Die Gleisneigung ist die Neigung eines Eisenbahngleises. Die Gleisneigung wird als Prozentsatz der Steigung über die gesamte Streckenlänge ausgedrückt. Wenn Sie beispielsweise ein 100 Zoll langes Modelleisenbahngleis haben und der Zug einen Zoll ansteigt, beträgt die Neigung 1 Prozent. Wenn ein 25 Zoll langes Gleis 1 Zoll ansteigt, beträgt die Neigung 4 Prozent. Die maximale Neigung ist die steilste Neigung, die Ihre Züge erklimmen können. Gut geplante Neigungen können ein Layout interessant machen. Schlecht geplante Neigungen können eine Katastrophe sein.
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Inhaltsverzeichnis
Was ist meine Höchstnote?
Die einfache Antwort, die Sie von vielen Modelleisenbahnfans hören werden, ist, niemals Steigungen von mehr als 2 Prozent zu verwenden. Dies ist jedoch nicht die endgültige Antwort. Der größte Hersteller von Landschaftsmaterialien für Modelleisenbahnen, Woodland Scenics, bietet flexiblen Steigungsschaum für die Neigung von Modelleisenbahnanlagen mit Neigungen von 2 Prozent, 3 Prozent und 4 Prozent an und verkauft diese weiterhin.
Diese Steigungen sind für Modelleisenbahnen nicht sehr steil, aber für echte Züge sind sie steil. Bei echten Eisenbahnen gibt es drei Steigungsklassen: 0,8 bis 1 Prozent ist „leichte Steigung“, 1 bis 1,8 Prozent ist „starke Steigung“ und alles über 1,8 Prozent ist „Bergsteigung“.
Wegen dieser Einschränkung bei echten Zügen machen sich manche Hersteller von Modelleisenbahn-Prototypen über Steigungen von mehr als 2 Prozent lustig und bezeichnen sie als „Spielzeugeisenbahn“-Anlagen.
Die maximale Steigung wird häufig durch den verfügbaren Platz im Layout bestimmt. Die implizite Anforderung ist, dass ein kleines Layout eben sein sollte. Aber warum nicht eine Bergbahn über einem flachen Oval oder einer Acht?
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Maximale Gleisneigung und Zugprobleme
Die maximale Steigung hängt von drei Faktoren ab: der Leistung Ihrer Lokomotiven, dem Gewicht Ihrer Lokomotiven und der Anzahl und dem Gewicht der Wagen in Ihren Zügen. Dass die Leistung der Lokomotive ein Faktor ist, ist allgemein bekannt; eine schwache Lokomotive wird nicht viele Wagen eine Steigung hinaufziehen. Aber wie sich das Gewicht der Lokomotive auf die maximale Steigung auswirkt, ist nicht ganz so offensichtlich. Je höher das Gewicht, desto höher die Traktion. Das bedeutet, dass die Räder leichterer Lokomotiven durchrutschen können, wo schwerere Lokomotiven eine Steigung hinauffahren können. Lokomotiven im größeren Maßstab können steile Steigungen besser bewältigen als Lokomotiven im kleineren Maßstab. Gute Lokomotiven im Maßstab N können etwa 15 Wagen eine Steigung von 4 Prozent hinaufziehen. Aber für einige Modellbauer sind 15 Wagen ein zu kurzer Zug.
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Bei Noten geht es, wie bei Kurven, um Raum
Bei Modelleisenbahn-Gleiskurven geht es um die Breite des uns zur Verfügung stehenden Raums. Während Kurven verwendet werden können, um die Monotonie langer gerader Gleisabschnitte aufzubrechen, stößt das Wenden eines Zuges mit einer 180-Grad-Kurve, eine Notwendigkeit für durchgehende Gleisanlagen, an die Grenzen einer schmalen Anlage.
Bei Modelleisenbahngleisen können Steigungen auch dazu verwendet werden, ein Layout optisch ansprechender zu gestalten. Interessante Layouts führen jedoch häufig ein Gleis über ein anderes auf Brücken oder Gerüsten. Und um auf einem kurzen Modelleisenbahn-Layout genügend Höhe für ein Über-/Unterfahren zu erreichen, werden Steigungen zu einer Herausforderung.
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Modelleisenbahn-Layout – Überführungsabstände
Homey Zen / Randall Roberts
Die Tabelle listet Durchfahrtshöhen in verschiedenen Maßstäben für Brücken und Tunnel auf. Die National Model Railroad Association (NMRA) listet keine Standards für Tunnel- und Brückendurchfahrtshöhen auf. Ihre Standards für vertikale Durchfahrtshöhen basieren auf der „H“-Dimension.
