Les chemins de fer du jeu Monopoly sont les Pennsylvania, B&O, Reading et Short Line. Parmi ces quatre lignes, trois étaient de véritables chemins de fer.
Le plateau de jeu est basé sur Atlantic City, dans le New Jersey, et, bien que ces chemins de fer soient tous des acteurs majeurs de la région, souvent engagés dans leurs propres pratiques commerciales monopolistiques, plusieurs ne desservaient pas réellement la station balnéaire côtière.
-
Table des matières
Chemin de fer de Pennsylvanie
James St. John / Flickr / CC BY 2.0
Le vénérable PRR, parfois appelé Pennsy, a été salué comme « le chemin de fer standard du monde ». La ligne d’origine reliait Philadelphie et Pittsburgh, mais les voies du Pennsylvania desservaient finalement une région délimitée par New York, Chicago, Saint-Louis et Washington DC. En termes de trafic, le Pennsylvania a été pendant de nombreuses années le plus grand chemin de fer du monde.
Le Pennsylvania desservait Atlantic City, par l’intermédiaire d’une filiale contrôlée à 50/50 avec le Reading, connue sous le nom de Pennsylvania-Reading Seashore Lines.
En 1968, elle fusionna avec la New York Central et devint la Penn Central. La Penn Central fut ensuite rachetée par Conrail, puis par Norfolk Southern Railway. La Pennsylvania reste encore aujourd’hui l’un des chemins de fer les plus populaires auprès des modélistes .
-
Chemin de fer B&O
Marty Bernard / Flickr / Domaine public Le Baltimore and Ohio Railroad a été initialement chargé de construire une ligne reliant le port de Baltimore à « un endroit approprié » sur la rivière Ohio. Sa construction en 1827 a marqué la première charte publique pour un grand chemin de fer de transport public. L’État du Maryland a ensuite accordé au B&O une charte pour construire une ligne de Baltimore à Washington, DC. À partir de ces débuts, le B&O s’est développé pour desservir à peu près la même région que le Pennsylvania Railroad.
Le B&O et le Pennsylvania étaient des rivaux acharnés, notamment dans la région de Pittsburgh, où la législature de Pennsylvanie elle-même avait empêché le B&O de sécuriser des voies plus précoces dans la région pour protéger le PRR. Les deux étaient également en concurrence sur des lignes presque parallèles de Jersey City à Washington.
La B&O ne desservait pas Atlantic City, mais elle possédait une participation majoritaire dans le Central Railroad du New Jersey qui le faisait.
Comme le Pennsylvania, le Baltimore and Ohio a fonctionné pendant plus d’un siècle, mais en 1963, le B&O est devenu une partie du Chessie System, qui a finalement fusionné avec le Seaboard System Railroad pour devenir CSX.
-
En lisant
Petits os / Wikimedia Commons / Domaine public Faites un tour sur le Reading Railroad. Le nom du Philadelphia and Reading Railroad, plus tard Reading Company, se prononce en réalité « redding ». Il a été initialement prévu de construire une ligne entre Reading et Philadelphie, en Pennsylvanie.
Le « RDG » ne desservait que la Pennsylvanie, le Delaware, le New Jersey et le Maryland, mais il réalisait d’énormes profits en transportant du charbon des mines vers les villes de ces États. Bien que relativement petit en termes de kilométrage, le Reading était à une époque la plus grande entreprise du monde en termes de chiffre d’affaires grâce à ses énormes intérêts miniers. Ce pouvoir allait entraîner de nouvelles réglementations gouvernementales concernant le monopole du commerce pour les entreprises possédant à la fois les mines et les chemins de fer qui les desservaient.
En 1976, la Reading Company vendit l’ensemble de ses actifs ferroviaires à Conrail. Les actifs de la Pennsylvania-Reading Seashore Line furent également cédés.
-
Ligne courte
Marty Bernard / Flickr / Domaine public La Short Line du jeu Monopoly ne tire pas son nom d’une ligne de chemin de fer réelle. L’inventeur du jeu aurait eu en tête une petite ligne de tramway interurbaine, la Shore Fast Line, lorsqu’il a nommé la propriété du jeu . Le terme Short Line s’applique à toute ligne de chemin de fer indépendante dont les voies couvrent une courte distance ou une petite région.
Même si de nombreuses compagnies ferroviaires ont été rachetées par de plus grandes entreprises ou ont tout simplement fait faillite, elles sont loin d’avoir disparu. Aujourd’hui, l’American Short Line and Regional Railroad Association (ASLRRA), une association à but non lucratif, compte plus de 400 membres qui exploitent ensemble 29 % des voies ferrées aux États-Unis.