La pendiente de la vía es la pendiente de una vía de tren. La pendiente de la vía se expresa como el porcentaje de su elevación en relación con la longitud de su recorrido. Por ejemplo, si tiene 100 pulgadas de vía de tren modelo y el tren sube una pulgada, entonces la pendiente es del 1 por ciento. Cuando 25 pulgadas de vía se elevan 1 pulgada, la pendiente es del 4 por ciento. La pendiente máxima es la pendiente más pronunciada que pueden subir sus trenes. Las pendientes bien planificadas pueden hacer que un diseño sea interesante. Las mal planificadas pueden ser un desastre.
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Índice
¿Cuál es mi calificación máxima?
La respuesta sencilla que escuchará de muchos fanáticos de los trenes a escala es que nunca se deben usar pendientes con una inclinación superior al 2 por ciento. Sin embargo, esa no es la respuesta final. El mayor fabricante de materiales para paisajismo de trenes a escala, Woodland Scenics, ofrece espuma de pendiente flexible para nivelar los diseños de trenes a escala en pendientes del 2 por ciento, 3 por ciento y 4 por ciento, y sigue vendiéndolas.
Estas pendientes no son muy pronunciadas para los trenes en miniatura, pero sí lo son para los trenes de verdad. En los ferrocarriles de verdad, hay tres clases de pendientes: entre el 0,8 y el 1 por ciento se considera “pendiente ligera”, entre el 1 y el 1,8 por ciento se considera “pendiente pesada” y cualquier pendiente superior al 1,8 por ciento se considera “pendiente de montaña”.
Debido a esta limitación en los trenes de la vida real, algunos constructores de modelos de ferrocarriles prototípicos ridiculizan cualquier pendiente con una pendiente superior al 2 por ciento, llamándolos diseños de “trenes de juguete”.
La pendiente máxima suele estar determinada por el espacio disponible para el trazado. El requisito implícito es que, si se va a construir un trazado pequeño, este debe ser plano. Pero ¿por qué no un ferrocarril de montaña sobre un óvalo plano o en forma de ocho?
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Pendiente máxima de la vía y problemas con los trenes
La pendiente máxima es una función de tres factores: la potencia de las locomotoras, el peso de las locomotoras y la cantidad y el peso de los vagones de los trenes. Que la potencia de la locomotora sea un factor es de sentido común; una locomotora débil no arrastrará muchos vagones por una pendiente. Pero la forma en que el peso de la locomotora afecta la pendiente máxima no es tan obvia. Cuanto mayor sea el peso, mayor será la tracción. Esto significa que las ruedas de las locomotoras más ligeras pueden resbalar mientras que las locomotoras más pesadas pueden subir una pendiente. Las locomotoras de mayor escala pueden soportar pendientes pronunciadas mejor que las de menor escala. Las buenas locomotoras de escala N pueden arrastrar alrededor de 15 vagones por una pendiente del 4 por ciento. Pero para algunos modelistas, 15 vagones es un tren demasiado corto.
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Las pendientes, al igual que las curvas, tienen que ver con el espacio
En las curvas de las vías de los trenes a escala, la preocupación es el ancho del espacio disponible. Si bien las curvas se pueden utilizar para romper la monotonía de los tramos largos y rectos de las vías, hacer girar un tren con una curva de 180 grados, una necesidad para los trazados de funcionamiento continuo, pone a prueba los límites de un trazado estrecho.
En el caso de las vías de trenes a escala, las pendientes también se pueden utilizar para hacer que un diseño sea más atractivo visualmente. Sin embargo, los diseños interesantes a menudo pasan una vía sobre otra en puentes o caballetes. Y ganar suficiente altura para una vía superpuesta en un diseño de tren a escala corto es donde las pendientes se convierten en un desafío.
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Distancias libres para pasos elevados en maquetas de ferrocarriles
El abeto / Randall Roberts
La tabla enumera los espacios libres en varias escalas para puentes y túneles. La Asociación Nacional de Ferrocarriles Modelo (NMRA) no incluye estándares para los espacios libres de túneles y puentes. Sus estándares de espacio libre vertical se basan en su dimensión “H”.