Hersteller von Bockpfeilern und Tunnelportalen überschreiten diese Abmessung im Allgemeinen ausreichend, um die Schienenhöhe für die meisten Modelleisenbahngleise zu berücksichtigen. Es gibt jedoch zahlreiche Fälle, in denen Tunnelportalprodukte nicht über ausreichend Freiraum für Modelle moderner Lokomotiven und Waggons verfügen. Stromabnehmer an Elektrolokomotiven erhöhen ebenfalls die Freiraumanforderungen.
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Benotung von Läufen für ein Crossover
Homey Zen / Randall Roberts
Um einen Gleisstrang so anzuheben, dass er sich selbst überquert, wie bei einer einfachen Acht, benötigen Sie eine Neigung, die den Gleisstrang auf die lichte Höhe anhebt. Die Tabelle der lichten Höhen enthält die Längen der Strecken, die erforderlich sind, um den Gleisstrang auf die angegebene Höhe für Neigungen von 2 %, 3 % und 4 % in verschiedenen Maßstäben anzuheben.
Denken Sie daran, dass die Gleise auch wieder auf ihr Ausgangsniveau abfallen müssen, sodass diese Steigungslänge an jedem Ende der Brücke erforderlich ist. Das Diagramm zeigt Gleisübergänge im Maßstab N für Steigungen von 2 % und 4 %. Steigende Gleise sind grün und abfallende Gleise rot. Für die 2-prozentige Steigung ist eine Länge von mehr als 5,5 m erforderlich.
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Teilen Sie Ihre Track-Bewertungen auf
Homey Zen / Randall Roberts
Sie können die gesamte Gleisneigungslänge, die für eine Über-/Unterführung erforderlich ist, nicht verkürzen, aber Sie können Ihre Neigungen in zwei Hälften teilen. Dazu erhöhen Sie die Basishöhe um die Hälfte der Tunnellichte. Dann verwenden Sie Neigungen, um Ihr Gleis für die Unterführung abzusenken und für die Überführung anzuheben. Diese Technik erfordert vier Gleisneigungen halber Länge anstelle von zwei Gleisneigungen voller Länge. Sie kann Ihr Layout auch optisch interessanter machen.
Das Diagramm zeigt N-Spur-Achten mit geteilten Steigungen. Das Layout mit 4 Prozent Steigung hat jetzt eine Länge von 3 Yards. Die blauen äußeren Kurven sind die Mittelpunkte der Steigungen. Sie könnten das Layout noch weiter verkürzen, indem Sie die Kurven zu einem Teil der Steigung machen. Bei gekrümmten Steigungen sind jedoch zusätzliche Überlegungen erforderlich.
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Gebogene Gleise
Wenn Sie eine Neigung krümmen, erhöhen Sie die effektive Neigung der Neigung. Je enger die Kurve, desto steiler ist Ihre effektive Neigung.
Ein Beispiel ist eine Kurve mit einem Radius von 11 Zoll und einer Steigung von 4 Prozent im N-Maßstab. Eine Lokomotive der Athearn Consolidation Class würde neun ihrer Overton-Personenwagen problemlos über diese Kurve ziehen. Wenn Sie eine Kurve mit einem Radius von 8,5 Zoll und einer Steigung von 4 Prozent bauen würden, würde die Consolidation Class nur fünf ihrer Wagen über diese engere Kurve ziehen. Diese Steigung ist 1 Zoll hoch, die Hälfte der Über-/Unterhöhe im N-Maßstab.
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Triebwagenlokomotiven
Beim Ziehen längerer Züge, insbesondere im Maßstab N , wird häufig die vorbildgerechte Vorgehensweise angewendet, bei der der Zug von mehreren Lokomotiven gezogen wird. Dadurch erhöht sich auch die Größe des Zuges, der eine Steigung hinaufgezogen werden kann, bzw. die maximale Steigung für weniger Wagen.
Im Dampfzeitalter war es nicht ungewöhnlich, dass Eisenbahnen Hilfslokomotiven bereithielten, die bei steileren Steigungen zu Zügen hinzugefügt werden konnten. Während moderne Diesel-Prototypenzüge normalerweise alle Lokomotiven vorne im Zug platzieren, platzieren manche Modellbauer Lokomotiven in der Mitte eines Zuges.
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Geisterwagen (motorisierte Güterwagen)
Eine andere Technik ist die Verwendung eines Ghost Cars oder „Cheater Cars“. Dabei handelt es sich um einen Güterwagen , normalerweise einen Güterwagen, der wie Ihre Lokomotiven motorisiert ist. Ghost Cars werden normalerweise in die Mitte eines langen Zuges gestellt oder gleichmäßig über den Zug verteilt, wenn mehr als einer verwendet wird. Randgust stellt einen Ghost Car-Bausatz her und Reality Reduced bietet ein Video, in dem erklärt wird, wie man ihn zusammenbaut .