As ferrovias monopolistas eram reais?

Ferrovia da Pensilvânia

A venerável PRR, às vezes chamada de Pennsy, foi anunciada como “A Ferrovia Padrão do Mundo”. A linha original conectava Filadélfia e Pittsburgh, mas os trilhos da Pennsylvania acabaram servindo uma região limitada por Nova York, Chicago, St. Louis e Washington DC. Em termos de tráfego, a Pennsylvania foi por muitos anos a maior ferrovia do mundo.

A Pennsylvania atendia Atlantic City por meio de uma subsidiária controlada 50/50 com a Reading, conhecida como Pennsylvania-Reading Seashore Lines.

Em 1968, ela se fundiu com a New York Central e se tornou a Penn Central. A Penn Central foi posteriormente adquirida pela Conrail e, finalmente, pela Norfolk Southern Railway. A Pennsylvania ainda continua sendo uma das ferrovias mais populares entre os modelistas hoje.

Ferrovia B&O

A Baltimore and Ohio Railroad foi originalmente fretada para construir uma linha conectando o porto de Baltimore a “um lugar adequado” no Rio Ohio. Sua construção em 1827 marcou a primeira carta pública para uma grande ferrovia de transporte comum. O estado de Maryland mais tarde deu à B&O uma carta para construir uma linha de Baltimore a Washington, DC A partir desses primórdios, a B&O cresceu para atender praticamente a mesma região que a Pennsylvania Railroad.

A B&O e a Pensilvânia eram rivais ferozes, particularmente na região de Pittsburgh, onde a própria legislatura da Pensilvânia havia bloqueado a B&O de garantir rotas anteriores para a região para proteger a PRR. As duas também competiam em linhas quase paralelas de Jersey City a Washington.

A B&O não atendia Atlantic City, mas possuía participação majoritária na Central Railroad of New Jersey, que atendia.

Assim como a Pennsylvania, a Baltimore and Ohio operou por mais de um século, mas em 1963 a B&O se tornou parte do Chessie System, que acabou se fundindo com a Seaboard System Railroad para se tornar a CSX.

Leitura

Dê uma volta na Reading. A Philadelphia and Reading Railroad, mais tarde Reading Company, na verdade deveria ser pronunciada ‘redding’. Ela foi originalmente fretada para construir uma linha entre Reading e Filadélfia, Pensilvânia.

A “RDG” atendia apenas a Pensilvânia, Delaware, Nova Jersey e Maryland, mas obtinha enormes lucros transportando carvão de minas para cidades por todos esses estados. Embora relativamente pequena em quilometragem, a Reading foi a maior corporação do mundo em receita em um momento, graças aos seus enormes interesses em mineração. Esse poder traria novas regulamentações governamentais relativas ao monopólio do comércio para empresas que possuíam tanto as minas quanto as ferrovias que as atendiam.

Em 1976, a Reading Company vendeu todas as suas participações ferroviárias para a Conrail. Os ativos da Pennsylvania-Reading Seashore Line também foram incluídos. 

Linha curta

A Short Line do jogo Monopoly não recebeu o nome de uma ferrovia da vida real. Dizem que o inventor do jogo tinha uma pequena linha de bonde interurbano, a Shore Fast Line, em mente quando nomeou a propriedade do jogo . O termo short line se aplica a qualquer ferrovia independente com trilhos cobrindo uma curta distância ou uma pequena região.

Embora muitas dessas ferrovias tenham sido compradas por empresas maiores ou simplesmente tenham saído do mercado, elas estão longe de estar extintas. Hoje, a American Short Line and Regional Railroad Association (ASLRRA), uma organização sem fins lucrativos, tem mais de 400 ferrovias associadas que, juntas, operam 29 por cento dos trilhos ferroviários da América.