B&O uno statuto per costruire una linea da Baltimora a Washington, DC Da questi inizi, la B&O crebbe fino a servire più o meno la stessa regione della Pennsylvania Railroad.
La B&O e la Pennsylvania erano acerrime rivali, in particolare nella regione di Pittsburgh, dove la stessa legislatura della Pennsylvania aveva impedito alla B&O di assicurarsi rotte precedenti nella regione per proteggere la PRR. Le due gareggiavano anche su linee quasi parallele da Jersey City a Washington.
La B&O non serviva Atlantic City, ma possedeva una quota di controllo della Central Railroad of New Jersey, che invece lo faceva.
Come la Pennsylvania, la Baltimore and Ohio rimase in funzione per oltre un secolo, ma nel 1963 la B&O entrò a far parte del Chessie System, che alla fine si fuse con la Seaboard System Railroad per diventare la CSX.
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Lettura
Smallbones / Wikimedia Commons / Pubblico dominio Fai un giro sulla Reading. La Philadelphia and Reading Railroad, in seguito Reading Company, in realtà si pronuncia “redding”. In origine era stata noleggiata per costruire una linea tra Reading e Philadelphia, Pennsylvania.
La “RDG” serviva solo Pennsylvania, Delaware, New Jersey e Maryland, ma ricavava enormi profitti trasportando carbone dalle miniere alle città di tutti questi stati. Sebbene relativamente piccola in termini di chilometraggio, la Reading era un tempo la più grande corporazione al mondo per fatturato, grazie ai suoi enormi interessi minerari. Questo potere avrebbe portato a nuove normative governative riguardanti il monopolio del commercio per le società che possedevano sia le miniere che le ferrovie che le servivano.
Nel 1976 la Reading Company vendette tutti i suoi possedimenti ferroviari alla Conrail. Furono inclusi anche i beni della Pennsylvania-Reading Seashore Line.
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Linea corta
Marty Bernard / Flickr / Pubblico dominio La Short Line del gioco Monopoly non prende il nome da una ferrovia reale. Si dice che l’inventore del gioco avesse in mente una piccola linea di tram interurbana, la Shore Fast Line, quando ha chiamato la proprietà del gioco . Il termine short line si applica a qualsiasi ferrovia indipendente con binari che coprono una breve distanza o una piccola regione.
Sebbene molte di queste ferrovie siano state acquistate da aziende più grandi o siano semplicemente fallite, sono tutt’altro che estinte. Oggi, l’associazione non-profit American Short Line and Regional Railroad Association (ASLRRA) ha oltre 400 ferrovie affiliate che insieme gestiscono il 29 percento dei binari ferroviari in America.