Los fabricantes de pilares de caballete y portales de túneles generalmente superan esta dimensión lo suficiente como para tener en cuenta la altura de los rieles para la mayoría de las vías de los modelos de trenes. Sin embargo, existen numerosos casos en los que los productos de portales de túneles no tienen suficiente espacio libre para los modelos de locomotoras y vagones modernos. Los pantógrafos en locomotoras eléctricas también aumentan los requisitos de espacio libre.
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Calificación de carreras para un crossover
El abeto / Randall Roberts
Para elevar una vía hasta que se cruce sobre sí misma, como en un sencillo ocho, se necesita una pendiente que eleve la vía hasta la altura libre. La tabla de alturas libres incluye las longitudes de los tramos necesarios para elevar la vía hasta la altura especificada para pendientes del 2 %, 3 % y 4 % en varias escalas.
Recuerde que la vía también debe descender hasta su nivel inicial, por lo que se requiere esta longitud de pendiente en cada extremo del puente. El diagrama muestra los diseños de cruces en escala N para pendientes del 2 por ciento y del 4 por ciento. Las vías ascendentes están en verde y las descendentes en rojo. El diseño con pendiente del 2 por ciento requiere más de 6 yardas de longitud para el diseño.
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Divide las calificaciones de tu pista
El abeto / Randall Roberts
No se puede acortar la longitud total de la pendiente de la vía necesaria para una vía superior/inferior, pero se pueden dividir las pendientes a la mitad. Para ello, se eleva la elevación de la base a la mitad de la altura libre del túnel. A continuación, se utilizan pendientes para bajar la vía para la inferior y elevarla para la superior. Esta técnica requiere cuatro pendientes de vía de media longitud en lugar de dos de longitud completa. También puede hacer que el diseño sea más interesante a la vista.
El diagrama muestra figuras en forma de ocho en escala N con las pendientes divididas. El diseño de pendiente del 4 por ciento ahora tiene una longitud de 3 yardas. Las curvas exteriores azules son los puntos medios de las pendientes. Puede acortar aún más el diseño haciendo que las curvas formen parte de la pendiente. Sin embargo, las pendientes curvas tienen consideraciones adicionales.
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Pendientes de vías curvas
Cuando se curva una pendiente, se aumenta la pendiente efectiva de la pendiente. Cuanto más cerrada sea la curva, más pronunciada será la pendiente efectiva.
Un ejemplo es una curva con un radio de 11 pulgadas y una pendiente del 4 por ciento en la escala N. Una locomotora de la clase de consolidación Athearn arrastraría nueve de sus vagones de pasajeros Overton sobre esta pendiente curva sin dificultad. Si hiciera una curva con un radio de 8,5 pulgadas y una pendiente del 4 por ciento, la clase de consolidación solo arrastraría cinco de sus vagones sobre esta pendiente de giro más cerrada. Esta pendiente tiene una altura de 1 pulgada, la mitad de la altura superior/inferior de la escala N.
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Locomotoras de unidades múltiples
Al tirar de trenes más largos, en particular en una escala N , es común usar la práctica prototípica de tirar del tren con múltiples locomotoras . Esto también aumentará el tamaño de un tren que se puede tirar en una pendiente, o la pendiente máxima para menos vagones.
En la era del vapor, no era inusual que los ferrocarriles tuvieran locomotoras “auxiliares” listas para ser agregadas a los trenes en pendientes más pronunciadas. Si bien los prototipos de trenes diésel modernos generalmente colocan todas las locomotoras en la parte delantera del tren, algunos modelistas colocan las locomotoras en el medio del tren.
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Autos fantasma (vagones de carga motorizados)
Otra técnica es utilizar un vagón fantasma o “vagón tramposo”. Se trata de un vagón de carga , normalmente un vagón de carga, que está motorizado como las locomotoras. Los vagones fantasma suelen colocarse en el medio de un tren largo o espaciados de manera uniforme a lo largo de un tren largo si se utiliza más de uno. Randgust fabrica un kit de vagón fantasma y Reality Reduced tiene un vídeo sobre cómo montarlo .